А что ты скажешь про ДМРВ (например) , нужно его обходить ?! , чтобы не навредить ???Сообщение от Влад_34
Я сделал вот так
Обычный латунный "сосок" от камеры , припаянный (другом из конторы по ремонту холодильников) к латунной пластине . Держится - мёртво !
Это перестраховка для морозов за 30 , у нас такие редкость .
С чего вы взяли? Бензин транспортируют автовозами , на заводе-изготовителе при отрицательных температурах наружнего воздуха добавляют присадки, чтобы вязкость не изменялась.
О чудо, у нас сегодня -34, а я на машине.
Серега
Разобрался в чём была проблема с запуском?
Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:
Сегодня тоже - 35 град было, едет без проблем.
Привет, раскрой секрет, чего сделал, так сказать каким образом уговорил машину).О чудо, у нас сегодня -34, а я на машине.
Старый дедовский метод, часов в двенадцать пришел на стоянку прогрел до 80, и накрыл капотом (из толстого материала накрывашка на капот на Зилах были) от бати осталась наследство.Привет, раскрой секрет, чего сделал, так сказать каким образом уговорил машину).О чудо, у нас сегодня -34, а я на машине.
Я видел, в Палате (которая в Лапландии) специальные утеплитель-накидку на двигатель. Ценник причем человеческий. Блин все хорошо, но бегать полночи.... (поскольку чтоб до 80 нагреть надоть минимум 20 минут поскакать вокруг машины).Старый дедовский метод, часов в двенадцать пришел на стоянку прогрел до 80, и накрыл капотом (из толстого материала накрывашка на капот на Зилах были) от бати осталась наследство.Привет, раскрой секрет, чего сделал, так сказать каким образом уговорил машину).О чудо, у нас сегодня -34, а я на машине.
По логике, ДМРВ лучше обойти, подальше от него, нежное устройство всё-таки, хотя здесь обратная вспышка маловероятна, и в принципе для эпизодического применения разницы нет. Ну а если через специальный штуцер, то шансов "не наломать дров" больше. Главное добиться вспышки в 2-3 цилиндрах без залития свечей, далее уже и бензин должен испарятся.А что ты скажешь про ДМРВ (например) , нужно его обходить ?! , чтобы не навредить ???
Обычный латунный "сосок" от камеры , припаянный (другом из конторы по ремонту холодильников) к латунной пластине . Держится - мёртво !
Это перестраховка для морозов за 30 , у нас такие редкость .
Про обратную вспышку даже подумать страшно , но я о ней не думаю . А вот чувствительная платина точно пострадает (мне так кажется) от эфиров , ведь распылять нужно НЕ мало .
Да и воздухан всё нафиг задержит , а на морозе пластик дубовее дуба - патрубки воздуховода не разберёшь/рассоединишь .
Получается , что на инжекторах , при использовании "Быстрого Старта" - без доп штуцера (обходного) не обойтись .
Это не карбулятор , где крышку воздухана отщёлкнул и пшикай прям во впуск .
Всем привет! Специально для господина Мордоворота (к вопросу о выжиме/невыжиме сцепления при запуске). Так вот, не смотря на твои высказывания (подтвержденные выдержкой из книги издастельства третий рим по ремонту опель Н), что выжим сцепы при запуске - это отовизм из 20 века, сообщаю, вернее цитирую инструкцию по эксплуатации (прилагается к машине, написана инженерами GM) опель Н 2009 г.в. стр.133 (крайний правый столбец на странице), рубрика "беречь аккумулятор": При запуске нужно выжимать сцепление, чтобы снять излишнюю нагрузку на стартер и аккумулятор.Я не думаю, что инженеры GM отсталые в технической подготовке люди.Про обратную вспышку даже подумать страшно , но я о ней не думаю . А вот чувствительная платина точно пострадает (мне так кажется) от эфиров , ведь распылять нужно НЕ мало .
Да и воздухан всё нафиг задержит , а на морозе пластик дубовее дуба - патрубки воздуховода не разберёшь/рассоединишь .
Получается , что на инжекторах , при использовании "Быстрого Старта" - без доп штуцера (обходного) не обойтись .
Это не карбулятор , где крышку воздухана отщёлкнул и пшикай прям во впуск .
Я за 4 зимы никогда не выжимал и все прекрасно заводилось.
Владимир Ал.
Да не парься ты со сцеплением, это дело каждого, МОРДАВОРОТ поэтому и приготовился к запуску с эфиром, что бы сцепу сберечь, а на датчик ДМРВ угореть хотя при таком запуске не только ДМРВ может пострадать
Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
Ты говоришь про -30-35 ?????/
Сегодня - 40 град, полёт нормальный. Сцепление и рычаг переключения передач стали туговатыми. Обороты на холостом ходу около 1000 об/мин. Заправляю машину чаще, ниже половины бака бензина стараюсь не опускать, чтобы не было конденсата на стенках.
Я говорю про то, что было, а было и -30.
У нас тоже сегодня неплохо -38 с утра, я среди ночи выходил прогрет благо стоянка возле дома. У тебя сколько по времени простояла без запуска, или грел. Если после ночи в -40 завелась это что то из области фантастики.
[quote="Серега"]Владимир Ал.
Да не парься ты со сцеплением, это дело каждого, МОРДАВОРОТ поэтому и приготовился к запуску с эфиром, что бы сцепу сберечь, а на датчик ДМРВ угореть хотя при таком запуске не только ДМРВ может пострадать
Привет, землякам Сибирякам, а также всем многоуважаемым форумчанам!!! Морозец давит не шутит)) сегодня с утра -36. Серега, да я не парюсь. Просто вчера полистал инструкцию на досуге и наткнулся то, что так бурон обсуждалось). Не нравятся, когда люди не зная толком мануал, начинают нести глупости. Надеюсь, никто не будет спорит с приоритетом мануала перед другими техническими изданиями. Всем удачных запусков!!!
Что же так сразу категорично. Много тем, где существует абсолютно разнополярное мнение (шины с шипами или без; греть - не греть; с АБС торм.путь короче или без и т.д. и т.п.). Выжим сцепы теперь относится к таким темам, так что же теперь, друг другу настроение портить? У кого 4х4 с подключаемым мостом и раздаткой то же примерно спорят на тему: надо хабы на ступицах отключать или передача должна "молотить на холостую".
У каждого своя правда и резон, почему так надо поступать.
P.S. Сам сцепление выжимаю, и по привычке даже летом.
Дык такой мороз в последний раз в ваших краях был когда Гитлер Москву бралЯ говорю про то, что было, а было и -30.
Серега
Ну куда нам до вас!
Инженеры молодцы , написали советы для отсталых ! Для остальных они не пишут - че время тратить ? Они-же не пишут в мануалах как заряжать АКБ , кому надо тот и так знает, а отсталый испугается. Проще дать легкий совет . Это чисто америкосская примочка , из серии - "не помещайте кошку в стиральную машину" .
В 1994 или 1995 помню в Москве был мороз -36 град.Дык такой мороз в последний раз в ваших краях был когда Гитлер Москву брал
Я согласен с тем, что у каждого своя религия, что и как делать (например промывать двиг перед каждой сменой масла или через разЧто же так сразу категорично. Много тем, где существует абсолютно разнополярное мнение (шины с шипами или без; греть - не греть; с АБС торм.путь короче или без и т.д. и т.п.). Выжим сцепы теперь относится к таким темам, так что же теперь, друг другу настроение портить? У кого 4х4 с подключаемым мостом и раздаткой то же примерно спорят на тему: надо хабы на ступицах отключать или передача должна "молотить на холостую".
У каждого своя правда и резон, почему так надо поступать.
P.S. Сам сцепление выжимаю, и по привычке даже летом.
Просто, если человек (Мордоворот) считает себя спецом, то ему по определению надо знать мануал конкретного авто и оперировать им а не около "мануальной" литературой.
Вообще, мое личное мнение, все машины иномарки-европейки (собранные там и собранные здесь) изначально очень нежные (и им бедным весьма тяжело в сибири, и спасибо GM, что хоть честно об этом пишут), что продиктовано интересами марктологов соответствующих производителей (машины на пару лет, а потом продать выкинуть). Зачем делать на века, ведь новые кто-то ж должен покупать тем самым принося конторе прибыль. Щаз нет того качества иномарок 90 годов. Поэтому если в мануале написано делать раз два, а не два, три, то иследовать нужно мануалу, дешевле будет.
И зачем заводить машину принудительно, с помощью эфиров и тп. ладно если ДМРВ пронесет (не убьет) так там еще лямбда 1 и лямбда 2, и катализатор, если все это не воспламенится то в горшках такое Г будет, прога при всем желании не смогет просчитать установки для запуска. Ну вообщем как то так. Не судите строго))
Так, а если не воспламенится при стандартном пуске, то "усё" будет залито жидким бензином: свечи, цилиндры, банки нейтрализаторов. А эфир - пары легкоиспаряющейся жидкости, цель добавки - добиться воспламенения, когда бензин "не той кондиции". Его надо-то небольшую порцию, только для того, что бы было чему воспламениться и обеспечить пуск двигателя (понятно, что системы двигателя должны быть исправны). А если бензин "зимний", то добавка скорее и не понадобится. Но как точно знать, что плещется в баке? Т.е. "эфир" - для смекалистых и понимающих что, как и зачем, плюс чувство меры.
При пуске и пока лямбды не нагреются их сигналы игнорируются прогой. Вроде было всегда так.
Влад ! Еслиб мы напились, то я бы сказал - я тя УВАЖАЮ !
Вот в этом не силен, не могу однозначно ниче сказать. по поводу эфира согласен, что легкие фракции и тп. и, если встал гденить на трассе в мороз и в радиусе 100 км ниче живого нету и машина встречно попутная раз в час, тогда задача завести любой ценой, но если она встала на трассе то врятли из-за того что плохо заводится а значит и эфир не поможет...
Но с другой стороны в декабре нарваться на "летний" бенз маловероятно, поскольку даж солярка уже везде зимняя... И проблема не в том, что бенз летний/зимний, а в том, с помощью чего и как получен 95 (китайские присадки или еще откуда и в каком количестве и в каком сочетании). У нас заводы могут делать более менне 80 и 92 бензины, и солярку, а 95 догоняют уже присадками (не всегда разрешенными и не всегда непосредственно изготовили, могут уже на нефтебазах, АЗС). Поэтому и столько разговоров о модернизации нефтеперерабатывающих производств., поскольку большую часть производственно цикла эти заводы делали низкооктановые бензины, вот почему в великоотечественную войну и везли авиционный керосин по лэндлизу. Я вообще впервые слушу о градации летний/зимний бензин.
Просто набрал в поисковике: Бензин зимний.
"Основное отличие летнего бензина от зимнего определяется показателем давления насыщенных паров. Для бензина летнего вида давление насыщенных паров не должно превышать 500 мм ртутного столба, для зимнего – не выше 700 мм ртутного столба. В зимнем бензине содержится большее количество летучих, высокооктановых газов, в частности, бутана. Поэтому зимний бензин легче летнего."
Можно ГОСТ поднять, полистать, но лень уже. В СССР как категория зимний бензин был (если бы не завелся военный транспорт, то по линии партии весь нефтехимпром был бы призван на гаупвахту). Сейчас может что-то упростили, но НПЗ для разных регионов в зависимости от климатических условий, давление насыщенных паров в бензине в любом случае нормируют, это уж точно.
Вот еще "для образования легко воспламеняемой топливо-воздушной смеси в камере сгорания необходимо, чтобы автомобильные бензины обладали достаточной летучестью. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем более летучим должен быть бензин. Зимние автомобильные бензины могут содержать до 10% бутанов, содержание которых в летних бензинах не допускается. По российским стандартам зимние автомобильные бензины должны иметь давление насыщенных паров 66.7-93.3 кПа (500-700 мм рт.ст.). В Северо-Западной Европе стандартное давление насыщенных паров зимних автомобильных бензинов - 90 кПа (675 мм рт.ст.). В Италии стандартное давление насыщенных паров зимних автомобильных бензинов - 82.7 кПа (621 мм рт.ст.). В США стандартное давление насыщенных паров зимних автомобильных бензинов - 103.4 кПа (776 мм рт.ст.), т.е. самый зимний бензин - в США."
и еще ссылка
Да, повезло тем кто "понаехал" позжеВ 1994 или 1995 помню в Москве был мороз -36 град.Дык такой мороз в последний раз в ваших краях был когда Гитлер Москву брал
Влад34 спасибо, за разъяснения! Сейчас многое называют новыми словами, а суть старая). Я просто хотел в предыдущем своем посте сказать, что бенз это не тот товар который залеживается, поэтому практически невероятно, чтоб бенз не соответствовал сезону при выходе с завода. Мне знающий друг рассказывал (уже пяток лет в нефтянке трудится) что на заводе практически невозможно запаганить бенз, только в случае технологической аварии или нарушения составляющего процесса. Здесь более возможна другая ситуация, что бенз с нефтебаз когда приходит на заправки он может быть смешан с чем угодно....И потом автомобилисты маются с утренними запусками.
Всё просто, в такую погоду я машину на ночь ставлю в неотапливаемый гараж, температура около -15 град.
Полдня стояла около работы, завелась в - 38 град с первого раза, меня удивляет. Причём стартер работает 0.5-1 сек в штатном режиме. Прогревается минут 8-12, начинаю движение при температуре двигателя ниже 50 град. Руль первое время тяжёлый. Обороты стараюсь держать не выше 1500-2000 об/мин. Видимость почти нулевая, всё в тумане. Особенно, если впериди ПАЗ или КАМАЗ едет.
Да в том-то и дело, что в итоге попадет в бак, вроде лотереи. А при морозе сильном, теорию вероятности оч.хочется привести исключительно к единице.
А уж если не повезло, то "наш" человек ищет как из этого выйти малыми силами и на месте.
Смотрел вчера новости про снег в Западной Европе и умиляюсь, как им хреново, а Восточная Европа типа более подготовлена, и им легче удается справляться с этой напастью. Представляю, если еще им к снегу добавить наш сибирский морозец, гололед, и "летнее" топливо.
И тут наше МЧС на Илах с печками, палатками, сухарями и прочей добродетелью. Желающим - за деньги двухнедельный курс практики в Восточной Сибири.
Галерея
Группа в Telegram