Всем привет ,Вот и я к вам с этой ошибкой 024312 (( ! Решений не нашлось ?
Ехал сегодня на работу ,и бац машинка с ключиком ,и потеря мощности ,дальше как у всех : заглушил завел все как и было ! Только мне кажется а может и глючит,что заведеная машина с какимто гулом на хх стала работать !
В общем поехал в Калиту ,по дороге снова отключалась турбина ,в калите посмотрели тетчем ,и так ,как у меня весело много ошибок : связанных с ЕГР и кислородным датчиком ,то да и ешо из за удаленного сажэевого(все это я подключа и отключал) ,то нужно их удалить и посмотреть какая ошибка вылезит при повторном отключении турбины ,и добавили ,что может и иза ошибок глючить ,я не поверил ,но она действительно больше не отключалась .При разговоре выяснил ,что подобное отключение турбины ,может быть вызванно неисправностью пресловутово ЕГРА !!!! Мол из за его неисправности могет быть как недодув ,так и передув ,после чего турбина встает в аварийный режим !
Всем привет!Моя улитка ТУПИТ до сих пор!А с кондюком ваааще!
Добавлено спустя 10 минут:
Почистил колектор!Разници нет!Тупит!Заметно такое при плавном наборе скорости чуствуется рывок турбины то с 2т.о то 2.5!При резком нажатии на газ не едет и турбина включается гдето 3т.о!
Ошибок нет!Ну кроме лямбды после перешивки(у многих после перешивки такая)у вас!
Последний раз редактировалось женя dj; 28.07.2011 в 12:22.
да почистил!Гавна там хватало!Но изменений пока нет но может комп перенастроится еще!Хочется верить!До этой Астры была такая же с ДПФ и ездила без проблем и ездит у человека до сих пор!И на ней при включении кондюка вообще потеря мощности не чувствовалась!И валила все в шоке были!А у друга Комбо 1.3 кондюк тоже не дает потерю!75 лошадей!!!
женя dj
Да мне тоже было ,с чем сравнить ,у друга такаеже была !!! Пля две разные машины !
Вот думаю ,как бы енто не турбина оказалась мать ее итить ,навернулась бы по скорей что-ли )))
Всем привет!А вакумный клапан турбины менял кто!У кого тупит машинка!Я менял местами с рабочей машины ДМРВ никаких улучшений!Чистил датчик в колекторе! Тоже самое!
И еще такую вещ заметил что если газ до упора сразу(на месте!)то обороты набирает хуже и подзависает на 4т.и набирает дальше а если нагазовать педалью то като легче набирает!И нет зависания!
Похоже на вакуумный клапан управления турбиной который под крылом стоит(около 2тр). Если он не стравливает вакуум соответственно выползает передув при повышении мощности. Есть как вариант закисание геометрии на турбине но это реже. Сними шланг вакуум ный с актюатора на рабочей турбине : шток быстропровалится в низ, акогда оденешь обратно он равномерно без рывков подгимется в верх. Если не так то геометрию чистить надо. А в опкоме надо сравнивать параиметры заданного и реального давления наддува в динамике. Судя по ошибкам при нагрузке реальное будет привышать заданное и гогда достигнет предела заданного прошивкой машина перейдёт в аварийный режим(3000 об и ни больше). И проверь шланги вакуумные которые идут на клапан управления турбиной.
То есть если снимаешь шланг с актюатора и шток не проваливается, то это геометрия закисла стопудово? Или клапан может быть причиной? У меня не проваливается...
Астра Caravan 1,3 cdti, 2007 Бельгия, без сажи. Вместе уже 200000км))))))
Велосипед Author Dexter 29, 2012г, без сажевого и ЕГР Пробег за сезон 4200 км +4000 в 2014!
А вот часто так бывает: все ХОРОШО, КАЧЕСТВЕННО, УДОБНО! До тех пор, пока ты случайно не узнаешь, что можно выбрать тут и тут и подкрутить то и то, чтоб было ещё лучше! http://vk.com/sergeyponomaryov
Всем приветНачитался я форумов ( Ну как раньше был такой журнал " ЗДОРОВЬЕ " .Как почитаеш и думаеш всё это есть и у меня,типо всё хренова) Вот решил снять вакумный клапан турбины (машина вроде до этого работала нармально) Шток на вакуме двигался при заводки и глушение довольно таки хорошо.( Побрызгал обильно вэдэшкой на штоки вакума) При газование ну может мм 5.Снял я эту хреновину ,конечно в ней ничего не нашол ,снял крышечку фильтра всё продул,почистил внешне и опять поставилЗавелась нармально всё как обычно Дай думаю продую поршня на скорости и поехол на прямую дорогу.Дал ей газья а она мне ключик в крышу на тебе ( тут я первый раз увидал как выглядит ключик в крыше ) и тупит вообще не хочет ехать ну думаю до лазился по рукам бы дать гаечным ключом что б больше не лазилЗаглушил, завел доехал до дому нармально.Потом всётаки опять на трассу 140 полёт нормальный , по городу всё ок .Но больше 3500 об не давал ну ё нахрен.
вернулся я из отпуска.
Отпуск был поездкой на машине во Францию Лазурка...
вот с набором 024312 и 040061 я и поехал. собственно вернулся славу бога без проблем 7650км скорость до 180км. на Автобане под горку разогнал до 205км по спидометру))
турбо включается гдето 2300-2500- тянет отлично и если аккуратно газовать то не отрубается до 5-6 передачи.
НО всеравно отключается...
короче война продолжается.
Добавлено спустя 11 минут:
Сообщение от mega_sash
Экстазовладелец
вакуум в трубках наблюдается? шток сброса давления у турбины двигается?
кстати когда снимал клапан - то при снятии проводов он зашипел...
НО я что то штока не нашел...- если это банка на турбе- то от нее идет вакуумнуй шлан к клапану.
ради интереса как он должен выглядеть???
Последний раз редактировалось Экстазовладелец; 02.08.2011 в 21:03.
Экстазовладелец
ну, банка на турбине это вакуумная мембрана, она двигает шток, который заходит внутрь турбины в выхлопной части и открывает пятак, пуская выхлопные газы в обход турбины, клапан пускает вакуум от вакуумного усилителя к мембране, управляет всем этим мозг
если немного поразмышлять, то передув случается по тому что клапан не стравливает нагнетаемое давление в нужной стапени, т.е. турбина накачивает больше чем надо, датчик давления говорит мозгам что там излишек и привет аварийный режим, клапан открывает мембрану полностью до следующего перезапуска двигателя
почему это может случится: неисправен сам клапан, негерметична вакуумная система, механиические проблемы шток-мембрана
Corsa C CDTI MTA5 170nm 70hp Diesel Power
VW Transporter T4 ABL 140nm 68hp Diesel
Опять вылезла ошибка Р0234. Два дня провел в Калите, дизелист все проверил и сказал что все в управлении турбиной рабочее и надо к электрику. Электрик как настоящий экстрасенс на растоянии 20 метров от машины определил что надо менять датчик управления турбиной (слава богу что нет в наличии). После общения с дизелистом он понял что датчик рабочий. Грешат на мозги или проводку. Может кто посоветует нормального электрика по дизелям
Ну вобщем все ошибки сбросили ездил неделю все гуд !! В Курск смотался шел 140-150 ,ну пару раз 170 ,ну думаю все починилось))) ! Вчера сцуко опять отключилась турбина (((!
хм.. думаю я то пошел я не стой стороны - сменил датчик давления во впксном коллекторе, затем сменил вакуумный клапан упрвления ткрбиной...
все одно тот же набор
010703
024312
040061
Но после сброса ошибки появляются вновь в разной комбинации
например появилась 0107 с 0400
короче то недодув - турбо работает с 2500 то передув 3500 и турбо в отключке.
если принять что датчик не врет- показатели мозгу дает правильные, клапан работает, мозг дает команду клапану увеличить давление впуска, он увеличивает, турба качает.
но 1. у меня турба качает только с 2500! тоесть скорее всего мозг считает что давление нормальное и команду клапану не дает. затем к 2500 давление снижается(отсительно оптимальных значений) включает турбу - а она реально включается на Ура...
но 2. достигнув 3500 оборотов комп регистрирует передув и выключает турбу
т.е. в системе есть лишнее давление, лиший воздух!!! а откуда ему взятся?!?!? только из выпуска!
а пускает его только EGR
тоесть EGR не доконца закрываясь - подбрасывает на низких оборотах лишний воздух из выхлопа -поднимая давления,что регистрирует датчик.
затем разгон, давление повышается - как со стороны включенной турбины, так и со стороны выхлопа через EGR-растет до критического - датчик как раз это и регистрирует!! и включает!
чтобы проверить мою теорию надо - заткнуть EGR- как это сделать -есть там трубка с хомутом- раскручу хомут чтонибудь вставлю, чтоб не провалилось.
+ проверить шток надо турбины...думаю что не он.. иначе не было нормалльного отрезка работы - мое мнение
по результату проверки (надеюсь в выходные)- определю состояние EGR.
Друзья покритикуйте мои умозаклчения. Фактически теорию!
п.с. если отключить(снять фишку) на полностью рабочем двигателе с EGR что меняется в работе кроме ошибки???
т.е. в системе есть лишнее давление, лиший воздух!!! а откуда ему взятся?!?!? только из выпуска!
а пускает его только EGR
сомневаюсь, давление выпуска гораздо меньше наддувного, по тому как это открытый контур, все в трубу вылетает, да и при топтании педали ЕГР должен быть закрыт на 100%, можешь оп-комом проверить
как вариант сними фишку с ЕГРа
попробуй герметичность от вакуумника до мембраны проверить, может утечка есть, от сюда и запаздывание с передувом объяснимо
Corsa C CDTI MTA5 170nm 70hp Diesel Power
VW Transporter T4 ABL 140nm 68hp Diesel