Галерея
Группа в Telegram
IMG_0843 [1600x1200].jpgВчера в Волгограде с помощью товарища перезаписали в эбу магнети марели прошивку без сажевого.Завтра поменяем масло и забудем регенерацию как нехороший сон!
IMG_0929 [640x480].jpg
IMG_0843 [1600x1200].jpgВчера в Волгограде с помощью товарища перезаписали в эбу магнети марели прошивку без сажевого.Завтра поменяем масло и забудем регенерацию как нехороший сон!
IMG_0929 [640x480].jpg
у меня расход стал однознчно меньше,особенно при средних нагрузках и примерно до 130км/ч по трассе...когда газ в пол-расход такой же,но машина реально летит...на 3-ей до 120 разгонял...ракетаСообщение от seavt
...проехал уже 8300км...и кстати ещё +1 такой же с пробегом после прошивки 3100км...ощущения те же.
они тоже в калите шились?
Нет.
наверно в калите есть какой то страшный секрет
я когда там прошивался,спрашивал по этому поводу...сказали,что прошивка обычная и прибавления мощности вроде как не должно быть,а расход сказали точно уменьшится из за исключения регенерации.
А где шился?
в калите прошивался и в глушак.ру физически удалили.
алексейе. Валера делал?
shtift61ну да.Что можешь сказать?если что-то стремное-в личку!Вообще просвяти.За мной страждующие стоят!
Далековато однакою
есть возможность совмещать приятное с полезным...да и цены у нас не гуманные...а зарекомендовала она себя нормально...ближе чёт мало пока инфы о мастерах этого дела...
IMG_0941 [640x480].JPG
Ну вот сегодня сам удалил СФ.После успешной перепрошивки ЭБУ.После СФ есть накидной хомут.Его снял и сняв с глушитель с креплений,расшатывая радиально,снял трубу глушителя с СФ.Снял с Креплений СФ и подвесил на ремне СФ.Флянец не хотел откручиваться.3 гайки на 12 пришлось срезать болгарой.Потом уже в тисах высверлил шпильки и нарезал новую резьбу М8.Просверлил внутренности СФ перфоратором сверлом на 40(ну что было).Собрал вс е,Накидной хомут пришлось поставить от волги,диаметр 54,от вазов малые-48.Сделал с флянца эскиз,чтоб в будующем можно было вставить трубу-вставку.
IMG_0942 [640x480].JPG
В этот момент не удержался и дунул.Никакого очутимого сопротивления не почувствовал.Вроде и не забит.
IMG_0944 [640x480].JPG
Вот он виновник торжества
IMG_0951 [640x480].JPG
Шпильки вкручены новые,прокладка поставлена.Отверстие в сажевом после пеового сверления сверлом на 22.Центральную часть прокладки выломал
А так выглядит один из датчиков давления.Трубка с отверстиями,как искрогаситель на старых бензавозах
Последний раз редактировалось алексейе; 04.03.2012 в 17:56.
так ошибки есть какие либо?и сикоко стоит процедура?
чели челиос какие ошибки?Ошибка только одна,по ЕГРу.Я ж его пока заглушил.
Проехал пока 350км,поменял масло,субьективно повеселее бежит.Делал в Волгограде,10р.До кучи прошил БК,поднятие стекол с брела,блокировку дверей с 12км\ч,скансвет.Забыл активировать контроль за перегоревшими лампами.
Спасибо! Да. видно старая партия была,нашел подтверждение дексос 2.
Доброго всем времени суток! Есть ли вариант не удалять сажевый фильтр, а просто промыть его водой под давлением, а потом продуть? кто-то так делал?
Есть способы промывки специальными химическими составами, но если степень засорения критическая - то поможет на пару сотен километров, потом опять все сначала.
Проверено на нескольких машинах.
На сколько эффективна промывка сажевых фильтров химией? как часто это нужно делать чтоб держать фильтр в хорошем состоянии?
Я ж написал - по нашему опыту, практически неэффективна.
Почти все машины, которые, записавшись сначала к нам на удаление, потом решали все-таки промыть химией - все равно через неделю-две приезжали к нам. Деньги на промывку на ветер выкинуты; если уж машина встает в аварийный режим и/или безуспешно пытается регенерировать каждые 200-300 км - то промывка ей скорее всего уже не поможет.
ошибки по датчику кислорода могут быть...каким образом делали прошивку.обычно два варианта;либо правка родной с отключением,либо заливка более старой версии без сф,но с датчиком кислорода...вот по нему и может быть ошибка,так как нет его.
Судя по приложенным фото, алексейе делал по правильной технологии, т.е. с полным отключением в "родной" программе сажевого, а не по той что в Калите делают (которая с ошибками по несуществующему ДК).
примерно на столько же как и востановление умерших моторов той же химией, то биш присадками...
похоже уже не только в калите...а по фото понятно лиш,что эбу разбирался для подключения необходимых проводов,т.к нет специальных приборов...а что там прошивали пока вроде не ясно,тем более упоминалось слово "перезаписали".Поэтому и задал этот вопрос алексейе.
Где то на страницах сего топика . была ссылка на очиститель сажевика. ну я задал вопрос на форуме ликви моли . мне ответили что можно заказать . но вот все же может лучше отключить ?
Если уже вышел из строя - лучше отключить.
вчера общался с человеком.у него пассат B6 с дизелем 2л.сажевый стоит,пробег уже под триста.говорит,что очень редко очистка сф включается и проблем ни у кого он не слышал с ними...интересно,что там за сажевые такие выносливые...вроде таже система...
Вполне возможно что меняли его, к нам такие Пассаты приезжают в большом количестве с пробегом (реальным, мы его как правило видим) в 150-180 тыс.
Кстати, не рекомендуем так делать..
Не раз сталкивались, что если не полностью выпотрошен сажевик - могут края высверленного отверстия оплавиться и снова закупорить проход.
А еще осколки могут залетать куда не положено - чаще всего в датчик диф.давления (его трубки).
вы по той же системе,как и у опеля делаете или там есть другие варианты?
это действительно так...и похоже очень быстро этот момент наступает.
На Пассатах аналогичное решение. Но там отключается сажевик полностью в конфигурации, даже лампочка его не загорается и можно убирать любые датчики. В Опеле же датчики должны быть на месте и исправны.
и даже егр можно отключать что ли?