Галерея
Группа в Telegram
л-е-г-к-о...Сообщение от seavt
л-е-г-к-о...
у меня морелли БЕЗ САЖЕВОГо-его никогда не было!! id 0901
может кому нужна прошивка сдувайте...
И TIS и EPC под Win7 x86 пашут без проблем. Одно ограничение - EPC надо запускать из-под IE, ибо под Opera у меня тоже гад нормально работать не захотел.sva75
у меня семёрка, тисс в виртуальной машине пришлось ставить а еписи нивкакую не встаёт... верней встёт но некажет картинки... и так я его и эдак, изнасиловал всего вдоль и поперёк... нехочет собака сдаваться хоть ты тресни... плюнул на него(слюной..)...
Ну вы хот отпишитесь о результатах. Интересно же. Я тож люблю эксперементы.Лёш, меня просвети про эксперимент, вдвоём с А37 мы его точно проведём.
у меня 64х разрядные, обе... а на работе хршка, еписи всё равно не хочет, мож кривая?
ессно... тока проблемы подразгребу...
Вопросов более нет ))) собственно при открытии его так и должно было бы-быть, только открывали вы его принудительно.
пффф.. словно непонятно для чего оно весилось..
Готов тоже предоставить авто для теста, да и охота раз и на всегда вылечить эту ошибку по ДК, так как она реально влияет на работу (понял не сразу) двигателя, и не только на наших моторах, но и на бензинках. На машине кроме отшивки СФ ничего больше не делал.
был бы рад видеть вас и ваш авто
У меня такой же случай. Прошивался в калите и тоже 2 ошибки по датчику кислорода. Ты сможешь поправить прошивку, сколько это займет времени? Какова цена вопроса?
Так давайте, раз уж решили, на будущих выходных попробуем встретиться, ну конечно предварительно созвонившись.
Влияет каким образом? Раскройте тему,если не сложно.
Я бы тоже подъехал
для экспериментов мне достаточно одного авто после калиты , или вы хотите нормальную прошивку залить ?
перепрошивка на нормальный софт , с отключенным сажевиком и без лямда зонда ( без дк ) вам обойдется в 8000 тыр. если просто хотите поприсутствовать при экспериментах - то велком в следующие выходные
Где ты будешь принимать пациентов?Ты уже кого нибудь пере прошивал после Калиты?
работаю в городе Электросталь , это около 40 км по горьковскому шоссе от мкад , после калиты не делал , но думаю проблем особых не должно возникнуть , на крышке эбу обычно написан номер родного софта , если его конечно не кто случайно не стер , оригиналы большинства заводских софтов у меня есть.
kutun
То есть что бы перепрошиться надо будет снимать эбу?А что бы его снять надо снимать бампер так?А если там не окажиться номера софта что тогда делать?
не бампер снимать не надо , только фронтальную часть переднего левого подкрылка , и если случится так , что родного софта у меня не окажется , то всегда есть помощь коллег по цеху
Не знаю как объяснить, но попробую. В общем не так давно мотался на кубань (вещи надо было забрать), обратно ехал забитый до крыши, даже на переднем пассажирском сиденье вещи лежали, так машина просто летела (СФ имел место быть), по приезду и езде по пробкам начала мучить регенерация, решил отшить и ампутировать. По началу не заметил изменений, но спустя какое-то время стал понимать, что машина стала как-то по другому реагировать на педаль газа, стал по другому раскручиваться двигатель, стали плавать х/обороты, немного (хотя не факт). Если раньше 3я передача была ураган, то теперь её место заняла 2я передача. Машина разгоняется, но по ощущениям уже не с такой резвостью, под грузом тоже как-то не так.
Мое мнение, кто бы тут чего не писал, я уверен, что эта ошибка по ДК не даёт выйти двигателю на полноценную 100% работоспособность (использовать полный потенциал), возможно и на смесеобразование тоже каким-то образом влияет.
Вот как-то так...
блин . я уже выше , в одном из постов писал , что дк имеет косвенное влияние на смесеобразование через егорку , уменьшая или увеличивая концентрацию атмосферного кислорода в ТВС .
тоесть в управление егоркой есть два варианта его управления , в зависимости от софта :
1- обороты\температура ож\сигнал дмрв\сигнал дк
2- обороты\температура ож \сигнал дмрв \ задатчик нагрузки на двс (педаль газа)
для нормальной работы любого из вариантов должны быть исправны ВСЕ КОМПОНЕНТЫ связки . какой вариант использовать - личное дело каждого
на чем считаю что данный вопрос можно закрыть , больше выяснять уже нечего (почти )
ребят подскажите двигатель z1.3dth с утра вынул щуп а там полтора уровня масла что делать куда копать
kutun привет! Что-то 8 тыр. меня останавливает пока. А почему так много? Настолько все сложно и долго?
alex00161
Согласен чего то дороговато!+еще уже отдавал в Калиту 2500 за их "прошивку"! Какие нибудь гарантии будут что авто нормально работать будет?
Есть очень хорошая поговорка на этот счёт, скупой платит дважды...alex00161
Согласен чего то дороговато!+еще уже отдавал в Калиту 2500 за их "прошивку"
дешевле в калите ! вы там уже были
seavt
Когда я прошивался на тот момент этим делом занималась только Калита!
что будет нормально- в этой теме уже очень много отзывов о нашей работе , да и ценник обычно 10000 , но с условием что минус 2500 отданых в калите ( я с ними не знаком если что ) то получается 8000 рубalex00161
Согласен чего то дороговато!+еще уже отдавал в Калиту 2500 за их "прошивку"
Знаю человека который уже 2 года удаляяет сажевые на этих машинах.
Плохо искали...
Можно в Минск сгонять.
Цены удаления сажевого фильтра
Ориентировочная стоимость* удаления сажевого фильтра (FAP/DPF) составляет:
1.9 TDI (Audi) – 2 200 000 руб.
2.0 TDI (Audi) – 2 400 000 руб. (Кроме двигателей мощностью 125 kW = 170 л.с.)
2.0 TDI (Audi) – 2 600 000 руб. (Siemens PPD, с мощностью 125 kW = 170 л.с.)
2.7 TDI (Audi) – 2 200 000 руб.
3.0 TDI (Audi) – 2 400 000 руб.
4.2 TDI (Audi) – 3 500 000 руб.
6.0 TDI (Audi) – 4 200 000 руб.
2.0 d (BMW) – 2 100 000 руб.
2.5 d (BMW) – 2 400 000 руб.
3.0 d (BMW) – 2 500 000 руб.
3.0 d (BMW) – 3 000 000 руб. (АКПП или полный привод)
3.5 d (BMW) – 3 000 000 руб.
1.9 CDTI (Cadillac) – 2 200 000 руб.
2.0 VCDi (Chevrolet) – 2 400 000 руб.
1.6 HDI (Citroen) – 2 200 000 руб.
2.0 HDI (Citroen) – 1 500 000 руб.
2.0 HDI (Citroen) – 2 200 000 руб. (Siemens ECU)
2.2 HDI (Citroen) – 1 500 000 руб.
1.3 MJ (Fiat) – 2 600 000 руб. (Marelli ECU)
1.9 MJT (Fiat) – 2 200 000 руб.
2.0 MJT (Fiat) – 2 200 000 руб.
2.2 MJ (Fiat) – 2 400 000 руб.
2.3 MJ (Fiat) – 2 500 000 руб.
3.0 MJ (Fiat) – 2 600 000 руб.
1.4 TDCI (Ford) – 2 000 000 руб.
1.6 TDCI (Ford) – 2 200 000 руб.
1.8 TDCI (Ford) – 2 400 000 руб. (Siemens ECU)
2.0 TDCI (Ford) – 2 400 000 руб. (Siemens ECU)
2.0 TDCI (Ford) – Нет решений. (Delphi ECU)
2.2 TDCI (Ford) – 2 200 000 руб.
1.9 CDTI (GM) – 2 200 000 руб.
2.2i-CTDi (Honda) – 2 100 000 руб.
1.6 CRDi (Hyundai) – 1 900 000 руб.
2.0 CRDi (Hyundai) – 2 100 000 руб
2.2 CRDi (Hyundai) – 2 300 000 руб. (Euro 3 оригинал Hyundai)
2.3 HPI (Iveco) – 2 900 000 руб.
1.6 CRDi (Kia) – 2 000 000 руб.
2.0 CRDi (Kia) – 2 400 000 руб.
1.9 MJ (Lancia) – 2 200 000 руб.
2.0 HDI (Lancia) – 1 800 000 руб.
2.2 HDI (Lancia) – 1 800 000 руб.
2.4 JTD (Lancia) – 2 400 000 руб.
1.6 CRDi (Mazda) – 2 100 000 руб. (Bosch ECU)
2.0 CRDi (Mazda 5) – 3 900 000 руб. (Denso ECU)
2.2 CDI (Mercedes) - 2 600 000 руб.
2.7 CDI (Mercedes) - 2 700 000 руб.
3.0 CDI (Mercedes) - 2 800 000 руб.
2.2 CDI (Mercedes Sprinter) - 3 000 000 руб.
3.0 CDI (Mercedes Sprinter) - 4 500 000 руб.
1.5 DI-D (Mitsubishi) - 2 100 000 руб.
2.0 DI-D (Mitsubishi) - 2 400 000 руб.
2.2 DI-D (Mitsubishi) - 2 600 000 руб.
3.2 DI-D (Mitsubishi) - Нет решений.
1.5 dCi (Nissan) - Нет решений.
1.9 dCi (Nissan) - 2 100 000 руб.
2.0 dCi (Nissan) - 2 200 000 руб.
2.5 dCi (Nissan) - Нет решений.
1.3 CDTI (Opel) – 2 600 000 руб. (Marelli ECU)
1.7 CDTI (Opel) – 2 100 000 руб. (Bosch ECU)
1.7 CDTI (Opel) – Нет решений. (Denso ECU)
1.9 CDTI (Opel) – 2 100 000 руб.
2.0 CDTI (Opel) – 2 400 000 руб.
1.6 HDI (Peugeot) – 2 100 000 руб.
2.0 HDI (Peugeot) – 1 500 000 руб.
2.0 HDI (Peugeot) – 2 100 000 руб. (SID 803)
2.2 HDI (Peugeot) – 1 500 000 руб.
3.0 TDI (Porsche) – 5 000 000 руб.
1.5 dCi (Renault) – Нет решений
1.9 dCi (Renault) – 2 100 000 руб.
2.0 dCi (Renault) – 2 100 000 руб.
2.5 dCi (Renault) – 2 500 000 руб.
1.9 CDTI (Saab) – 2 100 000 руб.
1.9 TDI (SEAT) – 2 100 000 руб.
2.0 TDI (SEAT) – 2 600 000 руб.
1.9 TDI (Skoda) – 2 100 000 руб.
2.0 TDI (Skoda) – 2 600 000 руб.
1.9 TDI (Suzuki) – 2 100 000 руб.
1.4 D-4D (Toyota) – 2 100 000 руб.
2.0 D-4D (Toyota) – Нет решений.
1.4 TDI (VW) – 2 600 000 руб.
1.9 TDI (VW) – 2 100 000 руб.
2.0 TDI (VW) – 2 400 000 руб. (Кроме двигателей мощностью 125 kW = 170 л.с.)
2.0 TDI (VW) – 2 600 000 руб. (Siemens PPD, с мощностью 125 kW = 170 л.с.)
2.0 TDI (VW Tiguan) – 2 900 000 руб.
2.0 TDI (VW) – 4 500 000 руб. (Euro 5)
2.5 TDI (VW T5) – 2 700 000 руб.
2.5 TDI (VW Crafter) – 2 900 000 руб.
2.5 TDI (VW Crafter euro 5) – 4 500 000 руб. (Euro 5, AdBlue)
2.5 TDI (VW Touareg) – 2 600 000 руб.
3.0 TDI (VW Touareg) – 3 000 000 руб.
3.0 TDI (VW Phaeton) – 3 800 000 руб.
5.0 TDI (VW) – 4 900 000 руб.
1.9 D (Volvo) – 2 100 000 руб.
2.0 D (Volvo) – 2 400 000 руб.
2.4 D (Volvo) – 2 500 000 руб.
Мы оказываем услуги по удалению сажевых фильтров для большинства современных автомобилей, и если Вы не нашли Ваш автомобиль в списке, то уточнить цену наших услуг можно по номеру телефона указанному ниже.
* Стоимость удаления сажевого фильтра включает его физическое и программное удаление (корректировка программы управления двигателем). В случае, если сажевый фильтр уже удален физически, и/или программно, но требуется выполнить работы по отладке и перенастройке автомобиля, то общая стоимость работ может отличаться от указанной.
Получить предварительную консультацию и записаться на диагностику автомобиля и удаление сажевого фильтра можно по телефону: +375 291 300 299
Гарантия. Компания «Автотерапия» предоставляет гарантию на проводимые работы - на весь срок эксплуатации автомобиля!
Регенерация нормально не проходит, соляра попадает в масло уровень растет. Желательно масло поменять.
