Ты мне хоть покажи в каком месте я бучу катить начал, офигеть...Сообщение от kor1381
тут я не понялэто вопрос или "слово вставил"? если тебе не интересно, никто никому не навязывает, или я не прав? какойто конструктив от тебя только сейчас увидел.так что давай без амбиций...
Подскажите при какой температуре двигателя по БК включается вентилятор. Езжу по городу авто нагревается до 92 гр. вентилятор не включается. Это правильно?
А каким местом это относится к сажевому фильтру?
А по теме, рано ещё.
Я сажевый фильтр удалил 25000км назад. Не повлияло ли это на систему озлаждения? Хотелось бы узнать как у других.
Сегодня общался с этой фирмой (ссылку давал ) по поводу удаления егр,сразу типа записывают,узнали про двигатель-"егр не удаляем" и трубку положили.Поддерживаю вопрос
96-98... вроде...
Мне в экзисте сказали при 89 градусах. Догнал до 92гр. вентилятор не срабатывает. Напишите кто точно знает. Astra caravan 1.3 CDTi, 6МТ 2007
они тебе температуру открытия термостата сказали, это абсолютно разные вещи... вот если бы при 100 у тебя не включится тогда и паникуй, все работает темп.держит, чё ещё надо?
я знаю... и написал...
вот теперь я уверен в ответе. Спасибо большое.
незачто...
На 1,9 включается при 105... Сегодня весь день в пробках наблюдал. Почти как на бензинке (108).
у нас первая скорость, её вообще не слышно, вторая ещё как то можно ощутить а третья даа... гудит как самолёт... вторая вроде на 98 или 96 врубается, третья у меня ниразу не врубалась да и вторая то пару раз всего...
Проехали...
У меня срабатывает вентилятор внутренний где-то в промежутке 89-93, потом, на 96-98 включается наружний, что на радиаторе кондея. Чего так не знаю. Может у внутреннего 2 скорости. Но как включается внешний, температура моментально падает так до 91-93. Это мои наблюдения за моей машинкой, как правильно - незнаю.
Написал, когда твоего не видел. Теперь понятно
У нас три скорости, опкомом можно побаловаться повключать их, на третьей аш приборы затухают при старте вентилятора и шум сильный стоит... А один, вентилятор кондея, тока внутренний или внешний я х/з...
и ещё, у меня кондейного вентил. хватает для охлаждения, ниразу не слыхал чтоб врубался основоной, ездил в 38 жары тока кондей фигачит...
у меня внутренний.
а ещё бывает,что их 3 штуки стоит.
Нет.)) Это у одного основного вентилятора три режима (три скорости). А вентилятор кондея включается, когда включаешь кондей.
вон у бутч 3 стоит.они там в шахматном порядке сзади два и спереди один...он так говорил.
когда холодно не включается, в жару бывает шпарит ого-го...
Вот и я заметил, что вентилятор кондея включается, хотя тот выключен. Стоит он снаружи, т.к. радиатор кондея стоит первый, если с улицы смотреть. Получается тоже в процессе охлаждения учавствует. А я раньше думал, что только на кондей запитан
учавствовать то учавствует, но у меня только на кондей.(не климат у меня). Когда он шпарит, кондей выключишь и он сразу умолкает, ну и наоборот, включишь и он завоет сразу...
Ну и слава богу! А то мне на второй прошивке чуть не сломали ЭБУ! Так хорошо все склеилось! Кстати ошибка по ЕГР висит и чек горит.
Кстати - объявление насчет ЕГР.
Есть новые решения, не от EDS - дешевле.
Требуется тестер в СПб, у которого заглушен ЕГР и есть ошибки по ЕГРу, попробуем отключить ошибки.
Если получится - то цена для тестера будет 4000 рублей.
После тестирования цена 8000 руб
Я бы с удовольствием,далековато Да нет ,просто работа не пускает.А если не получится -вы мне 4?
ну как полностью решится(ну или если уже готовы),разъясните нам по понятнее пжлста, как именно это делается и каким образом понижается температура на выхлопе в итоге?
Ну температуру конечно можно замерить, а смысл?
Если Вы удаляете/отключаете ЕГР в дизеле - температура выхлопа незначительно повысится в любом случае.
Ведь в этом и состоит вторая функция ЕГР - помимо дожига ОГ в цилиндрах - еще снижать температуру выхлопа, и все это для уменьшения выброса Nox-ов.
Проблем в этом никаких нет - все равно температура на исправном моторе не превысит допустимых значений. Ведь работали же старые дизеля без ЕГР и не жужжали.
А ресурс выхлопной системы - ну да, немного уменьшится.. Но это ерунда по сравнению с тем, насколько увеличится ресурс самого двигателя.
согласен-ерунда.лиш бы кат и турбина жили долго и счастливо.Но вот тут ещё приводились аргументы,что эти узлы могут быть расчитаны строго на определённую температуру,заданную заводскими характеристиками...
по проведению теста на программно отключеном егоре температура поднялась на 23 градуса . считаю что такой подъем не критичен для турбины .
а там решать каждому самому
с тупо откинутой фишкой 360 градусов,а програмно удалённым егр под 300градусов получается...интересно всё таки каким образом добились более меньшего повышения температуры...
Так у меня тоже не климат и кондей в момент включения вентилятора выключен был. Стоял специально на четвереньках и сквозь решетку смотрел, чтоб потом на глюк не ссылаться. При включении кондея он тоже включается. Вот в чем вопрос.
Конечно без ЕГР лучше, не спорю. А вот про ресурс двигателя - это все условно. Ресурс в большей степени будет зависить от прокладки между рулем и сиденьем. Можно и масло раз в 30 тысяч менять и говорить, что на банке так написано
У меня при 96. Гудит до 98. Потом падает до 94. Влюбых пробках при любой т-ре воздуха.
Регенерация начинаеться при 82 и так до конца и стоит хоть на ходу, хоть на Х.Х.
Добавлено спустя 16 минут:
На досуге посчитал:
1. Регенерация 1раз в 1000км.
2. Пробег 25000км/год – 25 регенераций.
3. 1 регенерация – примерно 1.5л.
4. 25х1.5 =37.5л. Округляем до 40л.
5. 40х30руб.=1200руб/год
6. Стоимость удаления – 12-15т.р.
7. + програмно отшить ЕГР. Еще (…….)т.р
Стоит оно того, если все работает?
Тем более, что машина больше 3х-4х лет у одного хозяина не живет?
Последний раз редактировалось Obibob; 19.04.2012 в 14:55.
Галерея
Группа в Telegram