Трубка картерных газов у нас(Z13) заведена перед турбиной и интеркулером, картерные газы попадают в поток воздуха с трубы и задуваются в коллектор, а егорка в стороне находится и задувает туда выхлоп, так что маслянные пары с поддона минуя(практически) егорку улетают в пекло... Вроде так...Сообщение от rezident
Упс... опоздал маленько...
А37
писать быстрее надо
mega_sash
торопылся, да очепятался, старею блин...
А37 - вы все прекрасно поняли ...во всех дизелях - трубка картера ДО турбины входит в подающий воздух на ту же турбину патрубок .теперь представьте как турбина что турбина "сосет" вместе с воздухом и куда это попадает ..оно не минует впускной коллектор - а именно туда и возвращается .а теперь спроецируете это на под.бку товарища в посте выше касаемо отсуствия нагара у бензинщиков - и вспомните где у них турбина ,и у многих ли она есть вообще ?( а нагар у них и без турбины есть )..Тоесть посмотреть что и куда идет - не нужно образование высшее.
уф..есть же приятные вменяемые люди .
rezident
Дык через егорку выходит идёт тока чистейший и прозрачный выхлоп с приятным запахом
Чего-то вы совсем друг-друга запутали.Что на ензине,что на дизеле,с турбо или без.Алгоритм работы ЭГРа одинаковый.ЭГР подаёт ОГ непосредственно во впускной коллектор.Чисттый воздух,независимо есть турбина или нет подаётся в коллектор через заслонку,а ЭГР подаёт ка-ку через своё отдельное отверстие.Поетому и ЭГР и впускной в сажи на любом авто.Но все авто реагируют на ЭГР по разному,из-за конструктивных особеностей.У кого то обороты плавают,у кого глохнет на холостых,а у других безболезнено или просто незаметно.Моторы то разные.А у нас на Z13 как вы уже заметили, одинаковые проблемы .
Ктож спорит? техническое исполнение разное с учётом конструктивных особенностей, а цель одна...
А37
Ну,все всё знают,а чего друг-другу хотите доказать.Может я чего недогоняю.
Вот этими знаниями и делимся...
А37
Честно говоря для меня,странно как-то вы делитесь знаниями.Две страници ругани,и каждый остался при своём мнении.
А кто сказал что будет легко? По крайней мере ты эти две страницы прочитал с удовольствием(?) и какие-то выводы для себя зафиксировал(да?)
начнем с этого??
причиной клина ЕГР является загрязнение его сажей, и никакусенького отношения
загрязнение ЕГР сажей не имеет к системе вентиляции картера и интервалу замены масла.
и ЙИЛОТАНа совершенно правильно сразу заметил, что эти явления невзаимосвязаны.
весь впускной тракт, начиная от точки, где введена трубка системы вентиляции картера покрыт тонким слоем масла,масло это
результат конденсации паров масла выносимых через вентиляцию картера, и лишь потом, на это масло налипает
сажа, попадающая вместе с ОГ через клапан ЕГР, в итоге и получается "кака"
Как маслосъемные колпачки завязаны с маслом, которое мы обнаруживаем во впускном коллекторе ? ответ никак..
Можно подробнее остановиться на взаимосвязи смазывающих свойств масла с его выбросом с несгоревшим!!!! топливом???
это просто перлы - их надо копить..
после этого вопрса я несколько раз указал, на каком двигателе я видел..
массы жаждут узнать - это раздвоение или автор неадекватен? со слов автора непонятно к какой он версии склоняется, EVP есть
или EVP отсутствует.
Так вот я говорю - на Z13 нет датчика - и эмулятор НЕ ПРИМЕНИТЬ.
емае - огляди взором ЕГР от много раз указанного мной мотора - банальный потенциометр ....
а в чем проблема-то.. он закрыт в отключенном состоянии, зачем его физически убирать???
это домыслы, на поверхности, к которой прижимется фланцем соленоид , в одном месте сделан паз, через этот паз пространство под соленоидом(то место, где пружина)
просто сообщается с атмосферой.
Р о м а н
Понял.Тогда я тоже непойму как у А37 перестаёт продуватся,когда он прикручен.
Кто перестаёт? Куда продуваться? Это ты о чём?
Вообще-то у меня ПРОДУВАЕТСЯ
Р о м а н
Лень искать в прошлых страницах, когда выскакивает машинка на приборах, на работу мотра не влияет? чё по-этому поводу описания гласят? ну типа "снижены рабочие хар-ки двигателя"
А то опять словил лампочку "моторчик" и мотор как-то по другому стал работать по-ленивей что-ли стал...(а может просто потеплело на улице.)
И ещё: ты писал чтоб ошибки не сбрасывать, а для каких целей? если я сброшу на что это повлияет?
не влияет никак.
ДА, лампочка зажигается, мозги совершенно правильно понимают, что мы "кое-что" подкрутили..
снижения рабочих характеристик не происходит, свечение лампы -это скорее психологическое давление,не сбрасывай,через
некоторое количество запусков она потухнет, потом снова процесс повториться через некоторое время.
А если сбросить (псих.давление ра-ра-раработает) и почему она потом тухнет, по логике должна гореть, всё-же неисправность? ошибка висит, параметры не сходятся, а тухнет.
И ещё: какая разница между самопотуханием и сбросом ошибки т.е. тушением (мля каламбур какой-то) я имею ввиду мозги что думают по этому поводу?
......жесть .......
Последний раз редактировалось rezident; 07.04.2011 в 19:39.
А37
Ну ладно я ошибся,нечаяно.Но понятней не стало.Потеплее будет,сам разберу и всё протестирую.Потом подробно отпишусь чего понял.Так будет правильней.Главное чтобы третьего варианта ненашел.
Мошинка у меня загорается также как и без проставок.Когда долго стаишь на холостых,а потом трогаешься в натяг(например задом по двору или передом по томуже двору едешь почти на холостых,вот тогда она загорается.Но при следующем запуске она уже негорит.И так всегда.А первый раз загорелась когда я токсавал и машину не глушил всю ночь.Видно на холостых нагар копится больше.
Во всех описаниях пишут что на ХХ и холодную егорка закрыт т.е. не работает, хотя опком кажет 16-19%, тапка в пол-до 6%, тапку бросил-до 60%, правда соленоид отсоединён от клапана, короче я х/з..
так получается из алгоритма определения "заклинившего клапана".
1) н е увидев изменения расхода воздуха при работе егр - выкидывается ошибка(ключик) , но при след запуске
она вновь не зажгет лампу(ключик) до тех пор, пока не увидит, что нет реакции на работу егр.
2)Если она несколько раз подряд определит "заклин клапана", то уже выкинет не ключ, а выбросьмотор
3)Выбрось мотор потухнет после скольки-то там запусков.. и так снова до тех пор , пока она не увидит отсутствие
реакции..тогда либо снова (1) либо (2).
сбрасывать принудительно совершенно не надо - это бесполезное занятие..
забейте ВЫ болт на эти лампы и их моргания -мы-же знаем отчего и почему они горят ,либо .. ну я добился
полного игнорирования, пока катаюсь, обкатываю...
Наличие в памяти ошибки "клапан застрял" не приводит к ограничению параметров.
Но у меня нету ключика(почемуто) сразу выбр/двигатель. Я его подтёропкомом, через день - опять... ошибка 040003 (напамять, могу соврать)
Поподробнее плз...
пока нет...езжу всего полторы недели в такой конфигурации..
Сложная конфигурация?
А37
У меня такаяже ошибка 0400.Загорается машинка.
Обрыв. 0403-когда висела нагрузка, щас соленоид подключен, поидее должна быть 03, почему-то кажет 00...
А37
0403 у меня появилась когда я солиноид прикрутил ичто-бы разницу посмотреть с ним и без,а подключить забыл.
ну значит я попутал, тады всё ясно...(бывает)
B-051
cdefg P0400 Залипание клапана рециркуляции отработавшего газаcdefg P0403 Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газаcdefg P0403 Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газаcdefg P0403 Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа
А фото где ЕГР клапан установлен и как его снять , если не сложно. И еще у меня есть приблуда которая показывает открытие клапана в % через CAN шину, в реальном времени при работающем двигле, а точнее при вкл. зажигании + расход воздуха , давление во впускном коллекторе и т.д. Кому интересно подезжайте. питердабы пресечь в умах и выжечь каленым железом мысли о магической силе,
закрывающей клапан ЕГР при включении зажигания, сделал следующее:
испытательный стенд, шток соленоида утапливается пружинным лепестком
на некоторую величину, размер выступающей части штока измеряем прибором,
шток может как утапливаться, так и выдвигаться.
несколько раз понажимаем на шток, убедимся, что ничего не заедает..
измеряем :
далее следуем в автопарк, и производим измерения на натуре..
включаем зажигание - смотрим на размер..
клапан "оживает" только после запуска... при выключении зажигания
закрывается..при резкой перегазовке закрывается, по мере роста оборотов
приоткрывается,при включении остается закрытым, размер не изменяется.
все соответствует:
-схеме включения
-принципу работы
-здравому смыслу
Если клапан ЕГР начинает пропускать при установке соленоида, то ослабла
возвратная пружина.Если клапан ЕГР запирается при включении зажигания, то
вопросы к магам, я Магией не занимаюсь..., святой водой не балуюсь...
отсутствовал ,просмотрел,отвечаю-нигде не нашел фотоматериалы по забитости коллектора на бензинках.Больше- у них ни разу не подымается этот вопрос.Они обсуждают закоксовку клапана егр,а это совершенно разные вещи
Галерея
Группа в Telegram
