Ребята, а как узнать цел ли сажевый (есть ли он вообще) при покупке машины б\у. И отсутствие(отключение) фильтра это всё же благо или жестокая необходимость в наших условиях эксплуатации?
ЗЫ.. Понимаю что ответы где то тут имеются, но читать всё страшно, боюсь забиться перед покупкой негативом..
Fduch.
Самое верное по вину
А так смотреть есть лямбда или нет.
d_Core
По вину?? Это опция что-ли? Я хочу Зафирку на 1.9 150-ти сильную.. Там думаю изначально он есть. Вопрос в том как узнать был ли он деактивирован или удален?
если сажевого не было никогда, там должна торчать лямбда на кате, а с сажевым, лямбды нету, вот и думай...Сообщение от Fduch.
Fduch.
За зафиру не скажу, а вот астры с таким мотором бывают с/без СФ.
Если будешь из-за бугра машину выписывать, то большая вероятность, если он был с завода, что скорей всего и стоит. Оттуда с удалённым СФ я не встречал.
А вот был ли он с завода - вин в помощь.
ТЕКом если машину посмотреть, то по идее забитость сажевого должен показывать, если он есть. У меня его не было с завода, потому и такого параметра не было.
А как с расходом и с тягой?
спасибо Kabanec. последовал Вашему примеру. машина едет. только когда сбрасывали ошибки там Р0400 дополнительная появилась. похоже ЕГР и вх. коллектор придется чистить до программного удаления. до этого были Р1901 и Р2003.
Теперь следите за уровнем масла - регенерация будет запускаться, и соляра в масло пойдет
да придется следить. прочищу коллектор и на перепрошивку.
а вообще машиной пока не доволен. дизель все хвалили. до него ездил на нексии, за 6лет серьезных проблем не было. а здесь за пол года...
ну а ты как хотел, машина накатала уже ого-го... или ты думаешь что за 400-450 рублей тебе новую продадут? с таким мотором, довольно таки мощным и экономичным...
Я уже около 700 км. проехал, уровень в норме. Регенирацию ни разу не замечал. А Вот датчик который под крылом жужать стал после остановки двигателя примерно 15 сек. Во вторник еду прошиваться!!!
У нас недавно была Астра H - приехала на удаление сажевого фильтра + отключение.
Так вот, подняли мы ее на подъемник - открыли банку с сажевым - а там ничего нет внутри.
Уже удален предыдущим владельцем.
А ныешнего владельца беспокоила регенерация раз в 2 дня.
В общем, отключили в программе и все ОК.
пробег на астре 124 (для дизеля, как меня уверяли, это пустяк). а на нексии было 200тыс. и была она 97г. экономия по сравнению с предыдущей конечно есть, но не такая уж... ездовые качества по хуже. до 2тыс. об. машина дохлая а после как будто еще один цилиндр добавился. на подъеме с 1 на 2 и чтобы обогнать надо чуть ни до 4 поднимать обороты. а цена 450 так новая приора, нексия, акцент и.т.д меньше стоят.
да и что это за ерунда машина рассчитана на регенерацию и многие пишут что при регенерации солярка в масло попадает.
ребята подскажите как снимается ЭБУ для отключения СФ и где он находится
ты попу с пальцем не сравнивай, с германии дизель со 124 тыщами? за 400-450 рублей? и висишь на форуме (как и все) с проблемами на 124 тыщах? б,ля о-ч-е-н-ь смешно... на тазах со 100 тыщами ездят а тут вшивый опель с дизелем(как говорят ...) и на 100 тыщах весь поломался, б,ля и все верят и доказывают, что именно им повезло с пробегом...
под акб, под крылом, по проводам(жгуту) доберёшся...
спасибо! попробую найти ЭБУ. но я не совсем Вас понял . или здесь разрешается только хвалить Астру. я высказал свои первые впечатления. ни кого обидит не хотел.
никто и не обижался, просто я тебе факты дал, а дальше сам думай, так сказать "кто опопвещён, тот вооружён..."давай, пробуй... там самое грязное место которое можно найти, косяк производителя однако...
я не знаю как у вас в городе, у нас есть курьерские службы, в мск. отправлял разбитый девайс на ремонт, они его доставили а потом сами забрали с мастерской, очень удобно и быстро(DIMEX) и недорого, короче всё супер...
на дизелях и 300-400тыщ пустяк...просто кое что подшаманивать надо...пробег на самом деле в основном у всех за 200тыщ...
а в германии их максимум за 300 тыщ отдают...во всём виновата растаможка...
Был тут у меня Комбо, так владелец тоже расчитывал что у него тысяч 180 реальных, на спидометре 100 с небольшим.
А в реале Tech2 показал 290
поленились...
Вот вообще интересно. Кто нибудь все таки удалял с 1.7 cdti Deso сажевый фильтр???? Есть такие???
мы тут с А37 решили этот вопрос немного поднять...
ты давай один уже... я этот вопрос давно решил для себя, о чём тебе и рассказал все доводы, тут они решались уже...
но ежели чё я в теме...
ну у тебя вопросы те же,что и у меня...стесняешься?
Kutun.почему вы не хотите заниматься программным отключением егр-вы считаете,что это всё таки всё равно не очень полезно для автомобиля или всё дело в загрязнении окружающей среды?
зы.повышение температуры в цилиндрах при отключении(любом)егр влияет на повышение температуры антифриза и на более частое включение вентилятора охлаждения?
потому как при его удаление и кат тоже удалять надо .
так что только в крайнем случае , когда уже все выбито и сам егр труп ,и восстановление всего очень накладно
да-да.. хотим знать, значит сажевые режем не стесняемся а егр низя? э-к-о-л-о-г-и-я?
да не борец я за экологию .
по секрету чели челиос думает что ты "зелёный"...
типа сажевые чтоб жить на что было а егр чтоб перед природой не стыдно...
тут не экология .
у меня пока подопытный авто тысяч 20 не накатает - я предлагать свои услуги по егр не стану .
пока у него около 7 тысяч , полет нормальный , за исключением приподнятой темп. выхлопа . но ката там нет и за каркас вентилятора я спокоен
а турбина, срок службы не испортится? шансы на поломку возрастают, типа повышенный износ(темп. режим поменялся) и уже турботаймер надо бы...
щас к турбине особых претнзий нету вроде, хорошо ходют....
Я давно знакомому отключал ЕГР на мерсе виано, он у него клинить стал, ну и соответственно авария по нему и мотор не крутится.
Так вот когда он у него умер ему в магазине объявили за него около двадцатки. Ну мы его и отключили програмно совместив с чипом.
Он уже более 100тыщ накатал и никаких проблем. Доволен. Моё мнение движку от ЕГоРа вреда больше чем пользы.
Галерея
Группа в Telegram
