Галерея
Группа в Telegram
представляю...Сообщение от caravan09
ставим стопор на распред вал, маховик находится в нужном положении впринципе, можно метить, можно стопорить и т.д.
представляю...
ставим стопор на распред вал, маховик находится в нужном положении впринципе, можно метить, можно стопорить и т.д.
Вот именно что колено в принципе. Цепь уже потянута.вы будете крутить за центральный болт по часовой стрелке,цепь на сколько потянута на столько и не совпадут метки.
Я вот представляю так.ставим стопор на маховик. Снимаем нижнюю часть,видим маховик,по венцу отсчитываем определённое количество зубьев и делаем метку. Проверяем после этого распредвал.он должен совпасть ,корректируем распред ,так как цепь протянута.
caravan09
ну ладно, уболтал...
хотя тут раньше меняли без всяких стопоров, по старинке, ловили поршня и впуть.
надо не по венцу а по юбке датчика колена, это особо точная деталь. она сверху
Я сегодня вечером сосчитаю количество зубьев от фиатовской метки до новой метки.сделаю фото.думаю это единственный выход для тех кто уже поставил фиатовский маховик на авто и требуется замена цепи ГРМ.а так при замене лучше сразу когда снять родной маховик переносить метку ГРМ на новый маховик.
И я про это толкую, высчитывать нечего не нужно.
Если поменяю маховик то сделаю так же-
По венцу датчика колена не получиться .метка находиться возле венца стартера.
Получаем что.венец стартера одевается на маховик на горячую ,в любом положении,количество зубьев одно и тоже.разница возможна в пол зуба венца стартера.
Произвели замену маховика, сцепления, выжимного. Все бы ничего, но немного течет сальник привода (коробка/п.промвал), возможно что промвал из-за долгой езды немного наелся и родной сальник пропускате масло? (сальник менялся так же).
Что то не слышал тут подобных прецедентов.
Последний раз редактировалось UAZ; 11.04.2016 в 11:33.
Я думаю вряд ли, более вероятно, что сальник не совсем ровно был поставлен или когда вал вставляли чуть его "закосили".
Очень на это надеюсь, а то что-то не хочу угорать на "палку" во второй раз, ибо понял какова закалка вала когда пытались его сверлить, сальник по любому "мягче". Хотя мастер знающий и не рукожопый, в любом случае еще раз сальник заказал, всякое бывает.
Так и сальник может быть с дефектом небольшим, как вариант, вот и просачивается масло. В любом случае удачи вам в решении проблемы!
Вдруг "загрохотал" двигатель. Мысли представили "страшное" - маховик! Пробег под 290 тыс. Мастер подтвердил подозрения - наверное, маховик. После замены на LUK, заодно комплекта сцепления, замены подшипников в КПП и кое чего по мелочи - завели. Тут то ясно услышали -цепь гремит.... Надо чаще читать форум.
Ниче так по мелочи...
Ага, рубасов так по 60-70 с работой, а тут и цепь еще
Вопрос. При выжиме сцепления слышен шаркающий звук, грешу на выжимной. Начали проявляться пробуксовки сцепления при ускорении, примерно в момент максимального подхвата турбины. Три дня проскальзывала, сегодня как не пытался, сцепление держит, но звук при нажатии остался.
Может-ли, из-за неисправного выжимного проскальзывать сцепление?
Пс. В том году начали проявляться стуки похожие по описанию на маховик, но потом они бесследно исчезли. мистика
Имеешь представление как работает сцепление? Посмотри ютуб.
Приблизительно, в руках детали этого узла не держал. Ютуб... ну гляну.
Если похожая ситуация у кого нибудь была, напишите.
сцепление начинает буксовать с третьей передачи и выше на оборотах от 1700 до 2000 примерно, особливо хорошо оно буксует на 5 и 6 передаче на 1 и 2 не буксует. через некоторое время при интенсивном буковании начнет и на 2 и 1...
У меня буксует от первой по третью, иногда на четвертой передаче, обороты после 2200 примерно. на первой почти не замечаю, она короткая и заметить сложно, а на 2-3 хорошо видно и по звуку и по тахометру.
дык от 3 и выше буксует? до 3 передачи нет полной отдачи мотора и самая нагрузка на сцепление идет после 3й передачи, при повышении мощности колеса быстро не раскручиваются как на первой или второй. у меня буксовало, сцепление началось с 4 и выше и именно с 1700 до 2100 примерно, самая верхняя полка крутящего момента, потом на третей стало а потом поменял. на первой и второй не буксовало, не успевало, машина разгонялась быстро и не развивало полной отдачи, хватало ей...
У меня так- допустим на второй передаче, при 2000-2100 оборотах двигателя давлю тапку в пол, пошел набор, и видно как стрелка оборотов и слышно по звуку двигателя, что идет пробуксовка, (стрелка тахометра нереально для этого двигателя рванула в перед, но кузов не ускорился) по отношению ускорения двигателя. те. букс у меня тогда, когда движку легче всего раскрутится. А вот в Вашем примере, 5-6 передача он не буксует. Таки сегодня вообще перестал, хотя до этого 3-4 дня огорчал.
Астрапет
это не сцепление.
А37
Выжимной?
я не знаю, твои обьяснения никак у меня в голове не укладываются.
Не понимаю... я неправильно может объясняю. Двигатель по оборотам от 2200 до 2600 примерно, (и по звуку двигла тоже слышно) стрелка тахометра рванула, но кузов сразу под попой не ускорился, чуть газ убавил и пошло. Раньше было все синхронно, ускорение кузова соответствовало набору оборотов двигателя. Явное проскальзыванье сцепления я ощущаю
Астрапет
Побуксуй, потом выйди - открой капот и нюхай. Хотя горящую сцепу и в салоне слыхать....
Может и на второй буксовать...зависит от подхвата турбины.Сцепа буксует однозначно,вопрос только в том:из за чего?Соляру или масло не проливали в моторном отсеке случаем?
у нас МАКСМАЛЬНЫЙ крутящий момент от 1700 или 1800, вот тут и должно бы начинать буксовать
Запаха нет.ТОЧНО! Тест слив форсунок, делал... с обильным залитием головки тк. не заткнул обратку на ТНВД. забыл..по моему повыше.
Астрапет
Ну вот и ответ, залил мах с цепой. Там дырка сверху есть. Жди , буксуй, сотрется.
Катайся по тихоньку,не допускай буксований,скоро пройдёт.
