Галерея
Группа в Telegram
я думал,провод от лямбды подсоединён к разъёмам в эбу,а тут на фото какой то цивильный штекер...куда он интересно втыкается или это просто разъединение на случай замены негожего дк?Сообщение от .
я думал,провод от лямбды подсоединён к разъёмам в эбу,а тут на фото какой то цивильный штекер...куда он интересно втыкается или это просто разъединение на случай замены негожего дк?
Opel Astra H 1.3 CDTI Caravan
У моей ласточке повысился уровень масла в двигатель на 1 литр.Масла пахнет солярой,что может быть? Связоно это сажевый
филтром?,до этого у меня горело спираль на щитке и иногда происходила регенерация,что удивително что происходила это в одном и томже месте,на томже повороте на право.Это не главная проблема,меня беспокоет
уровень масла в двигатель. Посоветуйте что делать?
Сажевый засран,поворот направо тут не при чем.Масло в перемежку с соляркой из-за незаконченной регенерации(по причине забитого фильтра).Решение: меняйте масло пока в разнос движок не пошел,читайте внимательно всю эту тему и вперед на удаление фильтра и перепрошивку бортового компьютера.Пока не исправили-смотрите уровень масла постоянно ! В разнос пойдет-капиталить очень недешево выйдет.
вот на этой страничке: находится твой земляк gera5316.обратись к нему,может подскажет,где там у вас ближе и лучше избавится от сажевого.
У меня тоже есть одна мысль по этому поводу, но нет подопытного.
у меня 1.9 сажевый отшит и вырезан.
нет не стоит. Но насколько я в курсе эта присадка лояльна к сажевым фильтрам
я не заставляю вас применять эту присадку. Я просто делюсь опытом. Я проехал уже более 70.000 км и пользуюсь этой присадкой почти при каждой заправкой и не имею проблем ни с егр ни с насосом ни с форсунками. Решать стоит ли ее применять - вам лично.
Не прав. У меня 1.9cdti Opel Astra (двигатель z19dtl, 74kW, 260Nm)... пробег 243 000км. Покупал именно потому, что относительно дешевая в обслуживании и достаточно простая в ремонте (до нее был Renault Grand Espace IV 3.0dCi в максимальной комплектации). Тем боле, что стоит фиатовский 8-клапанный турбодизель с топливной Bosch EDC16C9 (до Эспайса два года ездил на Fiat Stilo 1.9JTD с этим же двигателем, продал с пробегом 274 000км без каких либо проблем по двигателю). Двигатель, как я уже написал, надежный и неприхотливый. У меня дефорсированная версия (прошивкой с завода) двигателя z19dt (88kW, 280Nm), но у этого есть свой плюс: у него максимальный крутящий момент в 260Нм начинается с 1700 об/мин против 2000 об/мин у z19dt.
Не знаю хватаетли 200Nm и 90PS для Astra H Caravan с двигателем 1.3 (не ездил), но 74kW и 260Nm с двигателем 1.9 вполне достаточно для комфортного перемещения без тошнения на старте.
Двигателя машине вполне достаточно, расход конечно повыше, чем у 1.3 или 1.7, но не смертельно. В отличие от 1.7 с топливной Denso (у нас в РБ ее толком ремонтировать пока не научились, да и форсунки там понежнее будут) проблем с ремонтом и обслуживанием двигателя 1.9 нет. Ценник на запчасти и работу гумманный (особенно сравнивая с мои предыдущим авто), тем более, что многие работы можно делать самому. Правда свечи накала менять неудобно (у 16-клапанного двигателя они между распредвалами стоят и легко доступны) так как свечи спрятаны и доступ к ним затруднен.
По цене на запчасти например: масло GM Dexos II 5w30 Longlife 5л я брал за 37$, маслянный фильтр Hengst - 8$, топливный фильтр Purflux - 20-21$, воздушный фильтр Hengst - 15$, салонный фильтр от 9$ за простой, от 20$ за угольный, свечи накала Bosch - 15-17$ за шт. (работа по замене на Фиате была 40$), комплект ремня ГРМ - 150$ (ролики INA, ремень Gates), работа по замене ГРМ около 50$.
По расходу топлива все зависит от стиля езды, кол-ва пробок, времени движения и т.д. У меня например за последние 650 км. по городу средний расход составил 8.2 л/100км., по трассе при 110км/час на 6-й передаче (2000 об/мин) средний расход был 4.9л/100км.
При езде по городу сажевый фильтр у меня прожигается примерно каждые 250-350км. Прожиг длится примерно 5-10 мин и отследить можно только по возрастанию мгновенного расхода топлива на БК с 0.9л/час до 4.5-5л/час на холостых. Сажевый вырезать не планирую до тех пор, пока не "падет смертью храбрых".
у меня такой же двигатель только 07 года. Брал с пробегом 70.000 а сейчас 155.000 Сажевый вырезал на 120.000 в вильнюсе. После этого расход упал,по городу около 7-7.2 на трассе 5. Ремень грм ролики и помпу поменял на 131.000. Кстати как у тебя маховик,ты менял,гремит у тебя? Ходят слухи что надо раз в 60.000 регулировать клапана на этом двигателе,но вроде никто это не делает,потому как сам двигатель этого не проситВсе остальное как у тебя
Все зависит от массы факторов. От качества топлива, исправности двигателя и топливной аппаратуры, частоты и длительности поездок, времени работы двигателя без движения (пробки, прогревы и т.п.) и еще масса факторов. И если летом СФ будет прожигаться через 1000км, то зимой при частых непродолжительных поездках по городу он может прожигаться уже через 300 км, а то и раньше.
Добавлено спустя 16 минут:
Я сажевик пока вырезать не планирую, хотя возможно ближе к лету его вырежу (благо у нас в Минске вырезать и отшить СФ не проблема). Клапана действительно подлежат регулировке каждые 60тыс.км, но на Фиате я проехал 65 тыс.км и не делал, т.к. нареканий к работе двигателя не было. И в Астре тоже не буде делать, пока двигатель сам не попросит. Маховик не менял и не гремит (возможно немец менял), но на холодную первые пару минут при отпускании педали сцепления и включенной первой в самом конце хода педали есть небольшая вибрация... при прогреве и на передачах выше второй ее нет. Но лязгания металлического нет. Может и маховик, а может и выжимной умирает. Пока на это забил.у меня такой же двигатель только 07 года. Брал с пробегом 70.000 а сейчас 155.000 Сажевый вырезал на 120.000 в вильнюсе. После этого расход упал,по городу около 7-7.2 на трассе 5. Ремень грм ролики и помпу поменял на 131.000. Кстати как у тебя маховик,ты менял,гремит у тебя? Ходят слухи что надо раз в 60.000 регулировать клапана на этом двигателе,но вроде никто это не делает,потому как сам двигатель этого не просит
Ремень ГРМ с роликами и помпой пока не менял... немец точно менял на 150 тыс.км, а предыдущий хозяин авто (его жена ездила 10 мес. и 20 тыс.км.) сказал, что менял сразу после покупки. Как потеплеет сниму крышку и проверю состояние ремня с роликами. Если будут сомнения - поменяю.
Фиат (2002г.в.) с этим двигателем я покупал в феврале 2008 с пробегом 210тыс.км. и ремень ГРМ с роликами поменял только через 45 тыс.км. А продал только из-за того что это Фиат - задолбали глюки с ПБ пассажира (из-за неработающего датчика присутствия переднего пассажира - там это расходник, а стоит 210$ за неоригинал и 750$ за оригинал), плавающие глюки с бортовой электроникой и начинающейся коррозией кузова. По двигателю не делал ничего, кроме замены свечей накала (сдохла в третьем цилиндре и заменил комплект), замены ремня ГРМ с роликами, и планового ТО (масло+фильтра).
P.S. Когда брал пробег 70.000 был в моторном блоке или только на приборке? Просто когда я брал свою пробег на приборке был 110.000, а в моторном блоке 241.000 (проверял сам машину с помощью Op-com при покупке)
насчет вибрации - у меня тоже самое. По моему это нормально я уже привык. По поводу пробега,у меня родной,я брал в салоне в германии с годовой гарантией. Opcom есть - все подтверждается,разница пара сотен километров всего. За все время были проблемы только с радиатором - уходил антифриз,какая то трубочка перетерлась. Сделали в прибалтике. На нашу машину есть сейчас дешевые маховики на английском ebay Вот тут Доставка до прибалтики 50 фунтов. По умолчанию продавец не отправляет,но я спросил и он выдал такую цену. В полтора раза ниже чем в exist. Но думаю мне пока рано менять,доезжу до 200.000 там посмотрим.
Сток и у меня есть,на винту лежит,которая с сажевым.Куда кидать?Когда сливали для правки,сделал копию старой.
я заметил что каждая регенерация сф отнимает 1500тыс до ТО
у меня уже второй раз как почасам 175 км проехал вкл регенерация до этого 174 км проехал
ща режим езды поменял(тапку жму) посмотрю чо будет
я уже месяц ездию по разным прошивальщикам выбираю толкового да ицена у всех разная
и у всех кого спрашивал про егр отвечают можно но будут ошибки
У А37 машина без сажевого это раз, и стоков много какой именно у А37 вы знаите? это два.
почитал я и понял что тянуть нельзя
тока я не понял какой у нас системы сф вродешь удален на растояние от катализатора а где отдельный резервуар для присадки
Бутч надумаешь ехать в Краснодар, милости прошу.
а скоко стоит отшить сф+чипануть
сф вирежу сам с удовольствием
На фото показано, как соединяются разъёмы самого ДК и не более того. На авто с установленным сажевым, нету проводки для подключения ДК, но есть датчик давления и датчик температуры выхлопа, а соответственно и распиновка ЭБУ отличаются.
да... тяжело тебе, и гдеж найти то его?Ну может быть... только я имел ввиду когда фрицы её новую в салоне покупают. Новая дороже чем 1.3? то у ОД дороже? налоги(незнаю но думаю) дороже? А если машину берут чтоб в гарантийный срок 3 года гонять на ней по страшному? расход маленький, цена новой подороже бензиновых собратов. Если в год на неёй накатывать по 100 тыщ, самое то... А динамика при развозных поездках хозяевам нифиг не нужна... Отседова умершие СФ поголовно у всех, забитые егры в хлам!!! при "пробеге" в 76-105 тыщах на спид. Я почиситил егорку и проехал почти 30ку, коллектор покрыт тонким слоем и это на нашей соляре!!! вот и прикинь как на ней надо ездить чтоб при 80 тыках и евросоляре от коллектроа одна маленькая дырочка осталась и сажевый на 100 тыщах умер. Про сажевый в данном случае, вообще смешно, джиэм дэбилы, сто тыщ и машина накуй не похожа, и почти все этому верят... жесть... Вот 1.9 другое дело, пожэтому и ездишь почти без проблем, я именно эту сторону вопроса имел ввиду...
Про 1.7 с денсой я в курсе, не взял бы, у нас тоже проблемы с ремонтом этой дэнсы... а вот 1.9 с удовольствием бы взял, поздравляю...
Именно для этого мое авто немец и брал новой с салона. При продаже ее в возрасте трех лет (апрель прошлого года) пробег авто был 220 тыс.км. Но, при этом авто на данный момент во вполне пристойнос состоянии, несмотря на пробег в 243 тыс.км. двигатель не потеет и не течет, антифриз и масло на месте (тьфу три раза), по кузову кроме нескольких мелких сколов и маленького жучка (диаметром около 5мм) на двери багажника проблем нет, днище также в хорошем состоянии. Из косяков - нерабочий обогрев заднего стекла (оборваны все нитки кроме первой и последней) и нужно искать запаску на 16" с родным дократом (предыдущий хозяин кинул запаску на 15", а при продаже она вообще по комплектации шла без запаски - компрессор+балон с герметиком+буксировочный крюк). Как потеплеет проверю работу климат-контроля на охлаждение (может придется заправить, а может и лечить надо будет).
В салоне лежат родные матерчатые коврики (клипсами крепятся к штатным штырям), лежат идеально и не ерзают.
Ну да я что-то отвлекся. При покупке сажевый был забит на 84%, т.к. жена предыдущего хозяина ездила по маленькому городку и не знала о том, что сажевый фильтр надо прожигать хоть изредка. По итогу за двое суток до продажи у нее загорелась "сприраль свечей накала", которая "говорила" о начале принудительного прожига. Она благополучно заглушила двигатель и поехала на местный сервис, где "умные" сервисмены вынесли вердикт - необходима замена трех свечей накала. В день продажи авто мне муж хозяйки собирался менять свечи накала, но после прочтения мной OP-COMом машины и беседы с хозяином я ему популярно объяснил в чем его ошибка и обрисовал уровень сервисменов.
Сажевик начал прожигаться уже через 10 км. после расчета с продавцом (я как раз выехал из населенного пунка на трассу). Кстати при покупке БК активирован не был (активировал сам на следующий день после покупки) и догадался я о начале прожига только после того, как побеседовал с соседом (он меня возил на своем авто за "моим" авто за 180км от дома) - он сказал, что как только выехали из нас. пункта из выхлопной трубы кратковременно начал идти бело-серый дым, а потом прекратился. Второй раз сажевик прожегся через 350км. После пробега 200км (после второго прожига) я посмотрел OP-COMом и увидел, что забитость СФ уже 56% (при покупке была 84%). Третий раз он прожегся через 250-300км по городу... я как раз на работу ехал. По приезду на работу я подключил OP-COM и посмотрел, что после прожига СФ машина проехала 1км и забитость СФ составляла 34%. Иными словами СФ медленно, но верно чистится.
В прошлую субботу после пробега 1100км после покупки поменял масло с фильтром (залил GM Dexos II Longlife 5w30). Слил 5л масло, что почти на литр больше положенного (полный объем масла в двигателе по паспорту 4.3л). Уровень масла до замены был явно выше нормы (при предыдущих неудачных прожигах видно немало соляры попало в масло). Залил примерно 4л масла. Уровень был по щупу на 2-3мм ниже максимума. Завтра поеду к родителям(180 км в одну сторону из них 150 по трассе), заодно и проверю средний расход по трассе при полной загрузке и через сколько км начнет прожигаться СФ.
Кстати у коллеги по работе тоже Астра Н Караван 2007г.в. с двигателем z17DTR (125л.с) и СФ. Пробег на панели 130 тыс. (брал сам в Германии, хотя это не факт, что не отмотан). Так у него при пробеге 60км после прожига СФ забитость была 35%. Вот и задумался я после этого - менял ли на моем авто немец СФ или нет?
Opel Astra H 1.3 CDTI CaravanУ моей ласточке повысился уровень масла в двигатель на 1 литр.Масла пахнет соляркой,что может быть? Связано это саржевый
фильтром?,до этого у меня горело спираль на щитке и иногда происходила регенерация,что удивительно что происходила это в одном и том же месте,на том же повороте на право.Это не главная проблема,меня беспокоит
уровень масла в двигатель. Посоветуйте что делать?
Спасибо! Я сам при смене авто искал именно Астру Н, только рестайл, только Caravan (женат, 2 дочурки), небедную комплектацию (климат-контроль, круиз-контроль, ESP, датчики света и дождя, поддержка телефона Bluetooth, электрофотохромное зеркало заднего вида были обязательным условием) и только 1.9 CDTI (z19dth, z19dtl, z19dt). А машин с такой комплектацией даже в РБ не сильно много (в основном без Bluetooth, климата, датчиков света и дождя). А гнать из Европы после повышения таможенных пошлин до уровня Ваших стало нерентабельно. Ибо с двигателем 1.3 растаможка машины 2008г.в. была бы приблизительно 2700 евро, а с двигателем 1.9 уже около 6000 евро.
очень даже возможно.
очень врядли.
в основном так у всех
до определённого момента...
Как определил, что повысился именно на литр, а не меньше/больше?
Если моргала спираль, то это означает, что запустился принудительный прожиг СФ (запускается после нескольких неудачных попыток динамического прожига). В Вашем случае лучше всего в этот момент было выехать на трассу и ехать хотя бы минут 15-20 со скоростью не ниже 80 км/ч и оборотами двигателя не ниже 2000 об/мин.
То что прожиг запускался на одном и том же месте просто совпадение. Дело в том, что прожиг запускается при достижении температуры двигателя не ниже 70 градусов и удержании ее не менее 2 мин. до начала прожига (одно из условий). Скорее всего вы просто часто ездите одним и тем же маршрутом (на работу например).
Что делать с уровнем масла? Т.к. у Вас объем заливаемого масла мал (всего 3.2л), то я лично рекомендовал бы заменить его (вместе с фильтром), т.к. соляры там чуть менее 30% от общего объема, а это много. Это во-первых. Во-вторых есть риск, эта смесь начнет попадать в интеркулер и при его заполении попадет в цилиндры, а тогда будет "ОЙ" - двигатель будет работать на этой "адской смеси" до тех пор, пока не высосет все масло (говоря иначе уйдет вразнос). Результат этого действа может быть плачевным - прогоревшая поршневая, перегретая и скрученная ГБЦ и т.п. Рисковать или нет - выбо за Вами.
Ну это понятно, что как новый он не станет. Хотя, как я уже писал выше, на этом двигателе у нас удалить СФ проблем нет... стоит на данный момент от 150$ до 240$ (физическое удаление внутренностей с корректировкой прошивки блока управления двигателем).
ню ню...
у тебя бошевская система а у нас магнетти-марелли(мать его..)
ну давно уже в такой комплектухе много ашек с 1.3 идёт...кроме синхрофазотропного зеркала заднего вида
Подскажи, а где опкомом смотреть степень забитости СФ?
Запускаешь OP-COM, выбираешь Диагностика - Astra H - свой год выпуска - Двигатель - выбираешь свой двигатель. После подключения справа есть кнопка Measuring Block (по памяти не скажу точно, но вроде так называется). Нажимаешь ее и затем выбираешь пункт Additional Data List2 (хотя для двигателя 1.7DTR это было в пункте Additional Data List3, надо поочередно смотреть все) и в нем листаешь кнопкой Next пока не найдешь параметр "DPF Saturation". Цифра в строке этого параметра и будет означать процентную насыщенность (заполненность) сажевого фильтра. А рядом есть параметр (в километрах) сколько прошло авто после последнего прожига СФ.
sva75
у тебя оБком ещё на аглицком?
Если мне не изменяет память, то это самое "синхрофазотропное зеркало заднего вида" автоматически ставится при заказе "Датчика дождя"ну давно уже в такой комплектухе много ашек с 1.3 идёт...кроме синхрофазотропного зеркала заднего вида
А что - это ужасно... языки надо знать или хотя бы стремится к этому. А вообще у меня три версии OP-COM: OPCOM090714_EN (старая проверенная), OP-COM 108xx (она может БК активировать и не только БК), OP-COM 1.44 Rus)sva75
у тебя оБком ещё на аглицком?
Все три работают и друг с другом не ссорятся
