в первую очередь:Сообщение от kaban.39
где и как?ошибки есть какие нибудь?провал мощности появился сразу после этого?
по егр первую страницу читаем и делаем всё,как там написано...почистить впускной коллектор тоже очень нужное дело,но если сразу после удаления с.ф. всё началось,то не похоже на егр.
дёрганья на 1800 как проявляется? если дёргает , то скорее всего егр. Если получаешь пинок под зад значит клинит турба.
0,4-0,5 на х.х. норма.хотя в жару может и 0,4 строго держать.
привет...кастрация - Калининград Лаборатория скорости...ошибок нет...чистил MAP-сенсор и клапан наддува ...стало лучше - но клапан гудит и если прикоснуться к нему во время работы - то стучит не равномерно ( должно так быть ??? )до ЕГР ещё не добрался
привет... ПИНКА нет...на 5-6 скорости макс.обороты 2000-2500 ...куда копать ???
привет...пинка нет..читал различные ветки на форуме...вроде всё понятно...что то ОЧКУЮ сам снимать впускной коллектор в домашних условиях... есть ли какие заморочки по данной процедуре ???( руки растут не из жопы)
kaban.39прочти где то в начале темы.Я тоже тушевался.А разобрал....велосипед сложнее!Если есть возможность,продуй сжатым воздухом перед снятием сверху стык впускного и головы.Песочек у меня прям хорошо насыпался.Прокладка на впуске многоразовая,как челенджер.Если ЕГР програмно убит,тады можно и заглушки поставить на впускной,там где к нему из нержавейки патрубок и между корпусом ЕГР и головы (электролобзиком из листовой 2мм стали выпилил.)почему поставил между впускным и гофрированным патрубком.Там хомутик и прокладка.Как то заметил что при интенсивном ускорении првовалец и звучек какой то.Потом на этом стыке потеть маслом начало.Подтянул,все равно.Вытащил рассекатель,по его аналогии выточил токарь заглушку из дюраля.+100500!
акуратно и не спеша...и хорошие торксы.
спасибки...буду пробовать... по результатам отпишусь...
Добавлено спустя 18 минут:
и ещё ребята такая проблемка - во время движения ( не важно - город или трасса) при сбросе педальки газа и отключ.скорости(нейтраль - накат ) начинают подниматься обороты хх и прыгает расход от 0,5 - 2,5 литра пока авто не остановится...а после остановки стабильно 0,4-0,5 л... на МКПП при движении НАКАТОМ такого вроде бы не должно происходить...
кто что думает об этом... или это ЕГР...
Последний раз редактировалось kaban.39; 16.06.2013 в 19:05.
я тоже когда то переживал по этому поводу ещё на другой машине...сам подумай:на холостых машина показывает литры в час,а на холостых накатом как ей это делать?вот и фишка!показывает 2.5л на 100 км.нормально так?так что всё нормально с этим...
Спасибочки - успокоил... а то у меня в башке не укладывался этот ребус...я тоже когда то переживал по этому поводу ещё на другой машине...сам подумай:на холостых машина показывает литры в час,а на холостых накатом как ей это делать?вот и фишка!показывает 2.5л на 100 км.нормально так
Чели челиос - не могу почитать свои ошибки ( INSP)...всё делаю как в инструкции -жму педальки и т.д.... может есть какая то хитрость????
газ до пола надо жать.. или нет ошибок.
если всё до пола жмёшь,то по ходу ошибок нет.
тормоз не обязательно усердствовать, там концевик на педали в самом начале срабаотывает(стоп сигнал, круиз..)
ну тормоз до пола сложновато нажать
если егр програмно отключить то этого достаточно? заглушка нужна?
Если программно отшить,можно не удалять(клапан всегда будет закрыт)
Но лёха кутун рекомендует заглушить его совсем,ибо клапан может быть негерметичен.
iPhone_Tapatalk
У Экстазавладельца есть ОГРОМНЫЙ опыт по глушению ЕГРа.
У меня такой приблуды давно нет.
Там пустое место.
Заглушка в коллекторе впускном и в коллекторе-выпускном.
Но у меня-1,9. Там чуть конструкция другая. Но принцип такой же.
iPhone_Tapatalk
Сегодня я по предварительной договоренности встретился в Ногинске с Алексеем КУТУН.СФ у меня давно отшит,но в те времена по ЕГРу решения не было.Наконец выбрался я к Алексею.Первые субьективные осчусчения.
На прошивке отВалеры с Волгограда был нехилый подхват с 2000 до 3000 потом полегче,свободно крутился до отсечки с 1 до 4 скорости.
От Алексея подхват без выроженного рывка в районе 2-3 тысч,все достаточно плавно.До отсечки на 3 и 4 так и не выкрутил,стало просто скучно ждать.Тоесть ближе к отсечке полка момента очутимо падает вниз.Моё субьективное мнение-это хорошо,защита от максимальных оборотов.На старой прошивке при разгоне часто вспоминал о переключении,когда срабатывала отсечка.Очень не приятное впечатление,когда тебе на пятку вот вот фура наступит...Такой вот краткий отчет от тестовой поездки по МКАду от энтузиастов до ленинградки сегодня ночью...
В любом случае спасибо Алексею.А то знаете ли привык к горящему чеку(по ЕГРу).
Мне тоже после посещения-смутило разница ощущений. Я тогда делился:"как на другой машине ехал..."
Турбояма ошущается кстати,при тапке.
iPhone_Tapatalk
вот так и не понял , понравился мод или нет ?
я так понимаю слишком плавно стало ,без выраженного рывка ?
а когда,например, 160 едешь не стала громче машина работать?у меня одна из машин тоже большие обороты не очень любит...обычно до 3000 и переключение...но набирает очень быстро...может даже слишком
т.е. тебе чип от лёхи влили(заменили)? ноплучается что это сразу после правки, а через пару дней ещё плавней станет, адаптация пройдёт и ... kutun я прально говорю?
потому как мне после энтих операций в первый день хотел назад ехать и вернуть всё на исходную, рывки и удары были ё-маё... серега seavt отговорил, мол покури пока.. и точно, через денёк начала устаканиватся и щас всё как хотелось, не убавить не прибавить...
адаптация происходит около 200 км
kutunНравится ,я же сказал что рывки наверняка вредны нашему маховику.Пока некогда ездить.Вот сегодня заметил,когда докрутил до 5000 на 4 передаче-бросил газ,а торможение двигателем как будто никакое.Расход -рано судить.чели челиос ну пока негде 160,в 12 ночи по мкаду полно машин,где там гонять?Вот и у меня на старой круть-опа-отсечка,вторую-круть-отсечка,и если все это в пол,с пробуксовкой...А37не,никаких ударов,очень пристойно.Пробовал на эластичность,с 1200 на4 продавливаю педальку,наборчик такой оборотов спокойный до 2200где то,а потом не пинок,но нормальное такое ускорениегдето до 3500..
Ну да ладно,посмотрим,как дальше будет ездить.Прошивка без использования датчика давления,и температуры ОГ.
да, потом отпишешся. думаю всё устаканится.. ежели чё kutun поправит...
чели челиос
снял только что кллектор, я ожидал что будет грязней в коллекторе, на прошлой астре было больше забито, но она так не тупила,
шток соленоида ходит нормально, клапан егр-а тоже нормально, ща пойду пару фоток стрельну
IMG_20130713_141210.jpgIMG_20130713_145336.jpgIMG_20130713_145406.jpg
что делать с патрубками охлождения егр, если егр удалю полностью? можно просто соединить их между собой металической трубкой?
Последний раз редактировалось serge1; 13.07.2013 в 16:40.
serge1ну конечно,там где был корпус егр теперь только заглушка на голове.А патрубок я использовал от теплообменника ЕГР,отпилил болгарой.,обин край немного развальцевал,чтоб шланг не слезал.Применил пружинные родные хомуты.Все остальные лишние железяки давно уж на помойке.
там они теперь на прямую в блок с печки пойдут...не достающие можешь отрезать прям с егра,там хватит того,что есть и соединяй их между собой латунным штуцером с хомутиками,купив это дело в любом сантехническом магазине...можно герметик на всякий случай использовать...стальную трубку лучше не надо,а то реакция какая нибудь ещё на антифриз пойдёт.
тоже вариант,но мне жалко было пилять его,хоть и вряд ли когда пригодится теперь...
если только при сдаче нашего авто на чермет
егор это цветмет!!!
значит в принципе всё с этим нормально...но удалил и почистил всё равно очень не зря и это теперь смело исключаем...далее что имеем то?машина с низов тупит или что там именно происходит?ошибки педалями хотя бы смотрел?
Егор-это гуталиновая фабрика[
iPhone_Tapatalk
Галерея
Группа в Telegram
