Сажевый фильтр.

[чели челиос]

чё читать то вот она.. информация..

какая информация?замеров на холостом ходу,я так понял?да хоть после 5 часов езды температура будет такая же на холостых(там и расход то мизерный),а вот на скорости расход воздуха и топлива совсем другой и температура выхлопа на много больше будет...а вот насколько она будет отличатся друг от друга вопрос.в любом случае из соляры 2000 градусов ну ни как не выдавить,даже если в двигателе все вспомогательные датчики и системы откинуть и турбина(она кстати тоже тепло отводит сама по себе не слабо) должна быть именно на такое расчитана,...по крайней мере,хотелось бы в это верить...в общем как то так...опять же мысли-не пинайте.

[Lab Of Speed]

Lab Of Speed
По 1,9DT вопрос. Я так понял ЕДС уже умеет отключать его. На сайте смотрю у них, там и прокладочки какие-то продают.
Собственно вопрос, отключение егр входит в стоимость чип-тюнинга (15500)? И надо ли делать какие-то механические манипуляции с егр (прокладки)?
Можно в профильном ответить, я слежу за обеими темами.

Надо посмотреть.. возможно, мы и сами сможем отключить на этом моторе.
Ну и EDS в любом случае вариант остается.
По физическому удалению надо тоже посмотреть, как там устроено.. На других моторах глушим, есть технологии (BMW, Mercedes и т.д.) Думаю что и с Опелем разберемся.

[А37]

Думаю что и с Опелем разберемся.

Ещё бы макаронников победили бы... вот накуржопили...

[Lab Of Speed]

Парадокс - но в большинстве случаев как раз наоборот, немецкие приблуды на блоках Бош и Сименс "вскрываются" и отключаются с помощью официального итальянского оборудования
Большинство современных продвинутых приборов для чип-тюнинга производятся в Италии.
Ну конечно, в случае с 1.3 выходит наоборот. ЭБУ Magnetti Marelli пока сложный, гад )

[seavt]

Сегодня отключен ЕГР можно сказать удачно на Z13DTH первый раз, фишка с него снята ошибок нет. В поведении машины в движении изменений нет.
На выходные запланировано измерение температуры выхлопа, с отключенным и не отключенным ЕГР.
Цифрового термометра нет, поэтому будем замерять по штатному датчику температуры ОГ.

[чели челиос]

Сегодня отключен ЕГР можно сказать удачно на Z13DTH первый раз, фишка с него снята ошибок нет. В поведении машины в движении изменений нет.

там не А37 первопроходцем стал?
как по сложности? я так понимаю,что то схожее с отключением сажевого?

[seavt]

там не А37 первопроходцем стал?
как по сложности? я так понимаю,что то схожее с отключением сажевого?

Нет не А37, но тоже отсюда, я на нём когда то отключение сажевого испытывал.

[чели челиос]

я на нём когда то отключение сажевого испытывал.

кролик

[kutun]

кстати "кролики " достойны уважения !!!

[чели челиос]

кстати "кролики " достойны уважения !!!

поддерживаю.

[d_Core]

Надо посмотреть.. возможно, мы и сами сможем отключить на этом моторе.
Ну и EDS в любом случае вариант остается.
По физическому удалению надо тоже посмотреть, как там устроено.. На других моторах глушим, есть технологии (BMW, Mercedes и т.д.) Думаю что и с Опелем разберемся.

С 1,9 к вам часто приезжают? Я к тому, что в конце мая-начало июня буду в ваших краях. Если будет уже возможным, то заехал бы.

[Lab Of Speed]

d_Core
1.9 появляются на порядок реже чем 1.3
Ну если будет желание и возможность - приезжайте, попробуем.

[хрип]

За неделю, а регенирация проходит раза три за поездку.

[seavt]

За неделю, а регенирация проходит раза три за поездку.

Ампутировать

[Ешан]

Делал прошивку у Алексея KUTUN,все работает,сейчас далеко в 1500 км от Москвы,есть возможность проверить по полной,как ведет себя машинка.Пока замечаний нет,ошибок не выдает.Отмечу,что за машину брались многие,около 9 сервисов объездил)И никто помочь не смог,кроме Алексея.Еще раз спасибо!
Машина 2007 года,двиг.1,3,дизель ессественно)

[чели челиос]

,есть возможность проверить по полной,как ведет себя машинка.

как с расходом?не считая исключённой регенерации есно.

[Vondrik]

[ЙИЛОТАНа]

нет у меня сажевого ,поэтому сюда не заглядывал.А здесь так интересно!Прочитал с интересом про егр,в особенности.

в-температура выпускного коллектора 360 градусов , блин , прям как на турбовой бензинке .

А эти данные,разовые или несколько раз ?чет смущение меня берет ,скажу честно

С счажевым мысли такие, добавочный вспрыск в догонку должен понижать темп.выхлопа, соляра то испаряется или переходит в пары,

А по мне соляра после выхода с форсунки в таком состоянии ,что ей некуда испаряться и переходить в пары
В теме про егора по моему пришли к выводу что егр не всегда работает,в том числе в разряжоности.А есть авто которое эксплуатируется в высокогорье.Так что получается?Нагрузка увеличенная,егр не охлаждает,машине крышка?На авто других марок,удаляют и глушат и ничего ездят благополучно,и турбины работают.Я сам через месяц с небольшим ,будет год,как тупо заглушил егр и ничего,с авто не слезаю.тьфу 3 раза

[А37]

А по мне соляра после выхода с форсунки в таком состоянии ,что ей некуда испаряться и переходить в пары

Ну это "по тебе" а вот разарботчики по другому думали
Подвпрыск
Подвпрыск применяется для добавления топлива и следует за основным впрыском во время такта выпуска.
В противоположность предварительному и основному впрыску, топливо не сжигается, а испаряется благодаря остаточному теплу в ОГ и в такте выпуска выводится в выхлопную систему через выпускные клапаны.
Через рециркуляцию выхлопных газов часть топлива снова подается на сгорание и действует как очень ранний предварительный впрыск.


вот ещё кое что:
Топливо, впрыскиваемое дополнительно, далеко за верхней мертвой точкой поршня, превращается на двух находящихся в выхлопной системе катализаторах в тепло, вследствие чего резко повышается температура вытекающих отработавших газов.

[ЙИЛОТАНа]

а испаряется благодаря остаточному теплу в ОГ

Ты видел как форсунка топливо подает?Можно увидеть только на неисправной.Или у нас она может менять давление впрыска по указке с мозгов?

превращается на двух находящихся в выхлопной системе катализаторах в тепло

чето не понял ,вроде один катализатор у нас?

[А37]

Ты видел как форсунка топливо подает?Можно увидеть только на неисправной.

невидел как у нас, на других форсах видел. У нас , даже не глядя, топливо под лдавлением распыляется! но ооочень мелко, в туман, а тут под действием тепла переходит, оно, из жидкого в газообразное состояние, а это разные вещи...

чето не понял ,вроде один катализатор у нас?

сажевый это тоже по научному катализатор, только работает по другому немного. катализатор, это вещества ускоряющие или улучшающие процессы и хим реакции, цену то помнишь у сажи? не интересно за что такие бабки?

[ЙИЛОТАНа]

но ооочень мелко, в туман,

убедил

[А37]

убедил

старался блин...

[чели челиос]

Через рециркуляцию выхлопных газов часть топлива снова подается на сгорание и действует как очень ранний предварительный впрыск.

а так выходит,что даже програмное глушение егр и всей системы рецеркуляции в.г. приведёт к тому же увеличению температуры на выходе.

[ЙИЛОТАНа]

вот тут вроде отшивают-http://www.dieselboost.ru/egr.php

[А37]

а так выходит,что даже програмное глушение егр и всей системы рецеркуляции в.г. приведёт к тому же увеличению температуры на выходе

я месяц уже об этом пытаюсь ... даже в ветке егра топикстартер-кимирсэн послал меня, аргументы кончились или с его политикой и аФФторитетом нестыкуется... да и делать там нечего, всё одно и тоже... банки изпод пива в прокладки, трубки от унитаза на изоленте в обход ДМРВ, чеки горящие с ошибками... а воз и ныне там... тоска..
Тут хоть кто то чего то делает

[saidselim1]

Можно в Минск сгонять.


Цены удаления сажевого фильтра

Ориентировочная стоимость* удаления сажевого фильтра (FAP/DPF) составляет:



1.9 TDI (Audi) – 2 200 000 руб.

2.0 TDI (Audi) – 2 400 000 руб. (Кроме двигателей мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.0 TDI (Audi) – 2 600 000 руб. (Siemens PPD, с мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.7 TDI (Audi) – 2 200 000 руб.

3.0 TDI (Audi) – 2 400 000 руб.

4.2 TDI (Audi) – 3 500 000 руб.

6.0 TDI (Audi) – 4 200 000 руб.



2.0 d (BMW) – 2 100 000 руб.

2.5 d (BMW) – 2 400 000 руб.

3.0 d (BMW) – 2 500 000 руб.

3.0 d (BMW) – 3 000 000 руб. (АКПП или полный привод)

3.5 d (BMW) – 3 000 000 руб.



1.9 CDTI (Cadillac) – 2 200 000 руб.



2.0 VCDi (Chevrolet) – 2 400 000 руб.



1.6 HDI (Citroen) – 2 200 000 руб.

2.0 HDI (Citroen) – 1 500 000 руб.

2.0 HDI (Citroen) – 2 200 000 руб. (Siemens ECU)

2.2 HDI (Citroen) – 1 500 000 руб.



1.3 MJ (Fiat) – 2 600 000 руб. (Marelli ECU)

1.9 MJT (Fiat) – 2 200 000 руб.

2.0 MJT (Fiat) – 2 200 000 руб.

2.2 MJ (Fiat) – 2 400 000 руб.

2.3 MJ (Fiat) – 2 500 000 руб.

3.0 MJ (Fiat) – 2 600 000 руб.



1.4 TDCI (Ford) – 2 000 000 руб.

1.6 TDCI (Ford) – 2 200 000 руб.

1.8 TDCI (Ford) – 2 400 000 руб. (Siemens ECU)

2.0 TDCI (Ford) – 2 400 000 руб. (Siemens ECU)

2.0 TDCI (Ford) – Нет решений. (Delphi ECU)

2.2 TDCI (Ford) – 2 200 000 руб.



1.9 CDTI (GM) – 2 200 000 руб.



2.2i-CTDi (Honda) – 2 100 000 руб.



1.6 CRDi (Hyundai) – 1 900 000 руб.

2.0 CRDi (Hyundai) – 2 100 000 руб

2.2 CRDi (Hyundai) – 2 300 000 руб. (Euro 3 оригинал Hyundai)



2.3 HPI (Iveco) – 2 900 000 руб.



1.6 CRDi (Kia) – 2 000 000 руб.

2.0 CRDi (Kia) – 2 400 000 руб.



1.9 MJ (Lancia) – 2 200 000 руб.

2.0 HDI (Lancia) – 1 800 000 руб.

2.2 HDI (Lancia) – 1 800 000 руб.

2.4 JTD (Lancia) – 2 400 000 руб.



1.6 CRDi (Mazda) – 2 100 000 руб. (Bosch ECU)

2.0 CRDi (Mazda 5) – 3 900 000 руб. (Denso ECU)



2.2 CDI (Mercedes) - 2 600 000 руб.

2.7 CDI (Mercedes) - 2 700 000 руб.

3.0 CDI (Mercedes) - 2 800 000 руб.

2.2 CDI (Mercedes Sprinter) - 3 000 000 руб.

3.0 CDI (Mercedes Sprinter) - 4 500 000 руб.



1.5 DI-D (Mitsubishi) - 2 100 000 руб.

2.0 DI-D (Mitsubishi) - 2 400 000 руб.

2.2 DI-D (Mitsubishi) - 2 600 000 руб.

3.2 DI-D (Mitsubishi) - Нет решений.



1.5 dCi (Nissan) - Нет решений.

1.9 dCi (Nissan) - 2 100 000 руб.

2.0 dCi (Nissan) - 2 200 000 руб.

2.5 dCi (Nissan) - Нет решений.



1.3 CDTI (Opel) – 2 600 000 руб. (Marelli ECU)

1.7 CDTI (Opel) – 2 100 000 руб. (Bosch ECU)

1.7 CDTI (Opel) – Нет решений. (Denso ECU)

1.9 CDTI (Opel) – 2 100 000 руб.

2.0 CDTI (Opel) – 2 400 000 руб.



1.6 HDI (Peugeot) – 2 100 000 руб.

2.0 HDI (Peugeot) – 1 500 000 руб.

2.0 HDI (Peugeot) – 2 100 000 руб. (SID 803)

2.2 HDI (Peugeot) – 1 500 000 руб.



3.0 TDI (Porsche) – 5 000 000 руб.



1.5 dCi (Renault) – Нет решений

1.9 dCi (Renault) – 2 100 000 руб.

2.0 dCi (Renault) – 2 100 000 руб.

2.5 dCi (Renault) – 2 500 000 руб.



1.9 CDTI (Saab) – 2 100 000 руб.



1.9 TDI (SEAT) – 2 100 000 руб.

2.0 TDI (SEAT) – 2 600 000 руб.



1.9 TDI (Skoda) – 2 100 000 руб.

2.0 TDI (Skoda) – 2 600 000 руб.



1.9 TDI (Suzuki) – 2 100 000 руб.



1.4 D-4D (Toyota) – 2 100 000 руб.

2.0 D-4D (Toyota) – Нет решений.



1.4 TDI (VW) – 2 600 000 руб.

1.9 TDI (VW) – 2 100 000 руб.

2.0 TDI (VW) – 2 400 000 руб. (Кроме двигателей мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.0 TDI (VW) – 2 600 000 руб. (Siemens PPD, с мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.0 TDI (VW Tiguan) – 2 900 000 руб.

2.0 TDI (VW) – 4 500 000 руб. (Euro 5)

2.5 TDI (VW T5) – 2 700 000 руб.

2.5 TDI (VW Crafter) – 2 900 000 руб.

2.5 TDI (VW Crafter euro 5) – 4 500 000 руб. (Euro 5, AdBlue)

2.5 TDI (VW Touareg) – 2 600 000 руб.

3.0 TDI (VW Touareg) – 3 000 000 руб.

3.0 TDI (VW Phaeton) – 3 800 000 руб.

5.0 TDI (VW) – 4 900 000 руб.



1.9 D (Volvo) – 2 100 000 руб.

2.0 D (Volvo) – 2 400 000 руб.

2.4 D (Volvo) – 2 500 000 руб.





Мы оказываем услуги по удалению сажевых фильтров для большинства современных автомобилей, и если Вы не нашли Ваш автомобиль в списке, то уточнить цену наших услуг можно по номеру телефона указанному ниже.

* Стоимость удаления сажевого фильтра включает его физическое и программное удаление (корректировка программы управления двигателем). В случае, если сажевый фильтр уже удален физически, и/или программно, но требуется выполнить работы по отладке и перенастройке автомобиля, то общая стоимость работ может отличаться от указанной.

Получить предварительную консультацию и записаться на диагностику автомобиля и удаление сажевого фильтра можно по телефону: +375 291 300 299

Гарантия. Компания «Автотерапия» предоставляет гарантию на проводимые работы - на весь срок эксплуатации автомобиля!

zdarova interesuet udalit' fap+egr na peugeot 2.0 hdi 16s 136ps siemens sid803 2005 goda skolka budet stoit budet esli ya otpravlyu fayli bdm100 clone na mail v evrax . spasibo

[seavt]

Я тоже могу по таким ценам удалить экусейфом отломанным, но после него вообще ни каких ошибок не выскакивает
например снимаеш с ДМРВ разъём а ошибок нет или с дачика температуры и тоже самое.

[Lab Of Speed]

На SID803 решений пока нет, экусейф тоже не прокатит Регенерация остается.

[seavt]

На SID803 решений пока нет, экусейф тоже не прокатит Регенерация остается.

Но ошибок то нет