Потому что в прошивке эмулируется исправный сажевый фильтр, т.е. задаются такие значения, при которых ЭБУ всегда считает фильтр исправным.Сообщение от Stazz
Насчет того что не заводится - сильно сомневаюсь что дело в датчике диф.давления, скорее всего что-то еще.
ЕГР проверьте, очень часто по нему проблеммы при проблеммах с сажевым.
Чёй то, не понял, есть прога, для отшивки ЕГР? Егорка не будет работать, и ЧЕК гореть?
Чё стоит? А то, только позавчера почистился, 2 месяца катался с чеком, и заклиненным клапаном, еле расходили его. Мож и не надо было?
почистили , починили - вот и хорошо . зачем вам тогда его удалять то ?
а так 8тыр его программное отключение .ошибок не будет , чек тоже не будет гореть .
но это крайняя мера
авто 2006 года. из Бельгии в ноябре 2010. было 62 тыс. сейчас 95тыс. Были неисправности:
1. накрылась обгонная муфта на генераторе - перебирали.
2. Сейчас чек горит, нормально не ездит. После заправки на ТАТнефти. заслонку почистил. теперь надо добраться до соленоида.
педальками выявил ошибки: выскакивает 024312 - минусовое или плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува В-055 (как расшифровать последние 12 и что есть В-055????) и 010807 - давление наддува Высокое давление В-028 (что есть 07 и что такое В-028???)
Купи ты оп-ком, он тебе с этой машиной тыщу раз понадобится, мне в 1300 обошолся.
подробней про смазку можно? проникающая смазка по оси или еще как?
Последний раз редактировалось amv2008; 01.07.2012 в 17:35.
ведешкой брызгал во внутрь соленоида...на первой странице есть ссылка,как разобрать соленоид.
у меня плавали сильно обороты, почистил ЕГР и как часики работать стало двигло! так что всем рекомендую.
я эту тему два дня читал, многое из написанного можно смело удалять... понятно, что хотят свое мнение задвинуть... респект всем, благодаря кому удалось сделать первый пост!!! информативно... потратил 50 минут (на одном болту шлиц бракованный)... видимо откручивал впервые... заодно проверил датчик на пластиковом коробе - небольшой налет сажи...
здесь не прозвучало, поэтому добавлю информацию... когда EGR начинает забиваться - в масло попадает солярка и за счет паров сажа должна разбавляться и выдуваться... поэтому и возникает ощущение, что уровень масла повышен и увеличился расход топлива... для тех, кто от этого узла отказался - это их решение... но когда пальчиками разработал клапан, все собрал - моторчик шепчет!!! осталось теперь сделать нормальную комп.диагностику... OP-COM не рекомендуйте... уж по роду своей деятельности немного в курсе... главное, чтобы Бошевская программа была по-новее и именно для дизелей... на ней проверю динамику, а потом все ошибки сброшу...
думаю больше и не прозвучит... чёйто я не всосал, какая солярка в масло, егр тут каким боком вообще к солярке? солярка в масло это СФ
чёт не очень понял-ты за опком или нет?он вроде для диагностики вполне гожий...просто может чего то не разжёвывает...но это на форуме можно допонять,если надо.
Эта фраза состоит из четырех пунктов. Будьте добры по каждому пункту развернутый ответ. Если есть что то новенькое с удовольствием обсудим.
Неверное представление об образовании "гудрона" в ЕГР хотя бы потому, что есть двигатели в которых отсутствует сажевый фильтр от рождения соответственно нет цикла регенерации с впрыском доп. топлива.
Написать статью по диагностическому оборудованию? Смысл... Каждый выбирает то, что ему необходимо и по карману... если банально только сбрасывать ошибки, ну или проверить пару датчиков то аппараты типа автоскана или op-com подойдут... подороже есть Launch 431... но там дисплей тоже текстовый + принтер для печать отчета... хваленый Tech2 меня разочаровал... может диагност был такой и не знал глубинных возможностей аппарата... а вот диагностика программой Bosh позволила увидеть работу форсунок, заслонок, датчиков и пр... включая динамические изменения при резком нажатии педали газа... Главный недостаток - не гуманная цена...
Здесь ранее А37 задавал много вопросов по динамике, которые OP-COMом не мог посмотреть... так вот ему лучше найти у кого прога есть и там получить ответы на все вопросы...
Вторая часть - не мое личное мнение... тем более, что доказательства здесь есть... писали, что масла сливали более 4-х литров... да и сам убедился, когда сначала верхнюю заслонку промыл, а на следующий день расклинивал клапан EGR... так вот в чистой заслонке были потеки и как раз они пахли соляркой... снял датчик с пластикового кожуха и его хорошенько промыл очистителем карбюраторов... мне кстати хватило одного баллона на всё... просто "гудрон" снимал деревянной палочкой от мороженного, а потом промывал очистителем...
система рециркуляции выхлопных газов тесно завязана с системой отвода картерных газов... у дизелей как раз синтетические масла менее горючи... заодно снимаются отложения... все потоки расписать не могу... у меня тоже нет сажевого от рождения, а солярка в масло попадает и в тракт EGR парЫ попадают... ведь датчик выдает ошибку только в случае полного засорения, а когда сажа начинает только появляться, комп получает сигнал изменения с датчика и начинает бороться с копотью, а ошибку пока не выдает... в EGR второй клапан похоже отвечает за выжигание картерных газов (это мое предположение)...
в любом случае, перед тем, как полностью избавиться от EGR, надо точно определиться со всеми взаимосвязями... мне понравилось сообщение, что заклееный сапун выстрелил... могло ведь и сальники повыдавливать... вот и посчитайте себе сами... новый EGR стоит 150$, а замена сальников и прочие побочные эффекты стоят гораздо дороже...
спорить не хочу... просто есть факты... и мне нравится, что теперь ошибок у меня совсем нет... и уже знаю, на что потом обратить внимание - на одном датчике показания немного плавают... надо проехать хотя бы 500 км, чтобы убедиться, что проблемы исчезли полностью или смотреть датчик, его работу и все процессы, за которые он отвечает...
спасибо всем, кто активно выкладывал информацию в тему, благодаря ей стало возможно создать топик!!!
У мну, ничего соляркой не пахло. Был тонкий налёт сухой сажи в самом клапане, и сажа с маслом, которое подкидывает турбинка в коллекторе. И немного масла, в трубках вентиляции. Но, имхо, для такого пробега, всё в пределах нормы.
имея и оп ком и бош ктс540 могу вам суверенностью сказать что для работы с опелевским дизелем они подходят оба , причем один не чем не хуже другого .просто у ктс интерфейс более дружелюбный и понятный .
а что касается ТЕЧ2 - то ни оп ком , ни ктс бош с ним рядом не стояли по возможности работы с дизельным мотором . это я вам как практикующий диагност говорю , со стажем с 1998 года .
вы еще упомянули тетрис "лаунч" - вот это действительно не прибор , а средство заморачивания мозгов клиента и диагноста .
gem222
Совершенно солидарен. После чистки впускного и егр нет проблем с отложениями. Егора оставил в штатном режиме. Стоит только задаться вопросом о природе гудрона и его составляющих. Правда цена этому довольно высокая - замена качественного масла каждые 6-7 ткм и дизелька лукойловская.
- ну не должно этого быть в этом месте, что-то здесь не правильно.
А по поводу опкома, то дешевой альтернативы ему нет и кроме двигателя еще есть приблуды, которые требуют его внимания.
вот это даааа смех..
да Вы что! и прям картерные газы идут через ЕГР??
Интересно, что имелось в виду сказать, если перевести на русский?
мм... как так?? ну неправда-же..
где-где-где он там.. где?? его там нет..
наоборот, перед тем, как все это писать, надо разобраться что и как устроено..
небыло на форуме сообщений про заклееные сапуны
на каком таком датчике плавает???
И Вам не болеть
Р о м а н
круто... и я примерно так хотел, но опоздал...
опком рулит.там есть все нужные показания...ну а те приборы,которые всё разжёвывают и в ротик кладут стоят совсем других денег...а в итоге не на много то и больше от опкома они выдают...а то,что выдают уже не для обычного пользователя и там нужна уже спецподготовка...мне лично опком в самый раз...а если ещё что то круче возьму,то точно сервис по ремонту опелей открывать нужно будет,что б окупить его.
сажа не может быть жидкой, как гудрон... моё мнение - это действие паров топлива...
для домашнего использования OP-COM в самый раз... а вот на полноценную диагностику можно и в сервис заезжать... раз в год...
хотя, по мне лично, лучше знать природу ошибки и устранить её, чем постоянно бороться с последствиями...
а по тем приблудам, про которые написал ранее - это результат того, как мне их реально показывали в действии...
amv2008
это вот все что значит?? на русском если ..
конкретно на примере ЕГР и ошибки Р0400
Р0400 - заклинивание клапана - ну и вот теперь про природу и последствия .. можно??
ну не знаю,куда ещё полноценнее опкома...мож ты какой то неудачный видел...уж диагностику им можно всего сделать...я не нашёл в машине датчиков,которые бы не видел этот прибор...сервисы в основном тоже опкомами работают...и получается не хуже,чем у официалов с течами...
чёт не очень тебе их,видать в действии показали...уж теч2 обосрать надо постараться...
ну-ну.. давай дальше, откуда пары топлива взялись... доказывай своё мнение... где коллектор а где форсунки с топливом? у меня без СФ, уровня, какты писал по 4 л. сливали, в жизни не было, уровень от замены до замены НЕ МЕНЯЕТСЯ!!! ни расхода, ни прихода... абсолютный нуль!!! даже "угара" нет(хотя допускается)..ну скажи мне что может продиагностировать твой с.центр, чтоя не смогу посмотреть опкомом. Единственное что не увижу это факел распыла форсунок, расход топлива каждой форсы и т.д.. но это даст тебе только стенд!!соответственно снятие всего. Опком кажет все параметры которые снимают датчики и расчёты мозга, ни одна диагностика не даст нам ничего нового... давай примеры, что тебе нужно знать о авто. На своём примере готов тебе прямо сейчас дать инфу, снял свежие логи... хошь скажу какой крут.момент у меня максимальный был и при каких оборотах, темп. мотора, %открытия дросселя и т.д.?... тебе диагносты крут. момент скажут? это только часть инфы, там её море... не зная предмета разговора, о чём споришь?
протестил?ну колись...интересно же.
скинь плиз в личку,как их снимать(что б в компе остались),как делать не чего будет...а то времени разбираться с этим нет...а вот за компом часто сижу...
максимальный был 201 ньютон, на 2300 оборотах и при скорости 70 с чемто...
на Z13DT момент не показывает
Отшитый егорка работает в поте лица, как положено, но ни начто не влияет... вопрос: работает или нет? хочу проверить и подсунуть под соленоид чёнибудь, шток застопорить, благо зазор в 3 мм присутствует...
лямбда весло кажет кислород, всё фунциклирует но расход воздуха вроде как не меняется, надо опыты проводит и удостоверится в смерти нашего друга...
кста. спасибо Саше Omnikav в помощи составления графиков... правда ещё не изучил их до конца, так пробежался... времени нету пока...
интересно, а на моем моторе как определяется заглушка егра, лямбды то нет
а он и подключенный работает только на малом ходу...а так по трассе почти всегда 2%...и усё.
у меня на любой скорости тоже при этих оборотах максимальный выдавало...что логично.
а должен бы...
Галерея
Группа в Telegram