Галерея
Группа в Telegram
Звук остался прежний, ни каких изменений вообще не заметил. Алексей предложил еще чип-тюнинг сразу сделать, я отказался, он сказал "Вот Вас А37 всех запугал!!!"
Звук остался прежний, ни каких изменений вообще не заметил. Алексей предложил еще чип-тюнинг сразу сделать, я отказался, он сказал "Вот Вас А37 всех запугал!!!"
О... какой я страшный...Сообщение от Dissel
никого я не пугаю а с фактами отстаиваю свою точку зрения, а выводы сами....
А37 подскажи: стоит ли у нас датчик который отвечает за качество масла?
Прочитав все про сажевый машинку стал использовать только для семьи (до теплых дней) и всеже регенирация происходит раза 2-а на 500 км и при этом уровень масла не повышается, а наоборот уменьшается (на 5000 примерно 2-4мм)
как такового датчика нету а "жизнь масла" высчитывает ЭБУ от разных параметров, как то темпретура масла. воздуха, количество запусков, в том числе и холодных, пробег от запуска до глушения и там ещё х/з чего макаронники наворотили, алгоритм сложный и непонятный но считает исправно...
А37 Спасибо!!!
У моего старика Фрилендер 2 TD4 07г.(с салона) 150т.км с лишним намотал и про проблемы сажевого не знает, знает только одно: загорелась спиралька надо прожечь (прочистить) его и все.
я думаю что у нас при 150 тырах проблем с сажевым тоже не будет...как бы заявленный ВСЕМИ(практически) срок службы...
Но у нас на форуме у всех ПРОБЕГИ по 70-90 тыр и все верят этому и клянутся всем чем можно что им счастье привалило от глупых немцев... егр кстати тоже в хлам с коллектором у всех при 100 тыщах... смешно право слово...
Я что, один получается такой? 140 уже, ни ошибок по ЕГР, ни сажевику, не пищит-не шуршит. Тянет, вжимает. Только регенерация раз в 2000 стабильно. Слышал что это плохо.... (мол часто) Ну пока не беспокоит и х. с ним. ))
Ведь все зависит от того как ты пользуешься авто. Здесь уже писали об этом!
Поехал я на Родину, за бортом -20, туда обратно 1500км и по месту где-то 500км, машина можно сказать не остывала, след. регенерация сработала через 1000, и все стало как я уще писал выше.
Короче: наш движок идеален для трассы.
правильный подход...да, но остаются вопросы к соляре....
Сегодня удалил СФ физически, соты фильтра выглядели идеально, можно было сказать - НОВЫЙ фильтр убил, (побоялся что без регенирации закоксуются соты фильтра) трубу не вваривал - оставил пустой короб. Звук не поменялся. Полёт нормальный.)
привет всех с НГ и рождеством! извините за "лентяйство", где ЭБУ находится и как его снять? (хочу отправить на перепрошивку для удаления СФ) Кстати чиповать стоит или нет?( кто об этом что знает)
ЭБУ находится под левой (водительской) фарой,за бампером.Варианта изымания два: либо скидываем бампер,либо выкручиваем левое колесо,откручиваем (частично),отгибаем подкрылок.
Чиповать или нет-каждый решает сам,вопрос религии,как говорится.
Общий совет-не "лениться",прочитать ветку.Всего 45 страниц. Многие вопросы отпадут.
а вот тут вы сами решайте - шить или нет . я лично вот советую прошить тюнинг , ведь так и так блок снимать собрались на отключение сажевика .
а вот А37 категорически против ! уповая на то что коробас родной не выдержит . хотя я сам лично считаю что если будете ездить в прежнем режиме , то повышенной нагрузки на коробас не будет. лично сам езжу на шевролете с опелевским мотором и каробасом , и из мотора выжал максимум того , что из него можно выжать - и ни чего , 65тыр пробега и полет нормальный. , а на сервисе у нас висит шевролет с таким же мотором и каробасом - он уже две недели ждет новую кпп , пробег у нее около 40 тыр , и мотор полный сток . тут в первую очередь зависит от наездника и от его ухода за авто. имхо
А37 , а вот если я предложу Вам прошится у меня бесплатно , согласитесь на прошивку ?
А какой катализатор при сажевом фильтре?
не тока коробка а мотор ты забыл какой? высокофорсированный изначально!!! а вы его ещё форсировать собрались, есть мотор ДТ-базовый, ДТЛ-комерческий, дефорсированный и наконец ДТАШ-высокофорсированный!!! и людям инфу давайте компетентную, вы же позиционируете себя с профи? а вот такие аргументы типа "никто ещё не жаловался" и "смотря как ездить" это вообще не добавляет Вам дивидентов, как в конюшне при колхозе.. сорри за резкость...вы про мотор то поподробнее, наверное 1.8 и под 200 коней в базе?(как на шкоде)попробуйте угадать мой ответ с трёх раз?
или назовите причины или те удовольствия которые я не получил с мотора 1.3, а вот требовать от 1.3 характеристик 1.9(да ещё превосходящих его), по-моему глупо, не устраивал бы, упёрся и взял 1.9...
я как то больше фашистким инженерам доверяю а не росийским нанотехнологам. Повторюсь, былбы у меня 1.3 ДТ, зная о существовании 1.3 ДТАШ, то подумал бы... а ездить на заминированной машине, не моё...
Обычный!!!
[QUOTE=А37;4003721]не тока коробка а мотор ты забыл какой? [COLOR="navy"][B][U]
вы про мотор то поподробнее, наверное 1.8 и под 200 коней в базе?(как на шкоде)
моторчик у меня 1.4л , скромненький , 96лс вроде как , а уж что он сейчас на выходе дает я не знаю . и коробас вроде пока помирать не собирается
дык стандартненький моторчик то, вот его можно чипануть.
а вот к примеру от гольфа 6, 1.4 TSI DSG, 90 кВт/ 122 л.с., как думаете можно ему коников с тягой добавить? ну так лошадей 150... програмно...
эк вас понесло то ! это уже совсем другая опера , хотя и из него тоже можно еще немного вытянуть
и дело то не в моторе , далеко ! я привел пример того что на одинаковых машинках , с одинаковыми коробасами , коробка загнулась на стоковом моторе , а на раздутом живет . еще раз повторю что в первую очередь все зависит от наездника ! от его манеры езды и своевременного обслуживания.
а почему другая опера? взят базовый мотор, поставлено ТИСИАЙ, турбина и пр. как у нас практически, форсировали мотор по-полной и пжлста... вы мотор 1.4 видели простой и ТИСИАЙ? без навесного одинаковые! и у нас такая же песня, комонрейлы, турбины, интеркулеры, форсунки повышенного расхода, вспрыск мудрёный и т.д и т.п. Мне кажется аналогия корректная. У брата шкода 1.8 под 180 кобыл и чё? такаяже засада.это не показатель, коробки и на новых летят и это не значит что не расчитанно или угандошили. Я к чему всё это? 1.7 мотор уже 110 кобыл, вопрос, а зачем его сделали если из 1.3 можно безболезненно вытащить этих коныков? ну колено поменяли бы, шатуны, р/валы, дешевле бы полюбасу чем абсолютно другой мотор изобретать. Коробка там кста, М32...
наверно наш спор не приведет ни к чему
наверно..., меня интересуют аргументы а на наш мотор(1.3) я пока не вижу к сожалению. из него выдавили всё возможное в пределах безопасности использования. Хочешь большего, покупай следующий, 1.7, 1.9 ... чудес не бывает и за три рубля поиметь сказку не получиться...
Например я лично разбавил солярку до полного бака 80м бензином(попутал колонки) и залил до полного около 25 литров АИ80. Проехал около 100 км за три-четыре дня, пока разобрался что к чему. Вроде пронесло(тьфу 3 раза) Ощущения: мотор жёстко работал, заводился чуть похуже и вонял непонятно чем на выхлопе. Никто не мог понять в чём дело пока я не додумался топ.фильтр почистить на всяк случай. Вскрыл а там бензином вонища, чуть не поседел
ладно, каждый при своём, просто по профессиональней работайте, обьясняйте людям что к чему а выбор они сами сделают, надо им это или он только об этом и мечтают. Русские рисковые и клиенты полюбасу у вас будут, но это будет уже честно и правильно...
Я никого не отговариваю, а даю факты из техдокументации а выбор за хозяином....
Вот только про TSIные моторы не надо, они отлично тюнятся, и из 180-сильного 1.8 можно вытянуть без напряга 200-210, а 1.4 можно дотюнить до 140-145, вот только по DSG-коробке могут быть ограничения.
Вот для примера некоторые графики тюнинга высокофорсированных моторов:
Нами сделаны сотни таких машин.
Машины после тюнинга ездят годами, ничего на разваливается.
А все потому, что у производителя ВСЕГДА оставляется запас, причем достаточно большой.
Мы знаем запасы для каждого мотора, который беремся делать.
A37, уж поверьте - если мы занимаемся тюнингом - наверное, не с руки нам советовать потребителю то, что заведомо убьет его мотор. Мы же не заинтересованы в претензиях, как Вы думаете?
Чтобы подвести черту под всей этой "античиптюнинговой" демагогией, я готов резюмировать:
1. Чип-тюнинг атмосферного мотора, сделанного с умом, не приводит к снижению ресурса.
2. Чип-тюнинг турбомотора (любого), приведет к сокращению ресурса самого мотора и некоторых его агрегатов. Мы никогда не обещаем пользователям чудес - увеличения мощности при увеличении заряда но без снижения ресурса. Другое дело, что снижение ресурса имеет место в основном в режиме "форсажа", ибо в нормальных прошивках стандартные рабочие диапазоны как правило практически не затрагиваются. Изменения производятся в режимах "газ в пол" или при больших нагрузках. Процент снижения ресурса, как правило, незначительный и статистически трудно определяем: так например, при тюнинге дизельных турбомоторов давление наддува обычно поднимается не более чем на 7-8% от стока, а чаще всего цифры меньше. Вот и считайте: проходит Ваша турбина на 7% меньше, чем на стоке. Готовы Вы платить этим за удовольствие от вождения? Каждый решает сам.
3. Убивает двигатель не тюнинг, а водитель. Стиль вождения в бОльшей степени определяет ресурс, нежели калибровки управляющей программы. Если преимуществами тюнинга пользоваться "без головы", то есть ездить в режиме "газ в пол" по поводу и без повода, то мотор конечно рано или поздно умрет. Однако, то же касается и стокового мотора - постоянные форсажи, старт-стопы и гонки снижают ресурс всех агрегатов.
Lab Of Speed
п1 согласен
п2 частично
тогда не понимаю смысла чиповки, мы вас раздуем но ездить надо аккуратно, вопрос: а если не раздувать что мешает ездить агресивно и без оглядки?
Ещё: чиповка это пошло от тюнинга в целом и является первой ступенью тюнинга как такового. Для чего тюнинговать начали? тюнингуют в основном гоночные авто, и их задача выиграть гонку а там хоть замена мотора, как говорится цель оправдывает средства. От него требуется чтоб он на максимуме показал результат в гонке, время ограничено...И меня смущает заявление "калибровка программы". Выходит что программа ущербна, инженеры зачем то урезают хар-ки и молчат об этом как рыбы об лёд... Если так всё нарядно то почему бы не предлагать клиентам такую ОФИЦИАЛЬНУЮ процедуру с коментариями и есссно за определённую кучу бабосов. Типа купил авто за 10 штук а оно не едет, не покупать же за 20, лучше полрубля отдать и те же яйца тока в профиль? Для меня очень много нестыковок получается, уж больно у вас всё нарядно и это настораживает... Вот вы наддув до 7-8% поднимаете, а крутящий сколько выходит? надо учитывать и нагрузки на блок двигла(возрастают) и охлаждение надо другое уже, молчу про коробкузапас ессно остаётся, тока слова "достаточно большой" применимы к базовому мотору, а в нашем случае букофка Н украла прилично из этого запаса и планка запаса ужо близко... очень... кста у нас ещё и маховики есть двухмассовые(болезнь) и цена с заменой 30 килорублей(+/-) и попавших не чипанутых пользователей всё приростает.
Этот с позволения "высокофорсированный" мотор - стар как мир, ничего в нем такого особенно форсированного нет, какую бы буковку GM к нему не пририсовывал.. Наддуть все равно есть куда.
Что касается маховиков и прочих "болячек" - они есть у каждого мотора, это не повод не тюнить. Хотя владелец всегда решает сам.
Насчет "умных немецких инженеров.." - это вечная тема на форумах. Мол, а вы что такие умные, что умнее заводских инженеров?
Нет, мы не умнее.
Просто у них совсем другие задачи. А также - что немаловажно - у них гораздо более жесткие экологические нормы, чем те что действуют сейчас в РФ.
Вкратце и популярно вопрос про "умных немецких инженеров" освещен по ссылке:
PS. Кстати - заводской чип-тюнинг - это не редкость. Разные управляющие программы на одинаковые моторы - и как следствие - разная мощность на выходе - это один из элементов управления маркетингом, им пользуются многие автомобильные корпорации.
дуть ..
на какое давление реально рассчитан интеркулер? ..
мой треснул )))))
в подтверждение выше сказанного вот вам пример - фольц пассат Б5 , 1.8т:
AWT-110 КВТ (150ЛС )
AWM-125КВТ (170ЛС) -один и тот же мотор , но для разных рынков , первый для европы , второй для америкосов
у мерседес есть мотор 1.8л компресор , марка 271 , который так же имеет несколько значений мощности за счет только разных управляющих программ
и у бмв такие же игры есть
Ну вот давай попорядку: есть базовый турбированный 1.3 ДТ, точно не помню но около 70-80 лошадей. Так мотор был разработан. Приклеив букаФку Н фрицы приклеили:
1. Турбину с геометрией управляемую электронно (мощность/кр.момент + .. запас - ..)
2. Интеркулер (мощность/кр.момент + .. запас - ..)
3. Форсунки другие с повышенным расходом (мощность/кр.момент + .. запас - ..)
4. Карту вспрыска отличную от базы, не уверен но форсунки я думаю требуют этого. (мощность/кр.момент + .. запас - ..)
4. Про кол-во клапанов не знаю(лень копаться) но вроде есть как 8ми клапанные моторы(могу соврать) поэтому +/- ставить не буду.
С базы ничё не поменяно, ни колено, ни поршня, ни р/валы и т.д. короче за счёт запаса вытащили коников правильных на свет.
Ну и как это можно назвать? слегка форсированный или как? немцы в мануале позиционируют как ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЙ а мы уж сами как хотим его обзовём
Заметь, ты как тюнингёр должен быть в курсе при повышении характеристик и расход масла в маслянной системе должен возрасти(давление), нагрузки возрасли же? дык вот маслянный насос без изменений с базы как бы позволяет(всётаки фрицам я доверяю). Да много чё менять надо, охлаждение более производительное, блок мотора уже другие нагрузки на кручение испытывает ... так долго можно перечислять, короче 1.7 или 1.9 и решение всех проблем сразу, разве не логично?
И ещё с 1.3 ДИЗЕЛЯ !!! вытащили 90 коней и 200 ньютонов и это ты называешь" мотор - стар как мир," Помнишь сколько лошадей всегда вытаскивали с 2х литровых простых дизелей?
Добавлено спустя 10 минут:
но эти игры делают инженеры, исходя из расчётов или изначально закладывают при разработке мотора а не из-за того что поакуратней ездить и всё веривелл будет... только они знают возможности мотора а не по принципу 100тыщ продали ещё никто не жаловался...
Последний раз редактировалось А37; 09.01.2012 в 11:22.
А37 С тобой полностью согласен. Этот ТЮНИНГ только сократит жизнь двигателю не зависимо от манеры езды, это тоже самое что и винтик подкрутить в старых дизелях (старые дизелисты знают о чем речь и что бывает). И самое главное то в том, что народ начинает потом вопросы нивинные задавать: "А почему здесь масло поперло?", "А почему прокладка прогорела?" или "Почему почему движок РУКУ дружбы показал?" и т.д.
И Самый интересный вопрос: "Чет топливо жрет? Почему?" РОССИЯ!!!
Мое мнение: ЕСЛИ ВСЕ РАБОТАЕТ ИЗЮМИТЕЛЬНО ТО НЕХ... ТУДА ЛЕЗТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
а если не нормально то смени авто на более мощное...