Kamp, я хоть и ездил на замену помпы с антифризом в гаражный так сказать сервис, но мужики там по 20 лет уже "колупают" тачки, так вот он решил намазать и герметом прокладку и к помпе, и потом к блоку. Гермет у него правда неплохой был, какой-то немецкий, без слов на русском, термо- и влагостойкий (хотя это уже не столь важно наверно). А там, решать тебе уже, как хочешь сам.
конечно же с обеих сторон прокладки мажется,а как же еще...А гаражники очень любят герметики,так как перестраховываются всегда,чтоб ты потом к ним обратно не приехал с сопливой помпой(хотя даже и не по их вине,если поверхности сбитые покоцаные).Многие даже патрубки мажут.Ну не повредит по любому,если с умом и умением отнестись.
Спасибо, уговорили, поеду за герметиком, заодно дистиллированной воды куплю к концентрату
А зачем на таком пробеге менять ремни?Сообщение от Kamp
Была информация, что ремень меняется либо по истечении 90 тыс км пробега или один раз в 5 лет.
Здравствуйте, подскажите каталожный номер патрубка, который идет от расширительного бочка к тройнику и от тройника идет под помпу, он потеет.
Jenson
по ржавчине и потёкам на фото невозможно определить марку авто и тип двигателя...
Наверное астра н (хотя ветка вроде про J)?
ой сорри opel astra gtc j, двигатель a14net
не могу точно определить, там все в антифризе либо помпа пропускает либо этот шланг
на Нке такой конфиги патрубков и ремня сроду не было
а я откуда знаю, как на Н-ке
Jenson
- 21 штуковина
а сугубо по теме,насколько я понял,основной причиной убывания жижи при отсутствии внешних потеков на блоке,патрубках и пр.,является неисправность клапана на пробке(читай - менять пробку,если часто приходится доливать).
Всем привет, ситуация такая: зимой 2013-2014 прошлого года в морозы начал уходить антифриз, весной 2014 года по гарантии предъявил претензии официалам, сначала поменяли крышку расширительного бачка, антифриз продолжил уходить, тогда приговорили бачок, поменяли и его, на время перестал уходить, спустя немного времени лопнула тонкая трубка которая идет к тройнику (с нее лило на горячую тонкой струйкой) поменяли и ее. После этого антифриз перестал уходить совсем, но с наступлением холодов начал опять уходить. Мастера неофициального сервиса установили, что течет на холодную через помпу и корпус термостата. В настоящее время помпа и термостат с корпусом поменяны. Но вот парадокс антифриз продолжает уходить примерно 300-400 г в 10 дней. Ездил после этого к официалам - течь не нашли, мастер в ремзоне сказал, что надо смотреть на холодную, показал патрубок который может течь (выходит слева из радиатора, если стоять к капоту лицом), сказал потрогать его на холодную на предмет течи. Так вот, я уже все патрубки на холодную прощупал и не по одному разу (в том числе и тот, который мастер сказал) - все всегда сухо, и под бачком сухо, разводов на нем тоже нет. Единственное на изоляции патрубка интеркулера, над которым расположен тот самый патрубок от радиатора есть разводы от засохшей жидкости и все (может старая течь).
Так вот вопрос: где, блин, течет? Все сухо. Крышка поменяна меньше года назад. Белый дым из выхлопной не валит, эмульсии в масле нет, с бачком тоже вроде все ок, тройник пластиковый тоже сухой.
лучше осмотри.Помой движок от старых потеков(то есть мойку сделай),и смотреть надо,в т.ч. с ямы\подъемника,и на холодную и во время работы.
Надо проверить основной радиатор - как правило,в морозы течет по стыкам пластмассовых бачков с алюминиевым корпусом, при наступлении тепла течь прекращается.Таких случаев было много.
Ну глянь радиатор печки,он за кожухом,рядом с правой ногой водителя.
поменяли термостат по гарантии.вентилятор теперь включается как положено,но антифриз как уходил так и уходит.ЧТО ЭТО?где капать?что офицалам предъявлять?
пусть опечатывают бачок и отправляют на .Упадет уровень - приедешь опечатанный и предъявишь,найти причину - уже их проблема.
А как он у тебя ,"не положено",включался?
на холодную при -10 или 15 градусах крутил вент во всю.поменяли термостат усе норм.я думал антифриз тоже из за него уходил,но нет(
то есть на большой круг не открывался?
сегодня решил проверить ареометром плотность.На поплавке деления до -40,зашкалило где то до -60вроде летом менял - 1 к 1 лил,с учотом остатка дистводы после 3его этапа промывки.буду завтра сливать из бачка и заливать туда воду,чота имхо -60 это перебор ,я пока в антарктиду не собираюсь
дык вот...заглянул в бачок - жижа какая то "густая" показалась "на глаз",и какая то оранжевая-прямо как заводская опелевская!
сегодня поменяли расширительный бочок.сказали трескается по шву.поглядим как этот послужит
а какой из них оригинал ГМ?Крышка бачка 13 05 248 / 13502353
Добавлено спустя 19 минут:
машина astra gtc j 1.4t
Последний раз редактировалось Jenson; 25.03.2015 в 17:57.
так там в пакетике 2 крышки и лежат оригинал и неоригинал
зы: а если серьёзно
13502353 номер по каталогу жм.
13 05 248 номер по каталогу опель.
одна для опеля - с левой резьбой,а вторая для ваХхола - с правой,при чем тут оригинал- неоригинал?Обе крышки в пакетике ,оригинальными щитаюцо!
Всем доброго дня. Столкнулся с частой проблемой для владельцев Opel Astra J: падает уровень ОЖ. Решил поделиться своим опытом по её устранению. Течь оказалась в районе расширительного бачка ОЖ, точнее локализовать не удалось. На поверхности бачка выявил несколько трещинок (сверху, там, где видно). Также было влажно в районе соединения патрубков и шлангов (откровенной течи не было). Почитал форум, пишут, что проблемы могли начаться из-за выхода из строя клапана крышки расширительного бачка. Решил заменить крышку (1305248)- не помогло – уровень понижался. Следующим стал бачок (13370133).
Перед заменой почитал «Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту» (там все без особых подробностей), осмотрел новый бачок, что совсем не лишнее для понимания, как он крепится к кузову, как установлен датчик уровня ОЖ и т.п.
ОЖ не сливал.
Порядок действий:
Снял минусовую клемму и ослабил прижимную скобу аккумулятора;
Снял хомут крепления бачка (он справа, поддел его узкой отверткой);
Подложил тряпку;
Снял пароотводящий шланг;
Снял жидкостной шланг;
Заткнул жидкостной патрубок и ответный патрубок в бачке тряпками (кое-что, конечно пролилось );
Вывел из зацепления крепление с кузовом на дне бачка («ласточкин хвост»);
Приподнял бачок и провернул крепление датчика уровня ОЖ (байонет) в бачке, вынул датчик (неотстыковывая от разъема с двумя проводами);
Отстыковал датчик уровня ОЖ от разъема (датчик в порядке, но к уплотнительному колечку были вопросы, плюс новый бачок был с датчиком в комплекте);
Снял тепловой экран аккумулятора и пластиковую защиту плюсовой клеммы, передвинул аккумулятор к капоту (увеличив зазор для выемки бачка);
Извлек бачок
Собирал в обратном порядке, только сначала новый бачок с установленным датчиком завел в нишу и состыковал с разъемом (провод);
Оказалось, что откололся хвостовик пароотводящего патрубка и остался в шланге (сначала не понял, что там внутри шланга пока не осмотрел старый бачок)- пришлось подрезать шланг на 1см, там и подтекало.
Перед установкой шлангов посмотрел, в каком они состоянии, отчистил салфеткой внутри и снаружи. Хомуты расположил на шлангах так, чтобы они находились у расширений патрубков (не нужно сдвигать их к бачку), чтобы не подтекало (первый раз установил неправильно и после пуска движка начало подкапывать).
Потратил 2,5 часа.
В сервисе (не у официалов) мне объявили 1300р. за эту работу.
Кстати, для ослабления хомутов очень пригодились раздвижные пассатижи (их видно фотке)
Всем удачи
а интересная мода пошла менять крышку бачка на синьковскую.Не с этим ли связано(с этой темой) ??То есть,типа синьковская доработанная,а наша косячная(сам клапан перепускной,который пар выпускает).
Объясню что я видел своими глазами,когда менял а\фриз.Промывая систему дист. водой,проморгал фишку и довел воду до кипения с закрытой крышкой.То есть...вода в бачке забурлила,пар начал вырываться через отверстие вверху(сработал клапан в крышке),в сторону водителя,и через стыки патрубков и бачка!...я возьми и открой крышку,не до конца даже - давление в бачке сбросилось,температура кипения воды СНИЗИЛОСЬ ДО КИПЕНИЯ при Н.У.,и я чуть не обварился выбежавшей через край кипяткой
дык вот,мои рассуждения таковы.Ездим значит на опельском а\фризе,который по Т кипения около 130гр при стандартном бодяжении водой...крышка иногда не срабатывает,и антифриз тупо выходит через стыки патрубков - самое их слабое место,по крайней мере откуда у меня потекли когда вода закипела - прямо соединения на самом бачке.Если в никуда уходит а\фриз,наверно нужно добавить концентрат в систему(скачать из бачка то что в нем,и залить конц),и если не поможет,заменить крышку на синьку.А еще лучше ваговский жи-12+ залить,у него Т кипения= под 170
я когда сменил,практически забыл про долив
Хотел долить антифриз, клапан крышки остался в бачке , крышка в руках. Крышка заменена по гарантии и приговорен бачок, замена в воскресенье.. Вот такие дела.....Еще раз пришел к выводу -комплектующие GM -гуано.даже на ВАЗах бачки по десять лет и более ходят, а здесь из-за нагрева-охлаждения пластик лопается...смешно прям.
не говори такое про вазы,смотря кто изготовитель бачка,и СКОЛЬКО залито в бачок.Когда выше уровня,можно 10 раз на сезон бачок менять по лету,многие часто переливают...и клапан с крышкой там дерьмо дерьмовое.Я почему то 70000 проехал,и не жалуюсь,друг под 150000 проехал - проблем не было ни с крышкой ни с бачком
Кому как повезет. У меня не было пока проблем с крышкой и бачком. Однако тоже загоралась на БК надпись "Низкий уровень...". Протечка была на "тройнике" выпуска воды. При разборе увидел, что треснул штуцер пароотводящей трубки, который вставляется в тройник, причем на пополам. Заменил, теперь все нормально.
я так понял, на Astra J вся система охлаждения слабое звено: и крышка с клапаном, и пластик бачка, и термостат с нагревателем и хитрыми прокладками - все служит не долго... ломаться может в произвольном порядке... 6 лет ездил на лансере 9 - вопросов по этой части не знал, да и по другим узлам хлопот особых не было.. С другой стороны дилеры и производители зап.частей в шоколаде
зато по другим частям у моего знакомого на том же ленсере было ну ООчень много вопросов
Галерея
Группа в Telegram
