Галерея
Группа в Telegram
Последняя фраза от тебя удивила!Сообщение от А37
Последняя фраза от тебя удивила!
вот прожиг и надо смотреть...есть ещё вопросов не мало по этому поводу...
kutun. а это только на холостых испытания были,или в разных режимах?
А ты думал, серийный и массовый производитель это одно, а тюнинг-ателье это другое, маштабы не те... не все ИОгурты одинаково полезны.. Даже в серии есть косяки, о чём радостно тисс и сообщает...
блин , ну читайте внимательно ! - замере происходили каждый раз после получасовой поездки по трассе .
ну ссори.у вас подход профессиональный,а у нас пользовательский...мы дотошные клиенты...не так просто это всё даётся...у меня на самом деле ещё уйма вопросов,но попытаюсь как можно более корректные задавать и читать по несколько раз...
а вы задавайте , не стесняйтесь , а мы по возможности отвечать будем
ну утро вечера мудренней...
то ,что она повышается я понял,но скважность егра очень большая у меня в связи с этим получается,а чем сильнее он открыт,тем меньше температура выхлопа,ясно,что не значительно,но всё же?
а инфрокаром для измерения СО можно температуру выхлопа мерить?
я так понимаю,что только катализатору от этого больно или что то ещё пострадать может?
незабывай что ДО катализатора у тебя турбина ещё никуда не делась...
ну да.
Катализатор полюбому удалять, если егр глушить, мне когда отключали егр сразу предупредили что кат долго не протянет и его нужно будет удалять.
но для бензиновых турб вроде как и норма такая температура...
ищё рублей 10.да?
У меня на ауди бензиновой после нормального отжига выпускной коллектор и горячая часть турбины светится малиновым цветом, это явно не 360 градусов.
И не умирает от этого, только не глушить сразу.
Не знаю, не задавался этим вопросом.
то есть турба жить будет.это уже радует...
Я не утверждал этого, на бензинке есть охлаждение турбины тосолом, а вот на z13dth я не обращал внимание есть охлаждение или нет.то есть турба жить будет
ну кулер есть,это уже хорошо.а так я думаю должно там и тосольное быть.когда регенерация включается,температура то тоже поднимается,должны ж были немцы защитить турбу от этого...но надо конечно смотреть..
Добавлено спустя 40 минут:
нет здесь тосольного охлаждения говорят.
Последний раз редактировалось чели челиос; 11.04.2012 в 10:05.
Lab Of Speed
По 1,9DT вопрос. Я так понял ЕДС уже умеет отключать его. На сайте смотрю у них, там и прокладочки какие-то продают.
Собственно вопрос, отключение егр входит в стоимость чип-тюнинга (15500)? И надо ли делать какие-то механические манипуляции с егр (прокладки)?
Можно в профильном ответить, я слежу за обеими темами.
1, Кулер то причём, он воздух охлаждает и причём "потом" перед коллектором всасывающим а "базар" за выхлоп идёт.
2. Турбина у нас маслом охлаждается, видимо при таких температурах выхлопа ей хватает.
3. По идее при регенерации температура должна понижаться на выхлопе, а самая жаровня должна быть в СФ а не в трубе, кате или турбине, вы чё? все сгорит нафиг..
И нельзя бензин сравнивать, там своя труба стоит а у нас своя... может кто то показать применяемость нашей трубы на другие авто?... то-то же... только на нашу идёт и усё, выводы делайте сами...
Да.всё верно.но вот когда по трассе с.ф. без принудиловки очищается,температура выхлопа то везде будет одинакова и довольно большая,раз его это устраивает...
так что же всё таки тогда уменьшает температуру выхлопа на авто с живым с.ф.интересно если нет д.к...
Где ты вычитал такое? я писал выше, что солярка впрыскивается на такте выхлопа в газы горячие, там она испаряется!!! пары получаются!!! а если она испаряется то должна температура понижаться, (на раскалёную плиту воды полей, получиться пар и плита подостынет), и вот эти пары в САЖЕВОМ раскаляются(почти воспламеняются) , видимо при помощи химреакций и так происходит процесс регенерации(там ни свечей, нифига нету), а не начинает гореть в выхлопном, всё поплавится накуй... Поэтому СФ и стоит как космос... Есть ещё варианты у производителей, мочевину добавляют в выхлоп, теже яйца, тока в профиль...
При регенерации требования к выхлопу и авто жёсткие, темп. мотора, выхлопа, и т.д. должно быть в рамках, видимо для условий протеканий реакции(правильной), она же углеводороды(сажу) разлагает...
пЫсЫ: вот почему и просил измеритьтемп. выхлопа при прожиге... "или пан или пропал"...
и так всегда она делает или только,когда с.ф.очищается.я ни где не читал этого,а просто спрашиваю исходя из своих наблюдений,а именно когда на месте,то понятно,что нагоняет температуру в с.ф.,а когда по трассе,ни каких изменений(вкл.вентилятора,повышения расхода)я не наблюдал,вот и думаю,что и так на этих режимах с.ф.чистится и соответственно температура там может быть не 280,а и все 400 гр на таких нагрузках.повторяю-это только мысли мои такие.Kutun же не вставлял термометр при движении по трассе при высоких оборотах?
"там" это где? если в самом СФ, то мало, вроде под 500-600, а если в приемной трубе до СФ, то вряд ли...
то есть даже при хорошей тапке в пол основные выхлопные газы более,чем на 280 гр.не должны поднимать температуру сразу же в приёмной трубе,катализаторе и турбине?...чот не верится мне,что так мало,ясно,что соляра не бензин...но не до такой же степени...а если бы постоянно впрыском в догонку херачило,для понижения температуры,то расход бы был не айс.
в догонку фигачит при ПРОЖИГЕ !!! и там в натуре расход не айс, чё забыл?
мля.. для какого понижения? для прожига!! а понижение само собой и вспрыскивает не для этого..
во.а нет прожига-нет и понижения в приёмной трубе...везде пишут,что до 1000гр.при нагрузках там греется.чот по моему ни фига страшного здесь ни турбине ни катализатору от отсутствия д.к. или егра не будет,просто на холостых выше температура и всё...вот если всё вместе...пойду шайбы убирать
не забыл.
где там и где пишут?
ну вот например от мегасаш ссылочка
Во превых эту бумагу опелевцам на завод послать надо, они то не знают про это
пЫсЫ: если честно то статью я даже не читал.., дату посмотрел и хватило, я всё это проходил пока опеля не купил...
я бы просто так не выкладывал.свежее в гугле то же самое пишут,сегодня весь день смотрел.а это выложил,потому,что здесь всё коротко и понятно описано...а сейчас действительно с этим ещё лучше дела обстоят и турбины ещё выносливее делают,особенно на наших машинках.глянь в тиссе как нибудь(если хочешь),если там есть про это...если примерно не сойдётся, я тогда в гугл больше ни когда не полезу
Тебе написали выше какая температура на улитке или кате? самые достоверные сведения, чё читать то вот она.. информация.. а правду только производитель знает ну а мы его разгадаем(наверное)...