Галерея
Группа в Telegram
Спасибо утешил по турбине.
А по пробегу, когда в Питере брал сам с Вязьмы, на диагностике механик смотрел показания движка сказал тоже где то до 100000, да какя разница авто ведь нравится.
Спасибо утешил по турбине.
А по пробегу, когда в Питере брал сам с Вязьмы, на диагностике механик смотрел показания движка сказал тоже где то до 100000, да какя разница авто ведь нравится.
Вот самое главное. А пробеги для лохов, на заказ любой нарисуют.Сообщение от andrm80
А37
у тебя маслоотделитель хорошо работает, мои турбины все в масле, что старая была, теперь новая )
в приемный патрубок палец сунуть не долго, масло есть, значит из сапуна
а разваливающаяся турбина масло гонит не только во впуск, там и выхлоп с маслом будет, и жер, и звук
andrm80
епта, земляк, у меня предки там живут, может в конце марта смотаюсь)
Приемный патрубок это какой, который к воздухану идет от маслоотделителя, он тоже был масле я его отсоединил от воздухана и вывел на улицу .Чел когда ошибки стирал,сказал долго так не ездий турбина както масленным туманом должна смазываться, кто его знает, турбина та с изменяемой гиометрией лепестков.
одень взат, движек должен быть под легким разряжением
смысла в наружной смазке ни какого )))
Вобщем тот надел сразу как он сказал,если это масло с воздухаохлодителя то тогда вобщем ничего страшного,переодически следить за дросельной заслонкой ,открутив колено, чтобы все неразбирать,чистить аэрозолью масленный нагар.Заслонка будет нормально работать,маньше сажи будет в ЕГРе.
А заслонка работает только для глушения мотора, разве не так? этож не бензин а дизель...
в дизелях нету дроссельной заслонки!!! там мотор управляется подачей топлива, в отличии от бензиновых, не путайте...
из всех разрозненных данных так и непонятно про клапана егра...
При глушении двигателя заслонка перекрывает подачу воздуха и при повторной заводки я так понял может не до конца открываться если на ней приличный нагар, как был у меня отсюда нехватка воздуха и повышенный расход топлива, ну и тряска двигателя особенно при низких температурах.
В моей-то писульке неужели непонятно описал? ну и коллектор прихватил...
Отпишусь про работу мотора после ремонта, но чё с чем связано, с егром или коллекторм, к сожалению х/з.
Расход стал поменьше, стало тише и стабильнее на низких оборотах, на высоких оборотах стал легче раскручиваться, если раньше по ощущениям едешь, например, 2500 об. то сейчас глянул а уже 3000 и без натуги(это образно) выше крутится, короче повеселее стал. Отклик на педаль газа стала как-бы ватной, потом прикатался и понял что по ощущениям точка нажима как-бы сместилась, раньше тихонько трогаешь педаль и мотор откликается, теперь педальку надо побольше топтать, или ход педали стал больше(как смог так и описал) но в тяге даже пошустрее на разгоне стала. Ну вот как-то так, уж как сумел написал, сильно не пинайте.
при низких температурах дизеля все жёсче работают, воздух холодный соляра тоже на грани стьЮденя...
У меня особенно заметно было именно при повторном запуске двигателя прогретого до примерно 40 градусов, когда еще морозов небыло по осени ну и в мороз тоже.После чистки все это пропало.
прочитал твой опус -захватывающий детективчик,не пробовал конкуренцию Дашковой составить?ну вопрос первый-не замеряли какой толщиной шайбы поставили? думаю что я тонковатые поставил2-почему отказались от проставок,че КОЛЯН говорит?3-вопрос ко всем смысл глушить егр если( есть мнение большинства )весь зтот флуд идет с вентиляции картера?Он же всеравно пойдет в колектор,чето сколько не разбирал дизельных двигателей впускной колектор всегда чист.
ЙИЛОТАНа
1.Толи гайку м6, толи гайку тощиной 6мм, тут я не понял плюс шайба простая.
2. Смысл в прокладках пропал, клапан справляется с этой задачей отлично, держит намертво не пропускает. Да и вернут всё в зад проще( на всякий случай), ну там продажа или косяк какой-то начнётся. Прокладки типа лишние телодвижения а результат одинаковый.
3. У меня картерные газы практически не пачкают мотор, потрубок с интеркул. сухой почти, а в коллекторе за зиму скопилось малость гоФна, налёт сажи небольшой но есть. Если учесть что вентил. картера подходит перед кулером, то вывод получается, егр!!! просто больше не откуда...
Кстати, рассказал Коляну про чистку спреем вовпуск, он вылупил глаза, сказал "я куею", всех похвалил и ушёл...
Дойти то дойдет, но не будет смеси с горячим фыхлопом и соответственно запекания, ну и если на рассекатель внимательно посмотреть то он забивается изнутри, т.е. от сажи, а не от воздушно-масляной смеси
сегодня вернул все в заводское состояние и получил такой эффект - подумал -нафиг мне это.. с резистором и неоткрученным клапаном (без проставки),
реально отклик резче - чуть придавил - уже лтишь.. а тут действительно надо топтать и продавливать ..
Вернулся к соленоиду без проставки и резистору - улыбка на все лицо..
ну вот это больше похоже на правду-согласен.Ну а что думаеш по поводу ставить проставку?
ну вот это больше похоже на правду-согласен.Ну а что думаеш по поводу ставить проставку?
дык А37 все написал, проставка проще прокладки
Ну это громко сказано, педаль ватная. Различие очень ничтожно, но мышечная память помнит как было до и после. Сначала просто чувствуешь что что-то не так как обычно, к чему привык. А вот день покатался и понял чё случилось. Разгон при тапке к полу получился мощнее и ровнее, раньше после 2500 на разгоне мотор было слышно и жалел что-ли, а щас до 3000 крутится и незамечаю. Мне данный результат лучше нравится чем был, однозначно, да и мотор на низах вообще практически не слышу, пропало чё-то, толи вибрации толи звуки какие-то. И по ощущениям мотор легче работает и спокойнее.
я понимаю.. понимаю.. но что-то слабо верю в то, что клапан егр приоткрыт когда соленоид не подключен, но установлен, в этом варианте будет
элементарно сдувать в выхлопную давление из впускного...а этого не происходит...
При снятом клапане дули в него, пропускает, одели фишку и вкл. зажигание, заткнулся и не пропускает. Отсоединили(механически) соленоид, подули, не пропускает, подсоединили(механически) соленоид, подули, пропускает. Было исследовано место соединения соленоида с клапаном, ход штока соленоида и т.д. Соответственно с этих высокотехнологичных, научных исследований был сделан данный вывод. Как то так...
Может у меня клапан "левый" или неисправный ? но у меня к нему претензий нет.
В каком то авто жунале прочитал что дросельная заслонка работает в паре с ЕГР и процессом регенерации. принцип опишу попозже, уезжаю.
Если верить опкому, то он никогда не показывает полное закрытие клапана, при перегазовке от 6% до 70%, получается что он не закрывается никогда, хотя при вкл. зажигания он захлопывался(визуально и дули в него). Может мозг просто проверяет его при включении зажигания? На работающем на хх стало 19%, так мозг думал правда мотор не прогретый был.
Ждёмсс...
У меня при газе в пол показывает 0%, на холостом 35-45%. Я так понял процент открытия
У меня клапан не работает, стоит проставка, соленоид исправно дозирует а клапан закрыт постоянно, ну а мозг думает что работает, поэтому показания разные, наверное. Когда висела нагрузка-обманка вместо соленоида, на хх 17% было. Тапку в пол давил без энтузиазма, не хлопком а нажатием, менее 6% не видел, может хлопнуть надо было по педали чтоб нуль показал?
я наверное неправильно выразился-я имел в виду металическую проставку т.е.полное отключение выхлопа на егр.
А37
-я категорически не понимаю зачем подбирать толщину проставки...
-и вообще более интересно узнать по второму клапану.. что...зачем
моя тоже из бельгии и тоже ппц случаем нет связи ?может у них топливо какое нибудь био или это от того что не было сажевого?как понял не у всех при чистке выясняется что ппц.А37 пишет что ничего страшного не было .
может просто ппц у каждого из нас измеряется в разных величинах??
Как это не было? Первый раз осенью чистил, там был полный пипец, даже фоты скидывал. Тогда-же и обнаружился косяк с коллектором, заказал прокладку, отключил егр и катался на тест-драйве всю зиму. Щас на ремонте был по поводу коллектора, ну и заодно посмотрели что там деиться. Так что все мои описания на прошлой странице результат после чистки через пол-года.
Попробоваю обьяснить чем я руководствовался.
В собранном виде с отключеной фишкой клапан наглухо не затыкается, мозг контролирует открытие анализируя показатели с разных датчиков, например у меня на хх 19%, а у shturm 07 35-45%. Я так понимаю что мозг сам определяет открытие клапана оптимальное для мотора. Если поставить прокладку под соленоид меньше, то шток на макс. значении может доставать до клапана и приоткрывать его на сколько это возможно, я думаю что мозг не получая оптимальных результатов пытается достичь этого значения на разных режимах вплоть до максимального окрытия, т.е. может приоткрыть его а покажет что открытие 100%. Но всё равно не получит задуманного результата и выкинет ошибку, низкое напряжение в цепи клапана или высокое... Чтоб знать точно что шток не достанет до клапана, была замерена длинна высовывающегося штока и набрали проставок. Цель этого действия чтоб быть уверенным что клапан убит на смерть, хотя не факт, точного описания и алгоритма его работы, к сожалению, мы не знаем. Тем более что это действие не требует каких нибудь затрат ни материальных ни моральных. Принцип: "пусть будет" ну и вкачестве эксперимента. А просто снятая фишка не даёт полного перекрытия, в рассекателе был небольшой налёт. Ну вот как-то так...
да было дело вспомнил.А я хотел свою версию продвинуть-не удалось
