ну значит повезло.Я пригнал машину в ноябре и работа была в 2 км от дома.И достала меня регенерация.И уровень поднялся вроде немного,но после отшива СФ менял масло вакуумом.Заливал 3.3 а выкачали 4.2литра.Так что не обольщайтесь.Я тоже особо не тревожился по уровню.А в результате по замене масла сказал себе,слава клубням,в том числе и форумским,да здравствует вро3
+1005000 Единственный правильный ответ! Покупая,смотреть надо что берёте! Этот фильтр не просто так поставили,у меня пробег 200000км а выхлопная труба чистейшая до сих пор.Это о многом говорит!!!!!!!Сообщение от Lamo85
А цену сего девайса не озвучите?
Чистой трубойне жирно ли?
100500, по 100500.. у меня нет сажи(от рождения) а труба чистая!!! от загадка то, мож и мне купить и приколхозить?кста, тоже евро-4... была...
у нас у официалов он стоит новый 30000 лей, в переводе на евро это выходит 1800€, спасибо но не нужен он мне новый там, я знаю что можно новый найти на много дешевле,
продал я в среду свой ecoflex и покупатель пожелал у официалов проверит машину, диагностика, ходовая и все такое, там я и узнал за новый сажевик, они даже програмно удаляли сажевик одному клиенту, и стоит это у них сделать около 160€, а вот егр они не рекомендуют удалять, говорит если чтото с ним не так то лучше почистить или поменять, но не удалять, покупатель попросил вернуть снятый мною егр )))
Для молдавии 30.000 леев-это огромная сумма.
Да и для раши не малая.
Пусть даже найти дешевле,жто кому надо,то???
Про егр-это они просто не научились ровно отшивать наверно.
Егр,как и СФ- нам тоже не нужен.
нормальная цена, почти как у нас
да двиг 1.3! как пришла смотрели ТЕЧем забитость сф была 35%-много это или мало? просто хочу узнать как скоро ему полный капец придёт пару месяцев проживет, а то после покупки авто денюжек на отшивку пока нет!
Alek7
за 289 еврейских рублей, тебе только банку от фильтра продадут.. их в белоруссии, выпоторшенные и переколотые(б/у) по 200 баксов принимают.. вышибешь его, в газету завернёшь и им отвезёшь .. 200 бакинских дадут..Там драг металла одного на фигзнаетсколько денех.. так что кино на твоей ссылке, 100%...
Alek7
я это знаю, я привел пример цены у оф.дилера )
Пробег за 200000 тысяч перевалил, иногда не в тему сажевый прожигался, но только после того как по пол часа стоял на месте с кондеем в жару.
FAQ(вопрос-ответ),для тех кто имеет ПОКА-сей экодевайс:----------------------
Надеюсь данная информация будет полезна владельцам дизельных двигателей Z19DT (100 л.с., 120 л.с.) и Z19DTH (150 л.с.) а так же других моторов категории ЕВРО 4 с сажевым фильтром твердых частиц выхлопа.
Вопрос 1: Обладает ли ECU данными черного ящика для предоставления
информации о последней регенерации или последовательности
регенераций?
Ответ: Все программы показывают текущий уровень загрузки в процентах и
расстояние с момента последней регенерации или попытки регенерации.
TECH 2 не дает информацию о том, была ли предыдущая регенерация
(или регенерации) завершена и насколько успешно.
Вопрос 2: Вспыхивает символ свечи накаливания. Почему?
Что следует сделать?
Ответ: Регенерация DPF-фильтра не завершена во время обычного цикла
вождения, и теперь DPF-фильтр достиг своего максимального насыщения,
при котором его все еще можно регенерировать. Предельное значение
зависит от варианта и МГ, но находится в диапазоне 105 % - 125 %.
Возможные причины этого заключаются в следующем:
a.) Частые поездки на короткие расстояния, то есть высокий уровень
отложений сажи, и при этом одновременно не происходит регенерации
DPF-фильтра, т.к. не выполнялись необходимые условия.
b.) Частые прерванные регенерации, то есть двигатель выключался во
время регенерации. Относится к водителям, выполнявшим короткие
поездки, при которых, по крайней мере, выполняли условия для запуска
регенерации. Если вспыхивает лампа свечи накаливания, автомобиль
должен выполнять поездку до тех пор, пока она не погаснет.
Внимание! Регенерация выполняется гораздо чаще (2 - 3 раза) во время
первой 1000 км цикла вождения для того, чтобы достичь
определенного уровня загрузки DPF-фильтра. Это необходимо,
чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать
основу для точного вычисления уровня отложений сажи в
DPF-фильтре.
Вопрос 3: Какие условия требуются для начала регенерации DPF-фильтра?
Ответ: Чтобы началась регенерация, должны выполняться следующие
условия.
a.) Работа двигателя с момента запуска > 2 минуты.
b.) Расчетное насыщение > 80 %.
c.) Температура охлаждающей жидкости > 70 °C не менее 2 минут.
d.) В системе нет сохраненных отказов, связанных с DPF-фильтром.
e.) Должен быть превышен определенный порог скорости автомобиля
(например, для уровня загрузки > 80 % это 100 км/ч).
Вопрос 4: После сервисной регенерации в перечне данных TECH2
отображается текущий уровень загрузки 70 % или 78 %. Почему?
Ответ: Интенсивность регенерации при статической регенерации не так
эффективна, как при динамической регенерации. Поэтому значение
устанавливается на 70 % - 78 % загрузки, чтобы затем ECU запускал
динамическую регенерацию при выполнении требуемых условий
(см. вопрос 3).
Вопрос 5: При каких условиях регенерация прерывается/заканчивается
после того, как она началась?
Ответ: Обычно, когда регенерация успешно завершена, или:
a.) После максимальной продолжительности регенерации (20 - 25 мин.).
b.) Если двигатель выключается или глохнет.
c.) Если двигатель работает на холостых оборотах в течение
продолжительного времени (5 - 10 мин.).
d.) Если датчик температуры выхлопных газов обнаруживает 1000 °C.
e.) Если во время регенерации обнаруживается сбой компонентов,
связанных с горением (система впрыска/впуска).
Если регенерация прерывается после запуска, но до того, как она
завершена на 50 %, лампа свечи накаливания вспыхивает при следующем
запуске двигателя (непрогретого или прогретого), и регенерация
начинается снова после выполнения рабочих условий (см. 3).
Вопрос 6: Загрузка DPF-фильтра (гораздо) ниже порогового значения для
вспыхивания лампы свечи накаливания, но клиент сталкивается
с тем, что загорается SVS и забит DPF-фильтр. Почему?
Ответ: В этом случае существует большая вероятность отказа аппаратной
части или настройки. Этот отказ обычно обусловлен утечкой в
воздухонесущих деталях. Часто в одном из шлангов нагнетаемого воздуха
или охладителе нагнетаемого воздуха имеется трещина. Из-за утечки,
которую не обнаруживает ECU или модель загрузки, двигатель будет
выбрасывать больше дыма, если перепад давлений остается ниже
определенного порогового значения. Повышенное дымовыделение может
забивать DPF-фильтр. Кроме того, непропорционально высокая загрузка
DPF-фильтра может быть из-за (частично) открытого клапана EGR.
Отрегулированный двигатель выделяет больше дыма, чем рассчитывается в
модели уровня отложений сажи. Это может привести к забиванию
DPF-фильтра без какого-либо уведомления клиента.
В общем, пожалуйста, проверьте базу данных Field Remedy на предмет
известных шаблонов отказов и указаний по диагностике.
Вопрос 7: Сколько времени занимает полная регенерация?
a.) В наиболее благоприятном случае?
b.) В наименее благоприятном случае?
Ответ: a.) При постоянных условиях, то есть температура выхлопных
газов, необходимая для регенерации, всегда выше требуемого значения,
например, во время поездки по автостраде/пересеченной местности,
средняя продолжительность регенерации составляет 10 минут.
b.) Условия автомобиля, такие как длительные спуски по склону, частое
вождение в режиме малой нагрузки (езда по городу, на холостых
оборотах), приводят к падению температуры выхлопных газов. Если
соблюдены условия для запуска регенерации, то продолжительность
активной регенерации может быть увеличена до 25 минут (в зависимости
от типа двигателя). Если полная регенерация в пределах этого периода
невозможна, то она будет прервана.
Вопрос 8: Как регенерация влияет на срок службы масла до замены?
Ответ: При каждой регенерации или попытке регенерации определенное
количество дизельного топлива впрыскивается в моторное масло, что
сокращает срок службы масла до замены. Если в комбинации приборов
загорается лампа "INSP", моторное масло истощилось и должно быть
заменено. Если это не сделать, двигатель может быть поврежден.
Вопрос 9: Важен ли датчик DPF-фильтра для процедуры регенерации?
Ответ: Датчик не инициирует регенерацию, основой которой является
шаблон. Датчик DPF-фильтра выполняет чисто диагностическую функцию для
контроля противодавления в DPF-фильтре.
Исключение составляют Antara, Captiva, Z20DTx; на этих моделях датчик
DPF-фильтра вовлечен в запуск регенерации.
Вопрос 10: Как ведет себя в ECU значение уровня отложений сажи?
a.) После программирования SPS.
b.) После замены ECU.
c.) После отсоединения аккумулятора.
a.) После чистого SPS уровень загрузки сохраняется. При замене ECU
или программировании существующего ECU, после сброса уровень загрузки
подпрыгивает до 104 % (например, на Z19DTx), а затем происходит
регенерация. Возможны вариации в зависимости от года модели или
программы.
b.) Текущее значение уровня отложений сажи будет сохранено на карте
флэш-памяти Tech 2 перед демонтажем ECU. Это значение будет
запрограммировано в новый сервисный ECU посредством программирования
ECU.
c.) Не влияет.
???
за 40 тыщ ни разу не наблюдал у себя повышенного уровня масла..... впрочем как и его угара (аж самому немного странно) .... и прерывал несколько раз и снова она включалась через десяток - другой КМ, может это в denso как то по другому..... ХЗ
Это всего лишь возможные,допустимые обстоятельства
Известный факт.
Может быть,может и нет.
если я правильно понял это инфа из тисса ?
просто интересен момент именно " ВПРЫСКИВАЕТСЯ в моторное масло ", для чего и чем ? Или всё таки оно туда попадаетЬ через гильзопоршневую ? Т.к. типа всё не сгорает и стекает по стенкам гильзы ? .....а вообще очень интересно, потому что у клубней случаи такие были...
Rirz, вот именно ты наблюдал такую картину у себя ?
Именно-протекание в поддон вовремя регенерации. Через ЦПГ.
Я от этого зла избавился пево-наперво.
Поэтому не смогу рассказать.
в моторное масло ничего не вспрыскивается, а впрыскивается в цилиндры когда поршень уже внизу практически, видимо кольца снимают излишки топлива и смывают в масло. На первой странице есть кое-какая инфа:
"При положении коленвала примерно в 160
градусов после верхней мертвой точки, в цилиндр впрыскивается небольшое
количество топлива. Так как это топливо впрыскивается поздно (поршень находится
уже почти в нижней мертвой точке и выпускной клапан открыт), то топливо не
увеличивает момент вращения Значит не происходит и значительного увеличения
температуры выхлопных газов."
это вообще не на наши астры сажевый и там система внутри может быть совсем другая...поэтому и такой дешёвый...на наши дешевле 50-ти тыщ. можно и не мечтать.
Последний раз редактировалось чели челиос; 01.08.2013 в 16:12.
Приветствую.Вопрос к знатокам. Можно ли отшить саж.фильтр на iveco daily 2013 года? Если да, то сколько будет стоить.
пост №1, стр.№1, есть телефоны и адреса специалистов. Выбирай кто ближе географически, звони, узнавай...
Подскажи , координаты и цены
В первом посте все телефоны есть. Звоните 18 августа, до этого времени в отпуске.
Здравствуйте.Недавно стал обладателем астры аш вагон 2010г в , есть подозрения на работу СФ .Конкретней- наездил около 2т км-прожига не наблюдал,хотя следил за поведением а м.Вчера заморгала спираль на панели,думаю- ага началось ! Не глушу-сразу на трассу тапку давить , давил км 30 под 4 т об-прожига ноль ,вернулся-спираль все моргает-поморгала и вечером погасла- прожига так и не было ,зато возрос расход топлива- х х-2.5л город-11.5л и это при спокойной езде- как то не комильфо ! И еще-резко загорелся инспекшн 0-чет меня терзают смутные сомнения-вдруг забьется вхлам ! Если у кого есть соображения на сей счет- прошу , поделитесь. Спасибо. З Ы-чек не загорался.
Последний раз редактировалось Dan 34; 16.08.2013 в 13:35.
Сначала на диагностику скатайтесь , а дальше будет ясно что у вас случилось
это и есть прожиг,а не когда спираль моргает...когда опять так будет,машину не глушить и на трассу пока не пройдёт.
в начале темы подробно расписано что такое регенерация и какие есть признаки её активности...спираль моргает,когда уже не сколько раз была прервана нужная регенерация и сигнализирует о том,что сажевый в хлам забит и его нужно либо хорошенько прожеч либо менять,вырезать,если уже время пришло.
Спасибо за ответы. Еще вопрос - морально созрел удалить эту шайтан-трубу , где лучше сделать - у нас в Волгограде (есть пара контор , которые берутся за СФ чип итд) или все таки заморочиться допылить до мастера в Воронеж ? И вообще с забитым СФ есть шансы стать в дороге с открытым капотом ?
есть.при том очень большие...если ехать на дальняк,то надо чтоб спираль не моргала.
и за уровнем масла следить обязательно!
что за конторы?название есть?
СФ чип ЕГР - 12К к р (без физ уд-я) СФ чип ЕГР трогать не советуют-14 к р+2.5 физ. уд-ть + доплата 10% за 2010 г в , да как-то и все. Варианты менее бюджетные не рассматривал (и так блин недешево) Реально рассматриваю первый адрес - сказали все гуд , делаем по две астры в неделю и Воронеж. ЗЫ- спираль сейчас не моргает , масло тоже не прибавляется.
Последний раз редактировалось Dan 34; 17.08.2013 в 15:21.
чет жесткий ценник
клубная цена на 1.3л давно установилась 8 тыр прошивка +2\2.5тыр за физ удаление
Галерея
Группа в Telegram
