Вот .... если бы не этот мать его.. параход.. и у меня не было бы (проблем)! А когда (жаренным) запахло, он быстро с темы соскочил, хотя деньги за эту машину взял. Не хочется эту тему трогать, но заставляют...., теперь он в (списке), а я, где то внизу...Сообщение от чели челиос
, прикольно, да...
Благими намерениями выстелана дорога.........
Ребята, у меня включается регенерация после 100 км, езжу по городу. Это не нормально? Погоняю по трассе минут 10 и регенерация заканчивается. Заливаю евро 4 с рук. Может евро 5 попробовать?
Беларусь, астра 1.3 2009
А с пистолета не пробывал?
Пробег то какой?
130 000 , еще не пробовал, надо то, что в баке выездитьА с пистолета не пробывал?
Пробег то какой?
Это на приборке или в мозгах?
щ
на приборке 72 000. перегонщик сказал, что перед продажей отматал, было 130 000. как в мозгах глянуть? теча нет.
Можно OP-COMом. У вас , в Белоруссии, давно такими машинами занимаются, можно найти человека со сканером.
Ну а похоже с сажевым фильтром надо расставаться.
а она есть на самом деле?по моему это просто евро4 по лучше.раз в 100км. по городу зимой это не плохо.ещё понаблюдайте,выполняя все условия описанные в первом посте темы.
Последний раз редактировалось чели челиос; 08.02.2014 в 22:34.
Причё тут 100 тыщ. У него через 100 км регенерация.
да вечно эти тыщи дописываю...привычка
Ясно, а у вас у кого какой интервал прожига интересно, чтобы сравнить. Не думаю, что в Раше лучше Дт, чем у нас, все таки свой нпз за городом)) и я там работаю. Так вот: в евро 4 сера до 50 ррм, а в евро 5 до 5 ррм
у меня когда включалась каждые 50-70 км. уже ехал удалять.по трассе проблем не было.
Последний раз редактировалось чели челиос; 09.02.2014 в 12:45.
Чели с тыщами неисправим.
Когда морозы были ниже минус 20, при городском цикле у меня регенерация включалась где-то через 120...130 км.
Сейчас температура поднялась до минус 10...5, рега была через 160...180 км, а после последней проехал уже 200 км - пока реги нет.
Как то так...
Заправляюсь на Лукойле, Евро 5.
Спасибо, за ответы, у меня почти также. Сейчас перешел на трассу, буду наблюдать. Еще масло это подрастает от рег, при замене спецом залили поменьше (3 л). Вродь нашел у нас чела, берет 120$ за прогр. удаление.
каюсь
чёт подозрительно дёшево.надо по рспрашивать что да как делает...и главное,чтоб без единой висячей ошибки.
так и должно быть...уровень не прокаркай,а то в разнос дизель пойдёт.выше метки ни ни.
У меня прошло пять(замеченных мной) регенераций, уровень масла стоял железно посередине.
Но последний раз смотрел - вроде выше стал, надо повнимательнее посмотреть!
Но пока не выше метки...
А уменьшать уровень масла только через сливную пробку? или можно через маслоизмерительную трубку отсосать как-то?
Щас вышел за сигаретами - глянул уровень...
Ложная тревога - стоит чуть-чуть выше середины между min и max, т. е. как и было.
Любимый город может спать спокойно
Последний раз редактировалось elfap; 09.02.2014 в 13:49.
Да еще этот уровень нечеткий, размытый, на астре г четко видно было. А програмист этот Леня(LeonA6) с Мозыря, с ауди клуба, может кто обращался, он чипует премиум тачки, не знаю как отзывы.
можно.
если регенерацию прерывать не будешь,то уровень расти не должен,но всё же поглядывать надо на всякий случай.
Гляжу, регу не прерываю...
Не в тему наверное, но как то прижился здесь...
Включаю зажигание и краем глаза замечаю - вроде мелькнуло Insn 4.
Больше при вкл зажигания - не появляется???
Ладно - будем читать ошибки!
И получаю - 11005, 161450, 65070, целая россыпь!
Попытаюсь расшифровать...
Добавлено спустя 12 минут:
Нашел только 1614 50 - вроде как иммобилайзер, аккум сажался в ноль - поэтому это наверное законно.
А остальные что-то не расшифровываются???
Последний раз редактировалось elfap; 09.02.2014 в 17:26.
А объясните мне несведущему, прошивка без сажевого делается на основе родной, чтобы не было проблем с совместимостью или другая заливается. Первое мне объяснил тот, что берется за 120$ . Чую подвох.
правильно,когда родная прошивка поправляется и в ней корректно убирается функция регенрации и присутствия с.ф...не правильный вариант заливка с другой машины подходящей по параметрам программы,в которой изначально с завода с.ф. не предусмотрен.в этом случае будет активная ошибка,т.к.там где не предусмотрен с.ф. предусмотрен датчик кислорода(лямбда)которого конечно же нет на авто с с.ф.
Ну и еще спрошу чуть не по теме: какие холостые обороты на прогретом моторе? А то мне показались на слух низкими какими то. Тарахтит как лупо дизельный. По тахометру верхнее деление почти это 750 800 вроде.
P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-014
P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-014
P0110 Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха B-052
P0650 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки) C-003они все "законны"...при ноле и выше, нормально, при минусе обороты возрастают...
а он не дизельный что ли?
По звуку имел в виду как 3 цилиндровый лупо на горячую, может тихо так, но не троит вроде
Последний раз редактировалось adamoff; 09.02.2014 в 23:22.
Аааа... Сообразил! Добиваем слева нулями код ошибки до шести цифр и берем первые четыре!
Насчет "законности" - при просадке аккума эти ошибки появились и записались в память, после установки нормального аккума - этих ошибок нет, просто они висят в памяти и их надо стереть оттуда или они сами со временем пропадут? Я правильно понимаю?
Машинка бегает без претензий, а с ошибкой Р0650 она наверное с места бы не сдвинулась? т.е. ошибки не активны...
Да, сотрите и забейте.. ДТВ, наверное, сами снимали (разъем).
Хотя, если появится вновь, без просадки аккумулятора, 650я, есть повод задуматься о профилактическом ремонте СИМа.. Именно пока))
Галерея
Группа в Telegram
