расход воздуха... ог замещают воздух и соответственно он падает... раньше у меня на хх бл расход 25л/ч при открытии в 3% , при открытии в 40% падал до 22 с проставкой и до 18 и ниже без проставки под соленидом...Сообщение от mega_sash
да ладно... он при тапке в пол закрыт а при сбросе почти на полную открывался, по графикам его видно очень хорошо как он работает...
дык у меня тоже нет...во впуске датчики...у меня при отключении егр,только расход по дмрв возрастает...остальное всё(кроме температуры датчика ог) абсолютно одинаково во всех режимах.
ну это я посчитал тоже малым ходм...мож не так выразился...всё правильно.
очень сложно смотреть по блокам изменений, там цифры скачут и не показывают полной картины. Опком снимает 100 раз в секунду показания со всех датчиков и записывает их в лог, график всё это ооочень наглядно показывает а так и не увидишь практически ничего...
смотрел по максимальным показаниям и при ровной езде,даже по проценту нажатия пядальки(но это сложнее)...в этот момент цифырки почти замирают.
зы.сложно,но можно...
не факт что максимальные, скорее что успел показать... 100 раз в секунду!!! как такое можно показать в цифрах и мгновенно?
ну если бы оно не останавливаясь скакало,то всё верно...а так замирает с погрешностью +-5 единиц...ну ясно,логи сделать ещё надёжнее...надо научиться...на очереди вторая машина с калитовской прошивочкой.
вот старый график и видно как усилено гадит егор во впуск:
чёрный график внизу, это "нажим" педали газа, вверху. чёрный, это обороты мотора, а жёлтый это и есть егр. соответственно видно, если график растёт значит происходит открыте/нажатие/нарастание... вот и смотрите когда и на сколько он открывается. при нажатии то открывается, то закрывается... короче алгоритм не очень понятный, но трудится, собака такая, во всю...
да примерно понятно и так...трудится он,когда нагрузка не большая и впрыск топлива не велик...а по другому бы машина задыхалась от выхлопных газов и мощность была б совсем не та...при малейшей возможности безболезнено снизить токсичность егр открывается...
ты на график посмотри, какая небольшая нагрузка? клапан открыт и при интенсивном наборе оборотов, и при сбросе, потом наоборот, короче засада, алгоритм не понятен, видимо у меня на кислород ориентируется...
лямбда по любому здесь тоже роль играет...сравнить бы с моим графиком...
вроде то работает при оборотах,то нет...хаотично как то...у меня он даже при 140 открывается,но только,когда стабильно ехать...при наборе скорости,даже не интенсивном- 2% и даже не шелохнётся...
да ему пох, 140 или 10, он видит обороты мотора а скорость к нему никаким боком, только нагрузка...я так понимаю график зря выложил..
да мы про одно и тоже с тобой говорим...просто по разному...я про нагрузку и толкую.
я ж не спорю,а говорю,что я наблюдал по трассе...
ошибочка однако .. полностью отлично видно, как на требования к увеличению мощности егр закрывается
ну вот в середине графика, после торможения мотором при открытом егре, давим газ, обороты растут а егор заснул и давоольный висит открытый....
Такую же картину (пляску штока соленоида) я наблюдал при снятом соленоиде и загруженным пружиной. При резком нажатии на педальку он закрывался, а на других режимах плясал вокруг да около.
Приветствую всех астроводов. Сегодня почистил ЕГР и коллектор. Гумна там было не слишком много, но все же решил снять. Промыл все на автомойке - быстро и качественно за 100 руб. Собрал и поехал - какие ощущения: двигатель работает чуть тише (может показалось), расход на ХХ раньше был 0,4 л/ч, сейчас показывает 0,3 л/ч! Но вот проблема какая наметилась - либо турбина стала включаться позднее либо что-то еще. Раньше рывок чувствовался при достижении около 1800 об./мин. - сейчас 2100-2200. Не привычно как-то и разгоняться дольше приходится. С чем это может быть связано - кто подскажет? Может пока не приработалось что или выгорают остатки чистящей химии в коллекторе. Так же очиститель карбюратора использовал. Когда завел выхлоп был более вонючим. Проехал пока только 7 км от гаража до дома. Завтра попробую еще - в район надо ехать. Отпишусь по результатам. Может, все на место встанет, хотелось бы.
CMO077
покатайся пока, посмотри, мож и устаканится...
А что бы такое могло быть? При чем несколько раз, вроде бы, рывок был на 1800 об. как и раньше. Буду надеяться на лучшее...
вариантов море, от датчика в коллекторе, трубок вакуумных, клапана-соленоида до управления геометрией на турбине...
Я все подключил, вроде. Ошибок нет. Датчик в коллекторе я тоже снимал, мыл промывкой карбюратора. Он чистый стал. Там резистор такой желтый стал виден, а раньше он был сажей полностью забит. Может и в этом дело. Соленоид ходил плавно, без закусываний. Я его еще WD смазал. А турбину же я вообще не трогал.
а дырочку видел рядом с жёлтым "резистором"? которая внутрь уходит ... эта дырдочка отвечает за давление в коллекторе, а жёлтенький, температуру меряет воздуха всасываемого... вот в дырочку пополивал карбклинером? надо бы...
я думаю зря...
здесь может на неё повлиять изменение сечения впускного коллектора...соленоид её управления привык работать в одном положении,а после чистки ему надо перестроиться-следовательно при низах турбина с запозданием может срабатывать...может приработается,а может прийдёться этот соленоид вдешкой промыть...мне это помогло.
соленоид или пружинный клапан?
Здесь имеется в виду соленоид привода турбины? Если да, то завтра брызну WD на него.
и то, и другое.
На дырочку не обратил внимания, запомнил только боковые прорези, но брызгал на снятый датчик обильно, промывал в соляре, снова брызгал. Думаю, дырка прочистилась тоже.
Проехал 600 км, ничего в плане включения турбины не изменилось. А как у Вас, господа, турбина включается? Может, она и должна на 2100-2200 оборотах подхватывать, а у меня до чистки неправильно было? Заметил что по трассе на 6 передаче а/м сейчас едет увереннее даже с кондиционером, расход 4,8 л как и раньше. По городу с кондером раньше тяжело было ездить, тупо, особенно с места - сейчас получше, но разгон из-за позднего подхвата турбины дольше. По трассе на оборотах разницы не заметил. Еще, турбина раньше включалась более ощутимо - был "пинок под зад", а сейчас плавнее это происходит.
Последний раз редактировалось CMO077; 09.07.2012 в 23:28.
фиг знает...я туда спреем(карбклинером) вдувал...
Да, конечно, я вливал тоже. Можно еще раз снять датчик и посмотреть. 1 болт открутить не трудно.
а чё ты там увидишь, дыру? я когда туда лил под далением, сеначала чёрненькая выливалась... а болт(саморез) действительно дело пяти минут....
То есть дыру не видно? А откуда ты узнал, что она там есть? Можно и компрессором дунуть после заливки очистителя карбюратора.
дыру видно, чё в ней не видно... а карбклинера со спреем хватает... компрессором чёнито не то выдуешь...
Хорошо, понял, спасибо. Завтра сниму и брызну без компрессора.
заметил ..
а кто интересно так беспонтово изменил название темы .. егр маленькими сделал..
ваще не смотрится !!
авторская позиция : z13dth - EGR
не наоборот..!!!!!
Галерея
Группа в Telegram