Подскажите по стайлингу

[Stoneheart]

главное чтобы диски имели большее ЦО и больший вылет, тогда проблем не будет.

Меня тут недавно грязью обливали почти по этому поводу (не буду говорить кто).
Скажу еще раз (пусть еще раз попробуют грязью облить):
На заводе машину (а точнее вылет колеса, максимальный радиус и ширину) проектировали таким образом, чтобы минимизировать нагрузки на подвеску и ходовую часть. Если уменьшить или увеличить вылет, то изменятся нагрузки. Если вылет будет меньшим, то машина может стать вообще не управляемой. Да, при меньшем вылете колеса можно проставки сделать.
Про размер отверстия под ступицы - пофиг, проставочные кольца ставим и усе. Тут я ничего не говорю.
А я тебе говорю про то, что на Адванах сверловка сто четырнадцать с половиною на пять болтов. Я ОЧЕНЬ сильно сомневаюсь, что на сверловку переходники надежные.

[BelkEN]

Вылет это расстояние между привалочной плоскостью диска и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода. Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит через воображаемую плоскость и «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. чем больше значение ET численно, тем глубже в арке сидит колесо. т.е. при вылете 30 колесо будет выпирать из арки на 20 мм больше чем при вылете 50.
Переходники надежные, если нормально сделаны, из нормальной стали. Посмотри на диск штампованный? Ты считаешь что его измеряют микрометром после изготовления, и сталь 3,5 мм мах, не страшно же ездить на нем со скоростью 120 км.ч

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Жду вопроса почему же их не продают в магазине, если они надежны?

[Stoneheart]

Я тебе опять про Фому, а ты мне про Ерему.

[BelkEN]

Stoneheart
Ты просто путаешь, чем меньше вылет тем больше колесо торчать из арки будет, чем больше вылет тем глубже в арке сидеть будет! Закрыли тему, читай учебники)

[Mosquito]

Stoneheart по мойму пишет про нагрузки на подшипники, и что при неродном вылете идёт их перенагрузка и сверхизнос.

[Stoneheart]

Stoneheart
Ты просто путаешь, чем меньше вылет тем больше колесо торчать из арки будет, чем больше вылет тем глубже в арке сидеть будет! Закрыли тему, читай учебники)

- ET – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.
Вылет колес для какой-либо модели автомобиля рассчитывается непосредственно автопроизводителем. Соответственно, соблюдение этого параметра при выборе диска является очень важным условием его безопасного расположения в колесной арке. Допускается изменение вылета не более чем на 5-7 мм.
Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный.
Нулевой вылет означает, что привалочная плоскость колесного диска полностью совпадает с его осью симметрии.
Положительный вылет: привалочная плоскость смещена от оси симметрии во внешнем направлении (грубо говоря, в сторону дороги, а не в сторону кузова).
При отрицательном значении вылета колесного диска его привалочная плоскость, наоборот, смещена в сторону кузова. Обычно отрицательный вылет можно обнаружить у дисков с дизайном в стиле «глубокой тарелки».
Российские шинники также используют следующую классификацию колесного вылета:
маленький вылет: от 0 до 30;
обычный вылет: от 30 до 45;
большой вылет: от 45 до 100;
отрицательный вылет: от -25 до 0.

Не забывайте
Параметры вылета строго регламентируются автопроизводителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например, считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески.

Сам иди
И вообще я тебе про ПСД пишу, а не про вылет

[BelkEN]

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0...BA%D0%B0&lr=43

[Stoneheart]

И где я ошибся?

[BelkEN]

http://www.nakolesah.ru/information/markwheels.aspx
"Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз"

Добавлено спустя 7 минут 59 секунд:

Завтра диски забираю, красят в оружейную сталь)

[Stoneheart]

И где я ошибся?

Так где я ошибся?
Ты помоему пыль в глаза сейчас пускать начал. Короче, чтобы не было пустой болтовни, я со своей стороны заканчиваю пытаться тебе объяснять, что изначально флуд начался из-за ПСД, а не из-за вылета. А ты со своей не будешь препираться со мной, ибо просто не понял мои слова так, как нужно, а просто уже будешь делать фотки.

[BelkEN]

ПСД можно изменить при помощи проставок. Но ставить их можно только если вылет больше на 10-30 мм (колеса глубже в арке).

Неправильная проставка, потому что необходимо увеличивать длину болтов, при большом крутящем моменте, происходит небольшое смещение диска относительно ступицы, как итог болты откручиваются со временем



Правильная проставка, рычаг гораздо меньше! как у штатных болтов, понятно что отверстия в проставке под шпильку можно высверлить под ЛЮБОЕ (в пределах разумного) ПСД


Заканчиваю флуд,если интересно думаю Сам сможешь найти в нете всю инфу