Галерея
Группа в Telegram
190-ый вроде с 83-го года начал выпускаться.Сообщение от А37
190-ый вроде с 83-го года начал выпускаться.
может и так, это был 99-01г, давно... убитый он был у алкашей на линолеум выменяли, подшаманили чуток и два года верой и правдой... Не глушили практически, тока водители менялись на ходу. До сих пор вспоминаю сей аппарат тока хорошими словами. Коробка 4 ступенчатая, механника по трассе 4,5 литра(сказка) до питера на баке(55л) 1000км, скорость правда 100-120 максимум и зимой в городе дубак страшный. Захочешь не убьёшь, короче 5с+ за агрегат...
У меня 124-ый был. 2,5. Сказка! Хорошие машины были!
Дизель?
ага, на автомате. 5-и цилиндровый.Дизель?
и правду сказка...
Если бы была возможность, притащил бы себе W140 на 3,5 дизеле!и правду сказка...
Кучу бабосов надо...
... к сожалению.
да и в приципе не ввезти, по чесному можно только евро 4 ввозить.
Ну и Бог с ним, с 140-ым. Будем опелёчки эксплуатировать.
Блин, сегодня пригляделся к вектре, седану, низкая однако!
Может вектра караван повыше будет? Кто знает?
Уважаемые! Покажите мне, пожалуйста, где находится фишка ЕГРа, которую надо отключить?
Хоть убей, я не вижу..((
Будем жить!!! Фишка находитсся под топливным насосом ближе к топливному фильтру, там где куча трубочек, загляни туда она не глубоко просто спряталась. Пальцем стопор нажми и за провод вытащи. Выскочит ошибка и машинка с ключиком загориться, а если захочешь машинку выключить читай выше там усё написанно и даже фотки есть.
А37
Спасибо, добрый человек..!)) Сегодня попробую
Вчера поставил прокладку на ЕГР. Т.к. снимал его второй раз, то
вся процедура заняла часа три. Прошло три недели. как чистил клапан. а он снова черный!
Что удивило: шток ходит очень легко, попробовал подуть и силы легких хватило чтобы продуть клапан! А пердит то внего. наверное, сильнее, чем я дую. Получается. что у меня постоянно выхлоп во впуск шел.
Что еще не понял. Попробовал на снятом селеноиде посмотреть как ходит шток. еле вытащил - был залипший. разработал и дал 12В.
Искрит, а шток не ходит. Если искрит. значит рабочий?
В общем. поставил две прокладки на вход и выход и гайки под селеноид.
Заодно почистил заслонку. кстати, грязи там было не так много.
Совет: при откручивании в труднодоступных местах подкладывайте вниз много тряпок. чтобы не искать час упавший болт или головку
Впечатления после 150км: ЧЕКа нет. ключик то пропадает. то загорается.
Системы нет. но заметил. что пропадает при долгом равномерном движении. а появляется или при торможении или при резком ускорении.
Расход вроде такой-же, но Х.Х. стал вроде чуть выше.
Беспокоит что давно не было прожига. Где-то читал. что при нестертой ошибке по ЕГР прожиг не запускается. Так?
Маленький фотоотчет.
Чето прикрепилось в обратном порядке...
Не забывай что у тебя турбина стоит которая во впуск дует, ещё неивестно выхлоп во вхлоп пойдёт или наоборот...
За фотки зачёт +10
Obibob
А про картерные газы ты наверное забыл? В любом случае воздушно-масляная смесь будет во впуске
Че за движка
1.9DT
Да нет, чем сильнее дует турбина, тем сильнее выхлоп будет засасываться во впуск.
Эжекция называется. В краскопультах используется.
В итоге получается в твоей версии следующее:
1 Накой тады нужен соленоид если там само засосёт. чё он тогда дозирует?
2 SegaCheb писал что они за "небольшие" деньги программно его отключают и выходит деньги на ветер? с нашими обманками тогда то-же самое получается.
3 Вот мы его тупо отключили, значит никакой дозировки не происходит и выхлоп подмешивается в впуск хаотически т.е. по непонятной нам схеме или просто постоянно. НО!! после отключения лично у меня проявились улучшения в работе мотора, тады ентого не должно быть наоборот ухудшения должны быть, всё таки смесь не понятная для мозгов получается.
Какие-то нестыковки получаются, чё думаешь по этому поводу...
Obibob
т.е. ты на 100% уверен что это не картерные газы и их там не должно быть?
Выхлоп засасывается только когда клапан открывается селеноидом, а если селеноид отключен. то и засасываться нечему. я просто удивился,
что клапан какой-то слабенький, может неисправный?
Картерные газы там есть наверняка, но их объем по сравнению с общим
объемом поступающего воздуха просто ничтожен.
Их можно принимать во внимание только когда поршневой конец и масло
литрами льют.
К сожалению чистил не сам, смотреть на него приезжал а руками не мучал так-что не могу сказать про клапан ничего.
Obibob
не знаю как на z19, но у меня масла с картерными газами оч много во впуске, при отсутствии угара, максимум было две трети щупа в жару после дальняка и то за 15000, в холода на месте стоит.
quote="А37"]А я на мерине 190м дизель 78г выпуска ездил без проблем, и чё ты предлагаешь, назад в будущее?_________________[/quote]
Вот мы и едем в будующее на современных автомобилях с заглушенными ЕГР, вырезанными катализаторами, сажевиками и прошивкой 2005г.:P
У меня самого была ВОЛЬВО 740 сарай 82г. Так в ней было ВСЕ!!!
Может у тебя турбинка гонит?
Машинка продолжает жить своей жизнью.
Вчера заглушил, вынул клич, а радио продолжает играть, дисплей горит.
Судорожно понажимал все кнопки не помогло, уже опаздывал. Поставил на сигналку. Минут через 40 пришел - играет.
Приехал домой - все нормально.
Что же будет, когда сажевик вырежу?
Obibob
ни старая ни новая не гонят, это картерные
проститет мою безграмотность ,а где ОНА пишет ?у меня передний габарит не горел ничего и нигде .или зависит от комплектации?
У меня цветной дисплей и при включении зажигания появляется схематическая картинка машины. И на картинке горящая лампа.
И пишет типа замени эту лампу.
Тэчем прошивается или точнее активируется данная функция.
А37
+1
Чё как мало... я старался...
Снял фишку егр поездил вечерок, все ок. Утром -22 за бортом. Дак вот пока фишку не одел заводится не хотела
ну вот и эту тему зафлудили
предлагаю простой способ чистки EGR. сразу предупреждаю - проверено лично и не является рекламой.
в общем поставил соленоид назад и тем самым опять включив егр.(незадолго до этого делал чистку его с отключением).
проехал примерно 6000 км решил проверить что стало - опять грязь, не так конечно как до чистки, но есть.
почистить решил вот каким спосгбом: купил Wynns Exhaust Gas Recirculation 3, далее следовал инструкции - прогрел авто, не глушат снял шланг около интеркуллера идущий на дроссельную заслонку, и стал впрыскивать туда содержимое балончика до достижения 2000 об, прекращал, ждал стабильной работы на ХХ, потом снова повторял, пока не кончился баллон. затем надел шланг назад, погазовал, дал поработать на ХХ и заглушил.
далее снял уголок на дросселе - все блестит как у кота яйца.
очень доволен результатом.
операция заняла 10 минут. теперь буду делать такую чистку каждые 10ткм вместе с заменой масла. отключать его не надо - тем самым нарушая констр. особенности двигателя.
да, цена вопроса и 230 р.
