Ну ты мастер, обманул, резистор подсунул, все гениальное - просто
На сколько ватт сопротивление? Оно будет постоянно под нагрузкой или только в момент пуска авто?
Лампочки обе есть.
Добавлено спустя 7 минут 18 секунд:
Р о м а н
Предполагаю, лампочка с ключем должна загореться?
mega_sash
я поставил примерно 10-ваттный
1-едеш, зажигается ключ, егр деактивирован (см. тис),пусть ключ
горит, можно ехать
2-после след перезапуска ключ пропадает ,егр деактивирован, можно ездить
3- при определенных условиях возможно снова ключ,а далее смотри п1
пока вычисляю условия,при которых возникает повторный ключ....
пс
нужно уменьшать в опр момент показания расхода воздуха - над этим работаю.
я так обманывал датчик температуры топлива в топл. фильтре, по книге расчитал сопротивл. соответствующее +10. помоему 2,7 кОм, поставил 2Вт-ный резистор. Опком показывал -40! хоть тресни, ошибок нет а кажет -40.фишку снимаешь, обрыв, ставишь -40. Поставил сопротивл. никаких изменений, всё в норме. А оказалось, опком не подхватывает датчикСообщение от mega_sash
Добавлено спустя 7 минут 34 секунды:
Р о м а н
Вытащить(?) фишку с егра и нагрузить 8 омами, я правильно понял?, я не вкурсе , жгут из двух проводов?
Да , там в разъеме 2 провода.
Р о м а н
ОК! спасибо, время будет надо тыкнуть на пробу...
Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
Уж очень хочется его убить насмерть.
Добавлено спустя 43 минуты 14 секунд:
Р о м а н
Ты щас обкатываешь своё ноу-хау, а по ощущениям имеются ли какие изменения в запуске или работе мотора? если есть, то в чём это выражается, как с расходом, тягой, устойчивостью. Что то должно же происходить.
я у себя нашёл резистор 5 ват, 12 ОМ(старинный). 8 ОМ принципиально важно, или можно мой тыкнуть?
А37
какое тут ноу-хау- не смеши, не позорь меня
12 ом... даже не знаю - сопротивление обмотки 8 Ом
Лучше просто сними фишку с него - просто "выброси двигатель" будет гореть - поездишь и поймешь, что без разницы ему на ЕГР...динамика, расход и все такое... я никаких изменений не заметил.
со снятой фишкой проехал около 6000км- вот теперь перешел к другой стадии.
сопртивление и фишка, реакция мозгов идентичная? (чек, лампочки?)
А37
сдерни уже и проедься - будет гореть "чек-иотор".. поезди и пойми
дома все дни сижу, достало это катание, каждый день, блин..., да и дождь на улице лупит с утраВот как труба позовёт (жена чёнить придумает
Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
изолентой мож, заклеить
Р о м а н
Сегодня попробовал. После второго запуска загорелась" выбросте двигатель" и ошибка 040300. Ощущения: пропал звук который у меня присутствовал при резком нажатии на педаль газа на малых и средних оборотах. Напоминало стук "пальцев" на бензиновых моторах, отличие было только в самом звуке, мой типа настоящего звука холодного тнвд(тока тише), и мой возникал кратковременно т.е. очень быстро пропадал. Далее: может дальше ощущения предвзятого человека, т.к. я всё таки ждал перемен... (с) На срелних и выше оборотах, показалось мотор работает чище, плавнее чтоли... ХХ, тяга, расход как прежде. Это всё за один день. Про звук это точно, а остальное может и показалось на радостях. Щас купил резистор, вернее три по 2,7 ома, спаял, пойду воткну...
По поводу 8 ом. Сопротивление обмотки соленоида в состоянии покоя. При подаче напряжения на обмотку, возникает магнитное поле(сопр.= 8ом), при движении сердечника, он будет изменять магнитное поле и сопротивление обмотки становится или больше или меньше. Я думаю что система определяет положение открытости клапана по сопротивл обмотки на данный момент. Я раньше занимался звуком, хайфайщиком был, и вспомнил про это. Простой эксперимент. Возьми динамик и подключи тестер, покажет напр. 8ом, надави на дифузор пальцем, сопротивление уменьшится, а выдави наружу, увеличится. Принцип такой же как у соленоида, тока катушка в динамике подвижна в постоянном магнитном поле. Это я к чему? и сам не знаю...Может это тоже как то влияет и тебе поможет, придумать как егру обойти, или хотябы чек потушить(бог с ней с ошибкой)
А37
Сопротивление сильно меняться не будет!!! Т.к. ток постоянный
В динамической головке - да, с переменным током на разной частоте дельта в 50 Ом легко, ес-но низкочастотной. Так что это не наш случай.
mega_sash
Воткнул сопротивление 3х2,7 ома, 8омных не было, сопртивления по 5 ват каждый, итого 8,1 ома, 15 ватт. Получилась странная конструкция. Завёл, выбрось двигатель не пропал. На холостых резисторы висят холодные. Т.к. был один, пошёл погазовал до 4000, вернулся под капот, сопротивление холодное, через секунд 10 начало нагреватся и довольно сильно, рука почти не держит, Тоже секунд 10 горячее, а потом наччинает остывать, и так холодным остаётся, опять тапкой по полу постучишь, процесс заново. Вся конструкция была прикручена изолентой к фишке, побоялся, не сгореть бы, по этому выдернул всё и поехал с пустой болтающейся фишкой.
По изменениям в работе мотора ещё кое чего заметил. Обороты до 4500 стал развивать не напрягаясь, раньше даш на полную и мотор жалко было, а щас и не заметно что обороты к максимуму. Нет динамика, скорость набора такая же, просто он тише стал и не ощущаешь в кабине раскрутки мотора, ни руками от руля, ни пятой точкой, всеравно какие то вибрации были... Короче я доволен и по большому счёту х-рен с ней с лампочкой и ошибкой 040304...
Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
А тогда вопрос: как опком определяет в процентах открытие клапана егр?
А37
загадко
Надо напряжение при открытии померить, скорее всего от какихто параметров (возможно расход воздуха, давление) подается определенное напряжение на клапан, такчто это следствие.
У меня мысль возникла, а что если соленойд от клапана открутить на длину вылета штока, он двигается, но до клапана не достает.
Р о м а н писал что вроде ставил прокладку под соленоид, я понял так, что мозг подаёт команду клапану и если не меняются параметрыто он выкидывает чек и откл клапан, и так переодически. Когда я тупо снял фишку завёл и поехал домой, то всё было нормально ни гу-гу. Приехал, дождался своих, завёл и сразу выбрось двигатель, а чё он сразу то молчал? непонятно...
Добавлено спустя 11 минут 8 секунд:
ток к головке постоянный подаётся. тут ещё индукция замешана и называется это импеданс.
У постоянного тока нет частоты
mega_sash
у переменного +/-...
скорее фаза/ноль
mega_sash
да пёс сним... Ты не пробовал отключать егр?
А37
-сопротивление 8 ом - ничего там не меняется
-проценты открытия он никак не определяет
-клапан питается прямоугольными импульсами с переменной
длительность цикла, сооответственно он параметры цикла и показывает опком.
- я рад , что ты как и я, видишь изменение только в положительную сторону от вырубания ЕГР..
-хайфайщик говоришь??
зацени макет
тут немного 2 канала по 4 Вт, но с хорошей чувствительной акустикой просто потряс..
лампы 67 год выходные и драйверная 53 год.
- сегодня за целый день я не увидел никаких лампочек у себя на панели.
- за 5 дней я только 1 раз видел ключик (условия не уловил)
- делай нормальные 8 Ом и подключайся к испытаниям-надо выявить в какой момент она снова пытается активировать клапан(еще раз -у меня это произошло 1 раз за 5 дней)
при последовательном соединении резисторов (ты это и делал) мощность их не суммируется, например - 10 2х ваттных резисторов последовально будут иметь мощность 2 ватта, при параллельном - складывается - 10 2х ваттных параллельно = 20 ватт.
у меня 12 100-омных 2х ватных резисторов впараллель - хрен нагреваются
- далее наша задача максимум:
блок определяет изменение расхода воздуха через расходомер в моменты открытия клапана, поэтому мы просто будем искажать в нужный момент показания расходомера- как итог вообще ошибок не будет.
Добавлено спустя 11 минут 2 секунды:
давай еще вспомни про реактивности емкостую и индуктивную(знаки разные у них)
нам важно сопротивление по постоянному току, поставишь меньше 8 ом -будет трезвонить, что КЗ, поставишь больше - что Обрыв.
Вот как раз такие аппараты не могут работать на низкоомную нагрузку, в качестве преобразователя используется трансформатор, Вспомни радиоточку, аналогичная схема, в каждом радио по трансформатору. Так что +/- на динамической головке для определения направленности работы, неболее того.А37
-хайфайщик говоришь??
зацени макет
тут немного 2 канала по 4 Вт, но с хорошей чувствительной акустикой просто потряс..
лампы 67 год выходные и драйверная 53 год.
Добавлено спустя 7 минут 30 секунд:
Не, я сейчас в Карелии, тут мороз снег лед, резисторы не продаются
mega_sash
это ты(Вы) кому сейчас про нагрузки ??
мне?
дык без резистора я езжу, горит моторчик ну и х-рен с ним, а фишку снять 1 сек.Лампа на любителя, очень приятный, живой но не правильный(по идее) звук разговоры про детальность и скорости просто отсутствуют, но лампа, это волшебный звук против всех правил. Ламповики, это отдельная песня. Я после рождения дочки, забросил это дело, тихо немогу, а громко не дают, да и одному надо слушать, а это не получается. Брат досих пор этим живёт, хапнул два денсена да БиВни не дешёвые, заезжаю к нему оттянутся, но редко.у брательника нарыл советское сопротивление с палец, керамическое, с реостатом на 10 ом, надо его приколхозить кудато и подключить.вот тут я пасс...
Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:
проводочками межблочными играться не пробовал? на фото не пойму какие торчат... и голова какая сидюк или пластинки?
ладно вернемся к "баранам" ..
концепция "непрограмной" де-активации клапана ЕГР такова.
блок выдает импульсы управления клапаном, снимаем это напряжение с нашего резистора в 8 Ом, через пром каскадик подаем на вычитатель на ОУ.
на один вход вычитателя подается напряжение с расходомера, на
другой-сигнал, привязанный по величине к периоду клапана ЕГР.
чем больше период, тем больше напряжение, а чем больше период - тем больше открыт клапан -вобщем тут всесрастается.
вычитатель вычитает из напряжения с расходомера напряжение с клапана - и счастливый мозг "видит", что все функционирует.
вынашиваю мысли - кто готов помогать мозгами -Вэлкам.
я готов, тока ни чего не понимаю. В общих чертах всё ясно, а поглубже, у меня проблемы... Чем смогу...
Добавлено спустя 1 час 46 минут 20 секунд:
а как ты такую кучу разместил, этож целая колодка получается, и где, на на проводе же болтается?
хотел фото показать - фотик сел - сделаю телом снимок .. примотал хомутом-стяжкой к шлангу от интеркулера до заслонки .
блин -2 дня лампы молчат - помогайте вычислить почему вдруг снова
иногда вспыхивает - а то придется просто с этим смириться - егр-то НЕ РАБТАЕТ!! :P :P :P :P :P
а я своё чудо думаю на железную трубу от датчика расхода воздуха пришпандорить. Там посередине ушко есть, на шпильку прикручу, а вот в вишку воткнуть провода и изолентой к фишке зафиксировать. А фотку всё равно давай...
Да, когда сопротивление совал своё, чек почемуто не гас, потом что ли погас бы... или клемму с акб скидывать надо?
не сфоткал -забыл, не пинайте ..
сегодня так и не загорелось ничего - что делаем дальше???
я вобще так понял, что из желающих побороть невзгоду только я да еще пара человек ...
Остальные внимательно читают и морально поддерживают.
Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:
Попробовал отсоединить колодку от ЕГР, загорелся сначала ключик потом "выкинь двиг". Каких-то положительных изменений не заметил.
shturm 07
а отрицательных? поезди недельку со снятым...
вообще от ЕГР польза только "Экологическая", он не для увеличения мощности или снижения расхода - он для снижения выбросов оксидов азота ..
наша цель - избавиться от поступления сажи в коллектор, пусть мотор будет не евро 4 а евро 3.5 ...
Добавлено спустя 3 часа 16 минут 9 секунд:
Немножко поясню способ, которым регулируется степень
открытия клапана ..
через диагностику мы видим параметр - Duty Cycle , это и есть ti.
чем больше, тем больше степень открытия клапана.
Велична (напряжение) импульса - постоянна и не меняется ..
ключик у меня не загорался а сразу чек... Сегодня приколхозил сопротивление, всё равно греется, но не сильно. Ну и пусть, оно керамическое, всё выдюжит. Из положительного: движок на разгоне при раскрутке явно стал чище работать от 2500/3000 и выше, за 3 тыщи вообще не чувствуется работы мотора(по крайней мере у меня) динамика такая же, но вроде полегче раскручиваться ему стало... У меня какие то звуки посторонние пропали, не пойму какие но по звуку мотора изменения есть. Вот два таких положительных момента у меня явно чувствуются.
По поводу "выбр.дв.". Поставил сопротивление, всё равно горит. Покатался, горит... Сделал чтение ошибок, две педали, ключ, зажигание... После чтения педали не бросал а так и держал, моторчик поморгал и успокоился, не бросая педалей нажал суточный пробег и держу... Моторчик опять начал моргать несколько секунд, потом на спидометре высветилось: на суточном 1,7 а на основном 00 01 05. Я понял это данные прошивки 5й год, а вот 1,7 непонятно, прошивка от 1,7 чтоли? Суть не в этом, когда завёл мотор, все чеки пропали, на панели тишина, вернее темнота... Может просто совпало, а может я скинул? Весь день ездил, реакции на обманку никакой, всё ОК, ничего не моргает и не горит. Ждёмс ключик. Приехал в гараж, потрогал сопротивление, тёплое, погазовал, опять подогрелось чуть-чуть и в норму(тёплое)
Галерея
Группа в Telegram
