Галерея
Группа в Telegram
AlbertKh
Скорее надо спрашивать былЭто же астра АШ.
На 1,9 120 лс ставили, для 150 лс автомат не предлагали, видимо он слишком мощный для него.
AlbertKh
Скорее надо спрашивать был
На 1,9 120 лс ставили, для 150 лс автомат не предлагали, видимо он слишком мощный для него.
На 1,9 120 лс.,тоже в прайсе автомата не было -жаль!
Почему разница в лошадях такая, чё то выкинули, клапанов поменьше?Сообщение от mega_sash
МУРЛАТАН
Ну это в рашке, у них
Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:
А37
Хз, я не вникал, либо управление наддувом, либо клапана, но 1,9 8 клапанов точно есть, то ли DT/DTL/DTJ, кто-то из них а может и все, DTH 16-ти клапанный
120л. 8кл
150л. 16кл
вот и вся разница,в рашке то есть ,а вот нам не поставляют с автоматом
Автомат был, но не на астре, а на зафире б
Где взял... где взял... Купил!
Моя серая. Плющил месяц, результат: сдвинул еще -10т. + комплект зимней резины на литых дисках, + резиновые коврики в салон, + промежуточная замена масла за счет ОД. Но что-то БК не показывает, поеду плющить еще на что-нибудь. И похоже забыли залить зимнию солярку, как-то хреновинько завелась утречком, а всего-то -13 было.
Гриша Питерский
уже нет, только две зафиры с таким движком, почем отхватил?
Я же писал МОЯ СЕРАЯ! И она была последняя.
Кому- нибудь приходилось менять дорогущий маховик(25тр) или сцепление(15тр) и сколько может стоить ремонт тнвд на этом дизеле и на сколько она надежна?
PS
Хочется понять покрывает ли экономия на топливе другие возможные затраты... Сравниваю с бензиновым двигателем 2.0т.
rob1n
С маховиком вроде кто-то отмечался, именно на 1,9, но их мало, на 1,3 есть случаи к пробегу ~ 150т.км. На насос пока ни кто не жаловался, он вечный.
По топливу экономичнее в пару раз, если пробеги большие, будет очень ощутимо.
Да ну нахрен?!
А давление до ~ 2500 атмосфер создаётся самотёком?
Вики говорит что нет на ёпеле CRDI
Nechto
ТНВД не имеет распределенного впрыска, он гораздо проще и надежнее
CRDIЭто от куда? Корейцы
Что на опеле нет CRDI это точно, вики не врет, но CDTI (комонрейл) есть на всех Z13, Z17, Z19 и их производных с 2004 модельного года!!!
Да? Может всё же непосредственный впрыск?
Читаем
Про бензин, но суть та же.
Корейцы это плохо? Ничего плохого не вижу.
В принципе по кач-ву и начинке уже лучше "псевдонемцев".
CRDI Это Common Rail Direct Injection
Что такое CDTI в чистом виде та же wiki понятия не имеет.
Я не спорю, что на опеле не может быть Common Rail, вопрос в наличии ТНВД. А он есть. И на FSI он есть и на DISI он есть.
з.ы. есичо я сам дизелист
Nechto
зачем мне ваши ссылки читать, я с этим мотором связан последние 75000 км, и знаю о нем многое, если непонятно повторю - на Z13, Z17, Z19 ТНВД не имеет распределенного впрыска, как это было ранее на дизелях, есть общая магистраль для всех форсунок, открываются они электронно и делают 5 впрысков за такт, на экофлексах 7 впрысков, за счет этого удалось снизить компрессию с 30 до 18 и 16 соответственно, на распределенном впрыске, там где насос качает мезаническую дозу на каждую форсунку этого сделать невозможно!!!
Читайте дальше свою вики
Nechto
Насос высокого давления
Высокое давление до 2000 бар создается механическим топливным насосом. Насос приводится в движение коленвалом обычно представляет собой радиально расположенные цилиндры как показано на рисунке. Насос смазывается топливом и потребляет 3,8Ватт мощности. Поэтому поток топлива может различаться в зависимости от нагрузки на двигатель, а каждый поршень насоса может выключаться. Это возможно с помощью соленоида, который держит клапан поршня в открытом состоянии. Однако, когда один из поршней выключается, подача топлива становится более неустойчива, чем когда работают все три цилиндра.
• Клапан контроля давления
Клапан контроля давления представляет собой соленоидный клапан, которых охлаждается топливом. Степень открытия клапана регулируется шириной импульса на частоте 1KHz. Если клапан не активирован, внутренняя пружина держит давление на уровне 100Бар. Если клапан активирован, то сила электромагнита давит на пружину и клапан закрывается, давление увеличивается. Этот клапан также играет роль механического демпфера, который смягчает импульсы высокого давления, когда на насосе ТНВД работает менее трех поршней.
• Рампа
Рампа направляет топливо к инжекторам. Она довольно массивна, чтобы внутреннее аккумулированное давление было независимо от открытия инжекторов. На раме устанавливается датчик давления, который предохраняет от излишне высокого давления, которое может быть опасно, а также перепускной клапан сброса давления.
• Инжектора
Внешне инжектора похожи на стандартные инжектора от бензинового двигателя, но они сильно отличаются внутри. На рисунке изображен такой инжектор. Для работы инжекторов используется гидравлическая система, поскольку они работают под большим давлением. Обмотка соленоида контролирует не иглу открытия, а движение небольшого шарика, который регулирует поток топлива от контрольной камеры внутри всего корпуса инжектора. Продолжительность жизни инжектора в системах common rail это очень важный фактор. Bosch определяет ее как 1 млн. открытий и закрытий.
mega_sash
Шо, и ТНВД прям таки нету?
А37
Это Вы сейчас к чему мне сделали этот вброс?
Nechto
насос есть, на Z13 приводится в движение от выпускного распредвала, на остальных 16-ти клапанных думаю так же, как на 8-ми клапанном не знаю, но проверить не долго
mega_sash
Таки я изначально речь про насос и вёл
Nechto
просто ТНВД на дизеле изначально ассациируется с распределенным впрыском, а это гораздо более сложный механический прибор в моем понимании. Тут и так все понимают что современный дизель не возможен без непосредственного впрыска, читай высокого давления
mega_sash
Ну мало ли у кого что с чем ассоциируется
да так... разговор поддержать... я думал что тут про дизельные моторы я вы о дизельных моторах, сорри , ошибочка вышла
А давайте переименуем тему в "Есть ли ТНВД на опелевских движках?"
Гриш,хотел спросить ,какая рабочая температура на наших движках ,может ты в тестовом режиме смотрел???
блин саляра на лукой лукойле 25,97..... очуметь 6 рублей ща 2 месяца...
где, блин, антимонополщики?!?!?
А х.з. У меня на холостых больше 52 не поднимается, а после получасовой езды со скоростью 80-140 показал 68. Пока пытаюсь протестировать во всех режимах работы ну и прочие мелочи. потом отпишу все подробно.
Я почему спросил,на зиму морду своей почти всю закрываю чтобы грязью не забивалась и вот в связи с этим посмотрел t доходит аж до 90 ,может многовато для движка или нормально?
Просто кто то из ребят писал что летом до 95 доходит
Вообще-то 90-95 это рабочая температура, на Z13 температура открытия термостата 86гр., на других дизелях я думаю то-же самое.
Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:
Будет многовато, вентилятор зашумит, услышишь
А37 СПАСИБО!
моторчег бодрый, но турбояма до 1500-1700 на высших передачах ощущается. После чипа на трассе расход больше 6 л/100км не могу сделать (при 150-160 5,5 максимум). Динамика разгона чуточку лучше вектры 2.0Т и БМВ 325АТ последний кузов. С дизелем у мну вектра.
По сервису только расходники. Сажевого нет, а/м из официальных поставок. пробег большой
А и к спору: ТНВД есть, система комонрейл (у всех производителей по разному шифруется - у опИля CDTI)