Галерея
Группа в Telegram
Ересь полнейшая ! Нечем ей туда впрыскиватся !Сообщение от Sivuch
Через кольца просочится только может и сбрасывается в масло !
А на ресурс масла да, влияет, бесспорно !
Ересь полнейшая ! Нечем ей туда впрыскиватся !
Через кольца просочится только может и сбрасывается в масло !
А на ресурс масла да, влияет, бесспорно !
Японцы и то умнее сделали, они пятую форсунку в выхлопе поставили и никакого топлива не попадёт в масло.
ну можно поспорить, в выхлопе температуры не детские и как она там себя чуйствовать будет? По-идее, если нужно добавить топливо в выхлоп, форсунка в выхлопе это первое что приходит в голову, думаю фашистов не стоит считать лохами...
только вот не стоит забывать что у опеля 1.7 с денсо мотор японец , и вся электроника его тоже от них
Топливо впрыскивается не в масло, а в КС, т.е. подается заведомо большее количество чем может сгореть и и оно догорает в сажевом.
ниразу не правильно...
топливо впрыскивается в уже сгоревшую смесь почти в нижней мёртвой точке хода поршня, по-моему 160гр. положения к/вала, оно вообще не сгорает а наоборот, испаряется и заодно охлаждает немного ОГ и вот эта гремучая смесь попадая в катализатор начинает реакцию... на первой странице я всё вываливал, чё гадать то?
во, оттуда:Описание процесса прожига Сажевого Фильтра.
При регенерации СФ, температура внутри должна быть как
минимум +550°C, чтобы сажа успевала сгорать. При положении коленвала примерно в 160
градусов после верхней мертвой точки, в цилиндр впрыскивается небольшое
количество топлива. Так как это топливо впрыскивается поздно (поршень находится
уже почти в нижней мертвой точке и выпускной клапан открыт), то топливо не
увеличивает момент вращения. Значит не происходит и значительного увеличения
температуры выхлопных газов. Выхлопные газы обогащаются HC (углеводородом).
Это дает начало реакции в переднем катализаторе и температура поднимается. Когда
горячие газы попадают затем в СФ, они вступают в реакцию с катализатором в СФ и температура увеличивается еще
больше. Сажа в СФ тогда сгорает.
Не забыл, знаю! Я вот и думаю у каждого есть свои преимущества и недостатки, но судя по гемору с уровнем масла лучше пятая форсунка. Японцы не дураки, знают что выхлоп явно не прохладный для этой форсунки! А в камере сгорания тоже температура для форсунок не маленькая!
это точно...ну ненцы какбээ тоже не пальцем деланные...в камеру только распыл входит, это раз, топливо попадая в горячую камеру, испаряясь снижает температуру, это два, а три, чтоб поставить форсунку на выхлоп, надыть к ней подвести лишние провода, плюс добавочный ТОПЛИВОПРОВОД... а там на выхлопе место не прохладное... так что минусов у косоглазых ничуть не меньше чем у фрицев... Мое мнение, фашисты более правильно сделали, нет лишних вмешательств в архитектуру мотора, причём в "горячей точке"... хотя все относительно, зыы...
кАкой гимор?
У себя не наблюдаю.
У кого есть пятая форсунка, тоже не наблюдают!кАкой гимор?
У себя не наблюдаю.
если машина исправна, прожиг проходит штатно то никакого разжижения нет... уровень стоит как положено...
Вам то что переживать?У кого есть пятая форсунка, тоже не наблюдают!
Судя по подписи, у Вас сажевого нет. Значит нет и регенерации.
Когда был сажевый и прожиг всегда заканчивал, у меня все равно при смене масла через каждые 10-12 т.км, его было до 0,5 литра больше чем заливал. А теперь уровень точно как положено и даже слегка меньше стал, благо уже прошло 11 т.км и пора менять.
в итоге мотор живой? в чём проблема?
Вот в связи с пробегом засекреченым, манерой езды(пробки) и нашей солярой, просто увеличилась частота регенерации потому ты его и вырезал, я прально мыслю? Тут тебе даже форсунка (даже две!!
Подскажите пожалуйста такой вопрос. В ветке про джейку ничего не нашел, поэтому спрошу здесь.
Opel Astra J 2011 1.7CDTI A17DTJ. Машиной владею около месяца.
Заметил одну закономерность. Если регенерация сажевого фильтра была прервана или не завершена (без индикации на приборной панели - о начале сужу о повышенном расходе топлива - 2-3 л/час), то на на следующий день с утра начинают плавать обороты.
Я прогреваю машину - пока еду на работу, обороты плавают. Приезжаю, стою на холостых - (обороты плавают) и жду пока завершится регенерация. Расход падает, выключаю двигатель, снова завожу - и всё - обороты пришли в норму. Обороты стабильны до следующего раза.
Связан ли процесс регенерации с плавающими оборотами?
Просто в остальное время обороты стабильны....
Ура!!! наконец то избавился от сажи и егр. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!!!! Алексею (KUTUN)!!!!!!!!!!!!!
У машины открылось второе дыхание, по ощущениям стала порезвее ехать и на низах тяги поболее стало. даже непривычно как то поначалу было
До этого процесс регенерации включался по 2-3 раза на дню. Когда достали сажевик он напрочь убитый был.
Поздравляю. Прекрасно понимаю твоё настроение
Будто паразитов вытравил.
вполне возможно.например,если сама банка прилично забитая,то может такое давать,а после полноценной регенерации машине легче дышать становиться и всё приходит в норму.Но это один из вариантов,возможно и с чем то другим связано.
Да не то слово. а то машину колбасило не по детски. постоянно в напряжении. уровень масла по три раза на дню проверял.Поздравляю. Прекрасно понимаю твоё настроение
Будто паразитов вытравил.
Щас все ровненько и на прогреве и при езде тарахтит как и положено дизелю.
Обороты плавают вроде похоже как здесь, и иногда включается вентилятор радиатора - хотя температура двигателя 50-60 градусов
а это уже главный признак регенерации...видать как ты не правильно Вы проводите процесс регенерации.
зы.и эта выписка больше относится к двигателям 1.3л и 1.9л...на 1.7л. другая топливная система и другие моторы,по этому может кое что по другому быть.
Последний раз редактировалось чели челиос; 10.10.2014 в 15:57.
К тому жеНе завершится она на ХХ, а скорее прервётся из-за не выполнения условий для реги.
Последний раз редактировалось Jjony; 11.10.2014 в 09:32.
Да понял я уже, что нужно всегда завершать эту регенерацию, вот только не всегда это получается.... Бывает опаздываешь, короткие поездки по городу и т.д.
Полирнул я шток регулятора давления на astra J 1.7 A17DTJ. Были небольшие задиры. Вот фотоотчёт, кому интересно.
Буду наблюдать теперь, будут ли опять обороты плавать.....
а что он регулирует, точнее давление где?
А регулирует он давление топлива в распределительной системе после ТНВД на форсунки. И стоит он на ТНВД.
ясны... а задиры на штоке откудова появились, брак чтоли? и это не единичный случай с задирами а то я по ссылке глянул слегка, там все что то снимают этот клапан...
Почему сразу брак? А естественный износ, выработка?
Вчера был первый прожиг после чистки этого регулятора (длился мин. 12), так обороты не плавали.....
ну задиры и выработка, это разные вещи, соглсаен?
Я просто не предстваляю как он работает и для чего нужен, просто интересно... я так понимаю что судя по манжетам он в солярке купается под давлением, вот вопрос про задиры и возник, солярка является нормальной смазкой...
может канешна я чет не понимаю про него, тады сорри..
от чего зависят возможности?
я уже кучу двигатель переделал и z17 и a17 и dtj и dtr и астра аш и астры джей и зафиры б ... все через дырку....
balex, слушай ты там за еду делаешь дизеля??
Тебе бы по хорошему, лещей надавать, за то сливаешь в унитаз невероятный труд людей!!! denso дешево, олень серогорбый.
Последний раз редактировалось denwerok; 15.10.2014 в 14:28.
