Нет, с утра хочу посмотреть на холодную. А как это в моторе вместо масла жижа с соляркой, а он как работал так и работает?????? Обороты полюбому плавать будут, температура измениться, тяга измениться!!! Ну не может быть так чтобы движок работал без изменений, зачем тогда вообще в него масло заливают??)))
ну не может так не может ... мы все врем .
Аминь .
Алексей я не хочу никого задеть за живое, просто движок встанет клином, а я это даже не почувствую чтоли? У кого то уже так движок разлетелся чтоли?
Хочешь поставить эксперимент?Сообщение от kutun
сначала или застучит или в разнос уйдет , смотря что раньше наступит
смесь масла и соляры смазывает значительно хуже
а вот пары этой смеси , засасываемые во впускной коллектор горят значительно лучше , и при значительном уровне в картере увеличивают вероятность разноса двигателя . с ключа зажигания его уже не заглушить будет , и сможете ли вы его экстренно заглушить ручными методами аварийными - вопрос ..
ну конечно , мне же интересно ! сколько он так выживет . но надеюсь что мы этого все таки не узнаем , не люблю о грустном .Хочешь поставить эксперимент?
один вон опель до сих пор новый мотор стоит ждет , после эксперементов с калитой моторс
в моторе всего 3 литра масла, и даже 150гр "лишки" очень хорошо видно по щупу ,
никто не говорит о том, что там литрами жижа ...
повышенный уровень из-за попадания ДТ при нескончаемой регенрации это:
- давление масла ниже, чем при работе на чистом масле
- смазывающие свойства хуже, чем при работе на чистом масле
- общий ресурс ниже, чем при работе на чистом масле
- риск неконтролируемого разноса, которого нет при работе на чистом масле
Моргающая спиралька и продолжение эксплуатации с цигаркой в зубах как ни в чем не бывало, под
музыку и крутя руль левой рукой за 12 часов(как практикант) по причине желтого цвета
спиральки ,ибо красное только ахтунг,это:
- капремонт в перспективе,по причине рисков,возникающих из-за рисков от работы на жиже (описано выше)
- нытье на форумах и сплетни с соседями на стоянке и в гаражах о том, какое говно этот Опель..
- продажа Опеля
- покупка "другой" марки дизельного автомобиля из Германии через Белорашу и без пробега на приборке но с пробегом в кишках.
- снова вставание проблем регенерации на машине "другой" марки и надежда на цвет лампочки.
- ....
-...
- обида на весь мир и покупка Гранты.. или Калины как у путина..
(С)
Если спираль моргает, то это означает что регенерация не может включиться. Для влючения регенерации нужны определенные условия. Точно не помню но скорость должна быть не меньше 100 км/ч и температура двигателя не меньше 73 градусов. А уровень масла растет если глушиш во время регенерации. Еще во время прожига включается вентилятор кандиционера, напряжение падает почти до 12 вольт и обороты двигателя не меньше 1000.
А вот что бывает после разжижения масла солярой
Не обязательно,у меня и городе в пробках включается
К стати, почему то при выходе из строя генератора, красная лампочка не загорелась. Признаком онного стало отключение гамнитолы после падения напряжения ниже 12в. Затем после 10в потухли приборы и руль стал туго крутиться. Заглох на 8 вольтах, не работали даже стеклоподьемники. Проехал на аккомуляторе с момента обнаружения 160км. Диагноз стерлись щетки. Замена в Твери на трассе обошлась 2,5тр.
Не знаю такой набор букв ДМРВ, но при включении зажигания горит машина с ключем , чек и спираль на несколько секунд загорается , после как машина завелась через секунду все гаснет.
Это ж тест режим приборки
Т.е- оно тебе показывает, что все индикаторы исправны.
iPhone~Tapatalk
Нет, 1.3 я продал там эбу стоял BOSCH и удалить С.Ф. программно было не проблема. И заказал себе 1.7 DTR не подозревая о назревающих проблемах.Сергей 136 rus
я правильно понял: у вас была машина 1,3 а потом вы купили другую с 1.7? так?
или 1,3 пошле с ДЕНСО?
ЭЭЭЭЭ, че на нас гоните?Хватает у нас нормальных машин. Просто нечего покупать на рынке не понятно что
непонятно у кого, зато зная одну хорошую аксиому "покупают подешевле, продают подороже"
Все нормальные люди пригоняют машины через проверенных временем перегонов, и чуть что есть кому предъявить претензии
Братуха не хотел не кого обидеть, я опеля своего из Могилева пригнал. Классный город ! Я на фашистов шкурю , на немецкую машину поставить японские мозги.ЭЭЭЭЭ, че на нас гоните?
Все нормальные люди пригоняют машины через проверенных временем перегонов, и чуть что есть кому предъявить претензии
фиатовский мотор уже не смущает? и итальянские мозги... да и 1.9 дизель тоже Итальяно.. а 1.7 и движки ипоно .. так, что ... сложно все..
Снимите фишку с любого датчика и посмотрите чек загорится или нет?
Только не с форсунки.
Сережка, я думаю не загорится
Чувствую Официальная инфа из тиса потерялась
официальная информация из ТИС 2000 по сажевому фильтру.
Вопрос 1: Обладает ли ECU данными черного ящика для предоставления
информации о последней регенерации или последовательности
регенераций?
Ответ: Все программы показывают текущий уровень загрузки в процентах и
расстояние с момента последней регенерации или попытки
регенерации. TECH 2 не дает информацию о том, была ли
предыдущая регенерация (или регенерации) завершена и насколько
успешно.
Вопрос 2: Вспыхивает символ свечи накаливания. Почему?
Что следует сделать?
Ответ: Регенерация DPF-фильтра не завершена во время обычного цикла
вождения, и теперь DPF-фильтр достиг своего максимального
насыщения, при котором его все еще можно регенерировать.
Предельное значение зависит от варианта и МГ, но находится в
диапазоне 105 % - 125 %. Возможные причины этого заключаются в
следующем:
a.) Частые поездки на короткие расстояния, то есть высокий уровень
отложений сажи, и при этом одновременно не происходит регенерации
DPF-фильтра, т.к. не выполнялись необходимые условия.
b.) Частые прерванные регенерации, то есть двигатель выключался во
время регенерации. Относится к водителям, выполнявшим короткие
поездки, при которых, по крайней мере, выполняли условия для
запуска регенерации. Если вспыхивает лампа свечи накаливания,
автомобиль должен выполнять поездку до тех пор, пока она не
погаснет.
Внимание! Регенерация выполняется гораздо чаще (2 - 3 раза) во время
первой 1000 км цикла вождения для того, чтобы достичь
определенного уровня загрузки DPF-фильтра. Это необходимо,
чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать
основу для точного вычисления уровня отложений сажи в
DPF-фильтре.
Вопрос 3: Какие условия требуются для начала регенерации DPF-фильтра?
Ответ: Чтобы началась регенерация, должны выполняться следующие
условия.
a) Двигатель работает после пуска > 2 минут.
Рассчитанное насыщение > 80%.
c) Температура охлаждающей жидкости > 70°C на протяжении
не менее 2 минут.
d) В системе отсутствуют сохраненные коды неисправности, связанные
с DPF-фильтром.
e) В некоторых случаях должен быть превышен определенный порог
скорости автомобиля (например, для 80%-100% нагрузки –
один раз 100 км/ч), при нагрузке выше 100% скорость значения не
имеет.
Вопрос 4: После сервисной регенерации в перечне данных TECH2
отображается текущий уровень загрузки 70 % или 78 %. Почему?
Ответ: Интенсивность регенерации при статической регенерации не так
эффективна, как при динамической регенерации. Поэтому значение
устанавливается на 70 % - 78 % загрузки, чтобы затем ECU
запускал динамическую регенерацию при выполнении требуемых
условий (см. вопрос 3).
Вопрос 5: При каких условиях регенерация прерывается/заканчивается
после того, как она началась?
Ответ: Обычно, когда регенерация успешно завершена, или:
a.) После максимальной продолжительности регенерации (20 - 25 мин.).
b.) Если двигатель выключается или глохнет.
c.) Если двигатель работает на холостых оборотах в течение
продолжительного времени (5 - 10 мин.).
d.) Если датчик температуры выхлопных газов обнаруживает 1000 °C.
e.) Если во время регенерации обнаруживается сбой компонентов,
связанных с горением (система впрыска/впуска).
Если регенерация прерывается после запуска, но до того, как она
завершена на 50 %, лампа свечи накаливания вспыхивает при следующем
запуске двигателя (непрогретого или прогретого), и регенерация
начинается снова после выполнения рабочих условий (см. 3).
Вопрос 6: Загрузка DPF-фильтра (гораздо) ниже порогового значения для
вспыхивания лампы свечи накаливания, но клиент сталкивается
с тем, что загорается SVS и забит DPF-фильтр. Почему?
Ответ: В этом случае существует большая вероятность отказа аппаратной
части или настройки. Этот отказ обычно обусловлен утечкой в
воздухонесущих деталях. Часто в одном из шлангов нагнетаемого
воздуха или охладителе нагнетаемого воздуха имеется трещина.
Из-за утечки, которую не обнаруживает ECU или модель загрузки,
двигатель будет выбрасывать больше дыма, если перепад давлений
остается ниже определенного порогового значения. Повышенное
дымовыделение может забивать DPF-фильтр. Кроме того,
непропорционально высокая загрузка DPF-фильтра может быть из-за
(частично) открытого клапана EGR.
Отрегулированный двигатель выделяет больше дыма, чем рассчитывается в
модели уровня отложений сажи. Это может привести к забиванию
DPF-фильтра без какого-либо уведомления клиента.
В общем, пожалуйста, проверьте базу данных Field Remedy на предмет
известных шаблонов отказов и указаний по диагностике.
Вопрос 7: Сколько времени занимает полная регенерация?
a.) В наиболее благоприятном случае?
b.) В наименее благоприятном случае?
Ответ: a.) При постоянных условиях, то есть температура выхлопных
газов, необходимая для регенерации, всегда выше требуемого
значения, например, во время поездки по автостраде/
пересеченной местности, средняя продолжительность
регенерации составляет 10 минут.
b.) Условия автомобиля, такие как длительные спуски по склону,
частое вождение в режиме малой нагрузки (езда по городу, на
холостых оборотах), приводят к падению температуры
выхлопных газов. Если соблюдены условия для запуска
регенерации, то продолжительность активной регенерации
может быть увеличена до 25 минут (в зависимости от типа
двигателя). Если полная регенерация в пределах этого
периода невозможна, то она будет прервана.
Вопрос 8: Как регенерация влияет на срок службы масла до замены?
Ответ: При каждой регенерации или попытке регенерации определенное
количество дизельного топлива впрыскивается в моторное масло,
что сокращает срок службы масла до замены. Если в комбинации
приборов загорается лампа "INSP", моторное масло истощилось и
должно быть заменено. Если это не сделать, двигатель может быть
поврежден.
Вопрос 9: Важен ли датчик DPF-фильтра для процедуры регенерации?
Ответ: Датчик не инициирует регенерацию, основой которой является
шаблон. Датчик DPF-фильтра выполняет чисто диагностическую
функцию для контроля противодавления в DPF-фильтре.
Исключение составляют Antara, Captiva, Z20DTx; на этих моделях
датчик DPF-фильтра вовлечен в запуск регенерации.
Я про DENSO!
Да ребя та у меня тоже 1.3CDTi 2008 год и я удалил сажевый фильтр через месяц эксплуатации авто)))280$ в Витебске программно и механически. У меня поездки по городу короткие, прожиг часто включался , расход увеличенный , вообщем быстро надоело и теперь наслаждаюсь нормальное ездой. Расход на трассе 3.6 , в городе 5.5 !
не у всех так.у меня на обеих машинах вентиляторы врубались при регенерации,а обогрев нет.
Возможно на 1.3 и по другому...
Возможно и обогрев включался я както не пробовал.
Это надо разместить на первой странице
Поддерживаю.
а37 просим!!!! Размести плиз.
Мотор уже куплен у георгия из Минска.Но с доставкой получились заморочки.На днях мотор будет в сервисе.
в том то и дело , что заморочки с доставкой появились , тоже была возможность , да что то поставщик застыл в неопределенности
АПП!!...
gracie/
надеюсь хоть немного вопросов у людей уйдет.
Всем добрый вечер!У меня мерива 13экофлекс.Отшили и удалили сажевый.Вопрос знающим людям.Через 50км погороду включилась регенерация,ошибок нет.Может так быть?
Если во время регенерации подключить опком ,ее будет видно?
при отключение сажевика программно регенераций быть не должно 200%
что то не так сделали
Галерея
Группа в Telegram
