как разбирается здесь много писали, ничего сложного нет, разбирали впуск, дерьма хватало, я убрал охладитель, соленоид и клапан оставил, под него вырезали прокладку из какого то не горючего материала который в котельных используется(типа паранита что то) и поставили обратно, верхнее отверстие та же прокладка и из 3 мм железки заглушку болгаркой вырезали, и все на красный герметик, главное чтоб нигде воздух не давило, год проездил все норм.Сообщение от dimit001
Парни, после удаления егр в коллекторе будет сухо и чисто? Или всё же какой-то налёт будет?
Дорогу осилит идущий…
Будет в принципе все чисто... ну может маслянный налёт небольшой т.к. масло с турбины никто не отменял
Добрый день. В основном из сапуна масляный туман идет.
ну я не так маленько выразился, с самой турбины он не идёт, но "по-умолчанию" я говорю что "с турбины"...
добрый день, уважаемые астраводы. пришло время и мне удолмть сф и заглушить егр. каким образом все таки егр заглушить, мнений на этот счет читаю очень много. егр сам снимал чистил. а вот заглушить как его. если есть специ в Воронеже порекомендуйте.
А вместо 6 пунктов не будет проще следующая процедура:Что делать, если вдруг двигатель перестает заводиться, или схватывает и глохнет, хотя
только что,вы совершенно спокойно ехали ? Никаких ошибок при этом нет .
Выполните действия по пунктам(1-6), описанным выше - многократно возникала ситуация залипания
клапана в открытом положении, что приводило к "незапуску".
Если причина не запуска двигателя кроется в открытом/приоткрытом/заклинином состоянии клапана ЕГР или штока соленоида, то сняв фишку с соленоида, мозги отреагируют всего лишь на обрыв, порекомендуют выкинуть двигатель а то что клапан открыт или шток заклинило, понимать не будут. А это значит, что если после снятия фишки с ЕГР машина завелась=проблема в клапане или в штоке соленоида = есть смысл разбирать ЕГР. А если также не заводится, то причина не запуска двигателя не в нём. ИЛИ Я НЕ ПРАВ? Подскажите плиз... Непонятна физика процесса тогда.
когда клинит клапан в открытом/полуоткрытом состоянии, то выхлопные газы проходят во впуск и смесь не воспламениться из-за отсутствия кислорода. Сняв фишку нельзя "закрыть" клинанутый клапан и потому ничего не изменится ну разве что ошибка по обрыву добавится
ОК. Я понял. Снял соленоид ЕГР - шток ходит легко и свободно. Клапан ЕГР ходил туго - расходил. Снял патрубок наддува к впускному коллектору, посмотрел на заслонку - не совсем чисто, но и не критично.
Всё собрал, завожу - не заводится. Прошу помочь разобраться в этой теме -
всем привет. отшил ерг и сф. сегодня ушел интифриз с бачка. по все патрубком все хорошо. единственный прогноз лопнул охладитель. у кого какие предположения ?
Zolotoy36
охладитель чего, у нас их два, один масла(где горловина заливная) а другой выхлопа(егр)
Наивный вопрос.
Сам же лазил в егр, чего-то крутил, а вот и последствия и никаких криминалистов не надо.
Последний раз редактировалось semenovich; 11.12.2014 в 00:37.
Приветствую всех))) выскочила P0400 61 но в движении никаких изменений я не заметил, крутил до 4хх на 2-3 передаче турбу не отрубает, с низов хорошо берёт, параллельных ошибок нет, что с ним может быть??? год назад чистили мне ЕГР, сейчас в погоде был перепад с -14 до + 3 может в этом причина???
у меня тоже шток свободно передвигается ошибок небыло завожу машину а она задыхается снял соленоид поперло, снял егр почистил пару месяцев все нормально потом в одно утро машина отказывается заводится после несколько попыток всетаки завелась но через пару секунд глохла - снял солиноид и так езжу уже больше полгода никаких проблем кроме чека видимо сам соленоид глючит
Уважаемые одноклубники помогите не могу понять в чём причина . При пуске холодного двигателя заводиться отлично, а при запуску прогретого начинают плавать обороты от 0 до 3000 и двигатель вот- вот заглохнет. При нажатии на педаль газа обороты сначала поднимаются затем резко падают при нажатой педали газа и так секунд 40, далее двигатель работает ровно
Последний раз редактировалось оптимус; 13.01.2015 в 23:12.
Соленоид - Т25.
Под крышечкой мембрана, делать там нечего.
оптимус
а машина то какая?
Можно предположить что это регулятор давления топлива
1,3 двигатель z13DTH, при проверке педалями выскочила ошибка119162.
Ну вот и ошибка об этом же.
P1191 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик.
Сними датчик (датчиаи) с рампы и промой. Там , говорят, есть какая-то сеточка.
Это может быть следствием плохого топлива, или гавняного фольтра.
Точнее не подскажу. сам все это зняю по форуму.
Еdtik спасибо за совет.
Для "спасибо" есть символ под каждым сообщениеми человеку будет приятнее
863 - экс-такси?Задний спойлер-декор. Толку от него-0.
А вот дефлектор страшненький,но чистоту поддерживает реально. Рекомендую-не пожалеешь.
это какой-же у нее пробег?
445.
Правда там уже ничего не осталось родного.
Но до-400 всё было штатное.
нормуль!!!!!!!!
Да мотор бы ещё ездил,если б сразу от егр,да сажевого избавился...да кольца там всего на всего легли вроде да?Кстати где сейчас тот мотор и как поживает?
Чели не знаю.
Но теперь это совершенно другая машина.
Ты же видел мой видос. Последний штрих)))
ImageUploadedByTapatalk1421340480.537870.jpg перекрас. хотя ничего этого делать было не обязательно.
Ну да ладно. Пардон за оффтоп.
Ну да новый машин считай.Теперь ещё тыщ. на 400 ездить.
Добрый день, вчера снимал чистил впуск и заглушил егр. шить пока что нет финансов, просто подложил гаечки под соленоид, чек не горит. не к чему плохому это не приведет?
Xo_kGAFynGY.jpgVtKcJldhp1U.jpgr01orew1dzc.jpg
Галерея
Группа в Telegram
