Галерея
Группа в Telegram
ни чего не значит.у меня раз в 30км. врубалась на проданном и спираль ни разу не моргала,т.к я не прерывал регенерацию и даже старался обороты по больше держать.Сообщение от adamoff
ни чего не значит.у меня раз в 30км. врубалась на проданном и спираль ни разу не моргала,т.к я не прерывал регенерацию и даже старался обороты по больше держать.
Гонят...значит у них нет прибора для проведения необходимой перед репрогом процедуры
.
Да, теперь у нас на сервисе, меняем масло в АТ, полностью автоматическая установка, сливает, проверяет, промывает, заливает, всё в присутствии владельца.
ap
Это отлично.жаль я уже поменял,но в следующий раз к Вам приеду.Пора же познакомится с земляками в конце концов
Не вопрос, напою кофейком и поговорим за жизнь нашу, нелегкую...
Ну летом сажевай ещё поработает, а к зиме следует с ним попрощаться, цена приемлена. Лично мне надоело следить за уровнем масла в картере, поэтому простился с сажевым без сожеления. ЕГР не трогал, пусть работает, чип не делал. Мне в гонках не участвовать, хватает того что есть.
а я даже не знаю что хуже...егр тоже засранец ещё тот.
вот, я по акции одним махом
дпф, егр + чип сделал
зато голова не болит
Это самый правильный вариант считаю.
делал в тольятти, а прошивку правил Алексей.
оп-комом потом смотрел, красуется надпись
software version : KUTUN
Ребят кто может помочь?Возникла такая проблема выскакивает ошибка 010807(высокое давление наддува). Сажевый программно удален, а физически не смог саму банку открутить и поэтому просто снял заднюю часть глушителя и в сажевом пробил дыру на сквозь диаметром 30 мм.Может ошибка выскакивать из за этого?
Нет. Это геометрия турбины и/или её вакуумная линия с ЭВК.
вакуумная линия в порядке, бочонок над турбиной тоже нормально работает,поменял клапан который на лонжероне стоит, ничего не изменилось.не знаю где искать, может только если турбина накрывается по-тихому, очень не хотелось бы этого
В любом случае,это не СФ.
Брызгай ВД-40 шток актуатора и разрабатывай туда-сюда. Часто бывает закисает.
Есть же тема на этот счёт.
согласен.
не накрывается,а геометрия внутри зависает так,что без её разборки,чистки и поправки выработки надфилем не будет дела.
Не знаю с чем связаноно после того как скинул фишку с EGR стало нормально все работать
Ну ты и СФ и ЕГР и надув,всё собрал.
ЕГР не отшивал до кучи с СФ?
Значит он подзавис?
Чисть всё.
Короче надо чистить турбину и впускной коллектор вместе с ЕГР и будет счастье?
да.самый правильный подход.это всё делать рано или поздно обязательно прийдётся всё равно.
Спасибо всем за помощь)))
!!!сниать турбу не стоит. Это уже в крайняк.
Шток актуатора разбрызгай ВДшкой обильно и туда-сюда покачай. Он обычно любит закисать от соли и грязи. Пальцем проверишь,чтоб без заедантй ход был.
шток я итак постоянно брызгаю вдшкой, он ходит свободно без заеданий
Хорошо. Егр помой.
И датчик надува.
я думаю вообще заглушить его и отшить
Давно пора. Почему в комплексе с отшивкойиСФ не отшили ЕГР?
Наверно, не дотяну я на Сф до зимы следующей. Сегодня ждал (как писал выше) регу на 300 км, а она зараза наступила на 250 км и практически возле дома. хотя проехал 20 км по трассе. Зараза такая. Воняет, выхлоп такой горячий как фен. Вентилятор включается, трубы стрикают. Короче подготовьте морально к удалению. По времени как. На что обратить внимание. И как собствеено происходит процесс ковыряния ЭБУ. Буду скоро удалять.
Чел который отшивал сажевый сказал, что ЕГР лучше не отшивать, поднимется температура в камере сгорания
Эбу не тронут. Через обд разъём шьют.
Зря.
Тут уже пару лет как отшились все.
по времени процесс занимает часа полтора не больше
ну теперь и мое время пришло видимо)))где бы только взять шаблон прокладки под ЕГР
я бы не советовал туда ехать