Галерея
Группа в Telegram
а на 1.3 с обыкновенным Вестгейтом какой же крутящий момент? на корсах,комбо,тех же меривах?
а на 1.3 с обыкновенным Вестгейтом какой же крутящий момент? на корсах,комбо,тех же меривах?
edik71
Для меня ньютоны важнее чем лошадки, хотя у тебя машинка полегче и поменьше и отсутствие немножко лошадок и ньютонов, в сравнении с нами, думаю одинаково будет по тяговым характеристикам которые не на бумаге
у нас есть ваны с такими же хар-ками как у тебя но они позиционируются как коммерческий транспортСообщение от edik71
Господа в кратце на чем по решали?!? Из-за чего передув??? Почему обрубает ?
да у нас вроде как и не передувает
а так шлангочек с турбины снимают-одевают на заведенной машине и смотрят на ход штока-должен опускаться-подыматься. если нет заеданий и его ход плавный( около 14мм), то копают дальше
Насколько дальше?))
[QUOTE=bad_man;7385129]Насколько дальше?)
проверяют,чистят,моют(как и чем изложено в этой теме):
1. резиновые трубочки от турбины до вакуумного насоса
2. электромагнитный клапан управления турбиной(соленоид)
3.датчик в коллекторе и дмрв
если и это не поможет,то остаются мозги или внутреннее зависание лопаток турбины
вроде как то так,более опытные товарищи наверное меня дополнят
второй вопрос-ответ на первыйобрубает из-за передува
чтобы не улететь в космос-двигло уходит в аварийный режим,растручивается только до 3000 об,ну и соответственно-выскакивает ошибка(ошибки)
Парни, снял электроклапан с турбины. Замочил, так сказать. Гоняю, вернее тошню на прямом соединении вакуумника с регулятором. Нравится. Чем мне это грозит акромя разорванного впуска?
minimus1023
я думаю можно турбину уложить (не факт)
Тоже думаю, а как? Когда то у меня был Сааб, старый и турбовый. Так вот там васгейт был механический, точнее вакуумный и я его отключил. Никакой геометрии, обычный вастгейт. Кто не знает, он открывает окно и стравливает нагрузку. И я проездил так год. Потом отключив тосол от турбины я ее убил. Но это потом было потом. По теории клапан балансирует на грани недодува и передува ища, по сигналу от датчика давления во впуске, оптимальное давление.
minimus1023
у меня другие мысли про нас. при глушении геометрия складывается и турбина усыпает вместе с мотором а тут может крутится после глушения какое время "Ч" и это жизни втулкам не добавляет. Хотя не факт а только мысли в слух.
Не факт. При остановке двигателя подушка из масла, в которой крутится вал, пропадает при любом раскладе а это, основная причина остановки турбы, ибо трение. Про складывание лопаток не знаю, но скажу что они такие крохотные и никак не могут повлиять на остановку турбы. Имхо конечно.
Пысы, зато укладывая газ, все остаются в ж@пе, а я ухожу как Бетмен, в дыму
мне нечего возразить, может ты и прав...
Решил разобрать сегодня продуть
Время покажет, тем более турбина есть еще однамне нечего возразить, может ты и прав...
это как? я чёйто не соображу...он и не втянется, на ходу под нагрузкой(тапка в пол) должён а на стоячую ему воздуха хватает, ну если резко до пола топнуть то может слегка втянутся.
ничего не разорвет,я по всякому эксперементировал,раз нет ошибки,то всё в ТУ,можно без ошибки где-то до 4100-4200 движек раскручивать,а дальше при надуве больше положенного мозги дают сигнал на соленоид,видят что надув не уменьшается и ограничивают подачу топлива-обороты падают до 3000 и больше не подымаются,соответственно ошибка. немцы однако-двойная защита,даже подозреваю от кого
вот это будет более правильнее,хотя этот шток крутить особо не советуют.Время покажет, тем более турбина есть еще одна
сообразил теперь
Ну по идее, там банка с клапаном, ибо от распреда разряжение должно подаваться импульсно и в банке вторая камера, работающая через клапан, давление должна выровнять. Уменьшив камеру мы добиваемся избыточного в ней вакуума, и как бы, более высокого давления и более яркого отклика. Как бы. Словами сложно описать процесс. Если соединить напрямую ваккумную камеру на распреде с турбой, думаю толку не будет. Нужен аккумулятор давления.
Выше комрад уже отписался о своих экспериментах.
почему должен? поздравляю,ты еще один человек,кому помогла чистка(замена) этого клапана.Решил разобрать сегодня продуть
Вакуумный акум работает по принципу кондёра в электронике. Сглаживает пульсацию (поддерживает заданное разряжение в системе) при работе вакуумного насоса, который механически прикручен к двигателю, и зависит от его оборотов.Время покажет, тем более турбина есть еще одна
Как бы об этом и говорил, может кривовато просто
офигеть
дружище, не трогай там ни чё и не обижайся,просто всё совсем не так как ты думаешь
В своё время я пробовал увеличить сечение трубок идущих от рессивера к клапану и с клапана к турбе, эффекта не увидел вообще никакого, всё при своих осталось и вернул всё в зад.
Завтра протрезвею, отложу планшет и перейду за комп и опишу, доступный для моего мозга, процесс. Думаю все так.
дружище, не трогай там ни чё и не обижайся,просто всё совсем не так как ты думаешь
у некоторых из здесь присутствующих,могу предположить что процентов у 50,нет и никогда даже не было вакуумного аккумулятора с рождения на машинках. вывод-вак.насос и без него неплохо справляется,а ты штатный собрался увеличиватьэто две стороны одной медали
edik71
ну у меня цель была увеличить скорость отклика турбины, думал больше сечение и быстрее сработает а в итоге ничего не вышло, целый день убил, колхозил медные трубки(6-ка вроде). Думал через тонкую трубку воздух с задержкой уходит из актуатора, ан-нет, фрицы оказались фрицами, впринципе ожидаемо и лишний раз подтверждает что нам в авто нефига делать со своими знаниями от лукавого.
А, еще по максимуму укоротил магистрали, впендюрил по возможности самым коротким маршрутом на прямую и клапан висел рядом с турбиной.
я так понял и у minimus1023 такая же цель .только он вак.аккумулятор для этого собрался увеличить. мне кажется вся эта система на всасывание и так хорошо работает раз(если) шток втягивается до упора на холостых. даже если предположить(чисто гипотетически) что на 900-1000 об. по каким-либо причинам(мал вак.аккум или диаметр трубочек) не хватает вакуума что бы втянуть шток,то это вообще ни о чём не говорит-при езде то обороты двигателя какие? соответственно и вакуумный насос будет сосать в разы больше,так вакуума достаточно даже исходя из пульсаций в работе вак.насоса,поэтому и аккум. не на всех машинах.
А с бросом вакуума так еще проще-соленоид открывает атмосферу,перекрывая вакуум с насоса,мембрана актюатора возвращается в исходное положение,небось ее еще и пружинка какая-нибудь там подталкивает,так еще и сам набегающий поток лопатки турбины развести пытается,а у выхлопа сила то какая ОГО-ГО
А насчет знаний-это да,но менталитет у нас не тот,учились же на тазах,а там был полет как для инженерной,так и для творческой мысли. вот и тут по привычке пытаемся всё усовершенствовать и улучшить,несмотря на то что десятки,а то и сотни инженеров об этом уже подумали задолго до нас.
Если в машине всё исправно и работает как надо,то лучше уже не сделать,а если и можно будет сделать,то уже только в ущерб чего-нибудь.
Что касается Тема: 1,3 cdti кратковременныое снижение мощности-прочел все 98 стр. и не одной жалобы на ДМРВ-он у нас вечный,или есть другая тема? Походу моя проблема именно в нем.
Последний раз редактировалось edik71; 22.11.2014 в 00:30.
edik71
ну пусть попробует, только давление не более высокое а более отрицательное(низкое). Если к насосу напрямую подключить то может быть, а может и не быть
они там на всё очень сильно влияют.закрываются практически герметично и выхлоп вообще на них не попадает,от чего и останавливается очень быстро.
Ну, не в разы, а чуть-чуть больше, на 10%.
Насос качает постоянно одинаковое давление, а клапан уже регулирует это давление на актуаторе. Если бы от оборотов зависело давление вакуума - мозги бы замучались высчитывать как клапаном управлять.