ну для начала узнать сажевый есть или был ли когда то...Сообщение от Алеексей
там на фото уже труба ввареная вместо банки...находится между передними сиденьями внизу.посмотри что там у тебя.и обрати внимание на швы.ещё в катализаторе посмотри есть ли датчик кислорода.катализатор это банка,которая выходит сразу из двигателя...увидеть можно,открыв капот.
Доброго времени суток всем! В 2011 году приобрёл дизельную астру 1.3 конца 2008 года, брал из автохауса в Аугсбурге с полной историей обслуживания, пробег 68000. Меня сразу предупредили, что сажевый фильтр забит на 3\4, но я был совершенно не в теме, наивно предполагая, что энтот фильтр можно запросто заменить на манер топливного!Машинка неважно разгонялась до 2000 оборотов, далее включалась турбинка и машинка разгонялась шустрее.
Потом я уже стал наводить справки, что к чему, и понял что сажевый фильтр грозит серьёзными проблемами. В августе 2012 намотал 3200 км по немецким автобанам, кое-где машина неслась 210 км\ч при жаре +35. Перед поездкой заливал немецкую присадку ERC CatClean для очистки сажевого фильтра. Кроме того, там баловал Астру специальной солярой, способствующей очистки оного. Удивительно, но после такого вояжа машина стала на удивление шустра. Про фильтр я забыл до нынешней зимы. Три раза загоралась спиралька, это всё лечилось ездой по трассе Калининград-Зеленоградск со скоростью 80 км\ч на 4-й передаче. Но вот частенько стали высокие обороты ХХ (без горения спиральки) - явный признак начавшейся очистки. Машинка-то бегает резво и шустро, но вот каждый раз сидеть в машине и ждать, когда всё закончится, - очень нудно...
Теперь по существу - недавно выяснил, что повышенные обороты не всегда признак очистки (кроме того, я ни разу за всё время владения данным авто не наблюдал какого-то другого дыма, кроме обычного белого). Как только на улице становится ниже, чем -12, машина повышает обороты - всё выглядит, как очистка. Как только температура поднимается выше - обороты опять падают. Кроме того - сегодня обнаружилось, что соляра стала расходоваться со страшной силой, при остановке обнаружил ещё и дым из под капота. Обороты были тоже повышенные, как при очистке, хотя термометр показывал всего лишь -10. Выяснилось, что виной всему замёрзшая вода в стакане топливного фильтра, из за неё соляра сочилась наружу. Топливный фильтр сменили, лёд удалили - и никаких тебе повышенных оборотов и других признаков очистки. Посмотрим теперь, что будет дальше, как себя начнёт вести машина, будут ли они опять проявляться. Осталось лишь стереть ошибку 108807, хотя я не знаю, связана ли она как-нибудь с вышеописанным.
Тем не менее, я в глубоких раздумьях, что делать - удалить на фиг сажевый фильтр, или не надо? С одной стороны, машина очень и очень резва, периодически выезжаю на трассу (если загорается спираль, то непременно еду на трассу), чтоб прожечь гадость в фильтре. Сейчас мне народ наш не советует лезть в машину, раз всё работает и ничего не беспокоит. Но с другой стороны проблема-то всё равно рано, или поздно вылезет. Да и сидеть в машине по 20 минут и ждать, когда закончится процесс регенерации, весьма и весьма неприятно. Кто-нибудь знает, кто в Калининграде занимается такими тонкими процедурами, как удаление сажевого фильтра и перепрограммированием мозгов машины, чтоб всё корректно работало?
Удали и забудь навсегда.
фот фото моей брички снизу
Собственно Турбина плавно переходит в бочонок, но это как я понимаю катализатор. Потом идет гофра и... все! Труба-труба-труба, а на конце банка глушителя. Швов на трубе нет! нормальная заводская труба от места подвески до банки глушителя (неужели во франции вырезали)
Насчет Датчика кислорода, похоже есть вот:
и что дальше делать?
Бирку в дверном проёме пассажира позырь. Если 0,50 есть в уголочке- значит он был. Если друг ие значения- нет. А лучше дай сюда свой вин. И мы точно всё про твою машину скажем. Как она шла с завода.
iPhone~Tapatalк ll
Лямбда торчит на последнем фото, не было сажи....
ага...
машина точно из Франции?там вроде с сажевыми давно заставляют ездить...
ну а так похоже,что у тебя лямбда не в порядке...
ВОТ: W0L0AHL4898052742
вот бирка
Как ее (лямбду) починить?
менять-дорого(если с разборки тока б/у)
программно вырезать, дорого но надёжно...
Сколько догоро? Вырезать!
ща мастера нарисуются и обьявят цены... я не в курсе...
а главное-навсегда...
зы.а может её просто почистить надо?
значит Франция всё таки не такая зелёная,как её соседи...
http://opel-parts.org/VIN/?vin=W0L0AHL4898052742
iPhone~Tapatalк ll
Последний раз редактировалось rirz; 23.01.2013 в 00:08.
Понял. Исправляю
iPhone~Tapatalк ll
ЭЭЭ...ммм... мне бы желательно Краснодарские мастера. (живу в 100 км от Краснодара, кстате в КРЫМСКЕ. 07.07.2012 в 1ч55мин было весело)
Значит мне повезло?! Хотябы сажевый не надо ковырять
ЧЕЛИ ЧЕЛИОС как там ее просто почистить можно эту лямбду?
Еще остается вопрос о ЕГР... или пока не подает голоса нефиг в него лезть.
Да лучше всего поменять,
Стоит КОПЕЙКИ
В экзисте всего 58 тысяч стоит
Упс 56
мы про датчик кислорода...он в районе 10 тыщ. новый стоит.
у меня её нет и не было...не знаю,но по идее там типа сеточки стоит...могла выхлопом забится и даёт не правильные показания.
дело каждого...вопрос спорный...но если сомневатся не хочешь,то удали...тогда заодно уже и лямбду прибьёшь...
ЭЭЭ... у меня щас глаз выпадетДа лучше всего поменять,
Стоит КОПЕЙКИМож я так с горящей машинкой с ключиком поездюю пока
в личку стучитесь , дам контакт
Добавлено спустя 11 минут:
8 тысяч его ( лямбду ) отключить стоитЭЭЭ... у меня щас глаз выпадет
МАЛЕНЬКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ !!!
Если вы приехали на перепрошивку , и процедуру производят со вскрытием эбу двигателя (мозги как в народе любят называть ) ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ чем заклеивает мастер эбу после проведения работ .НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОЛЖНО ПАХНУТЬ УКСУСОМ !!! прецедент уже был , и эбу умер после не большого пробега авто
пс. расследование сего факта проведено , и сегодня полностью подтверждено
цитата "
- Кислотные (С химической точки зрения — «ацетокси»). Довольно сильно пахнут уксусом. Заметно дешевле нейтральных. Могут вызывать коррозию (металлов, цементосодержащих материалов и др.). Большинство некачественных герметиков делаются именно кислотными из-за дешевизны. Но зачастую оптимальное решение задачи — качественный кислотный силиконовый герметик."
Женя Штифт , вот как должен проходить мастер класс (ничего личного ,business is business ) - - культурно и стерильно , те , на чьих машинках проводился мастер класс потратились только на мойку авто для въезда в бокс
Последний раз редактировалось kutun; 23.01.2013 в 21:32.
Когда следующий мастер-класс?
во-первых, это википедия
во-вторых, слово "могут вызвать" а не вызывают... имеется ввиду наличие определённых условий, а условия разные бывают и без кислоты окислят " я те врежу"... влага и кислород, самый главный враг...
собираюсь в ближайщее время вырезать сажевый ибо регенерация происходит довольно часто,выхлоп не меняеться по цвету после удаления?я имею ввиду не будет черный дым столбом?я так понимаю сажевый в себя забирает всё это
при исправном железе мотора и исправной топливной системе -дыма столбом не будет , не переживайте
пс. Делать у Ярослава собираетесь ?
Ярослав это кто? каком городе он делает?
в Таганроге
Ярослав?в таганроге?дайте плиз его координаты и ник
в скайпе yarprostoy
Не поверете узнал его сразу,на морозова работает,таганрог
Брат близнец?Не поверете узнал его сразу,на морозова работает,таганрог
Кто-нибудь знает, кто в Калининграде занимается такими тонкими процедурами, как удаление сажевого фильтра и перепрограммированием мозгов машины, чтоб всё корректно работало?[/QUOTE]
Привет земляк, я тоже из Калининграда, сегодня случилась похожая ситуация после замены топливного фильтра - его от нашей соляры за 2 месяца просто расслоило. После замены фильра прошло 2 регенерации с 30 мин перерывами а под конец езды заморгала спиралька. Вот думаю может фильтр точно убит. Но я каждый день езжу по 100 км по трассе на приличной скорости вроде должен чиститься - Народ подскажите на какой скорости на трассе следует ехать для самоочистки сажевика?
Галерея
Группа в Telegram