Можно.только надо сравнивать с показаниями другой,заведомо исправной машины и на разных режимах...оп-комом это геморой полнейший будет сделать...он больше 5 сек не пишет,а там надо во всех диапазонах смотреть,чтоб толк был.Сообщение от Angel-2k
Зы.да и не факт,что показания должны точь в точь сходиться на двух машинах.
Не на 2х машинах, а на одной и той же. Есть 2 разных параметра давления впуска. То что машина хочет и ожидает, и что в реальности вдувает турбина. В идеале эти показания должны совпадать. Разумеется на разных режимах работы эти показания будут меняться, и выдаваемое давление будет запаздывать за желаемым. Просто разницу между ними надо минимизировать.
У меня, вот, явный передув на малых оборотах и под большой нагрузкой. Т.е. на 1-2 передаче требуется давления меньше, чем в реальности выдает. Затем показания сравниваются и машина начинает тянуть. Достаточно посадить рядом чела с ноутом и оп-комом и прокатиться. потом подкрутить шток и еще раз прокатиться, глянуть в какую сторону ушел реальный наддув.
Кстати, все очень хочу прокатиться на полностью исправном 1.3, а никого поблизости нету. На 1.9 катался, но это нет смысла сравнивать.
маленько не так...
да, есть желаемое давление в мозгах а есть действительное, НО !!! действительное это не "тупой " наддув... машина будет наддувать пока не достигнет "желаемого" или сбрасывать пока не уровняется... вот если не сможет удержать в этом желаемом графике, не хватит у ей средств и силенок, то получим недодув/передув и откл. турбины.. Это может быть при клине геометрии, плохой работе соленида(нашего любимого) управления ну и т.д. ... а регулировка штока колибруется на оптимальный режим работы исполнительного механизма, чтоб машине было лехше с ней управлятся, инженеры считают что это оптимальные настройки и мозги заточены под эту турбу..
пысы: но сам покручу наверное для экскрименту...
Все эти показания не такие точные,как кажется.Лучше по параболам это смотреть и в режиме реального времени нормальным прибором,а не опкомом.
он будет хоть весь день писать, а вот эксель не откроет такое кол-во строк, минут на 10 только но этого достаточно впринципе...
А37, ну да. Надо минимизировать дельту времени доведения реального давления до требуемого. Я как обычно мысль не правильно выразил.
Скоро отпуск, как раз будет время поразвлекаться.
для таких настроек думаю,что не достаточно.надо под разными нагрузками проверять и на ходу.
я думаю что инженеры выставили все как надо. Потом еще и есть нормы евро, самы большой выброс дерьма идет на раскрутке мотора и видимо програмно ограничивают скорость нарастания оборотов(и турбины соответственно). Авто четко отслеживает что при запросе педалью "разгона" интенсивного, мозг выполняет это максимально быстро при условии минимума вреда экологии. Это не есть истина, я просто подозреваю об этом...
я за 10 минут с места разгонялся до 120 и на разных передачах тестировал мотор, времени более чем достаточно, накряйняк потом лог можно разбить хоть на 20 штук и смотреть что надо...
там не только наддув но и сброс давления, чтоб все вовремя, ежели запоздает получим передув...
А37, а и не писал что время только увеличения наддува надо доводить. Надо разницу показаний вообще. А они что вверх, что вниз - все так же показания
Кстати, в состоянии незаведенного ДВС шток внизу - это какое состояние - минимальный наддув? Просто у меня заклинен был в верхнем положении (как так получилось сам не понял), и поэтому был передув, но машина с места вполне неплохо трогалась.
Изначально да, но тема пошла, что у BROSovod шток раскручен был. Да и износ со временем.
Кстати, BROSovod может глянуть, вдруг следы от калибровочной заводской краски на штоке остались.
об этом я и говорю.с логами парится лично для меня целая проблема.
приработе на хх, лопатки сложены, наддув усиленный на хх нах ненужен
А37, значит шток вниз - давление растет. Мне просто механизм был не очень понятен, почему когда шток заклинил в самом верху (как раз как на хх) у меня был передув.
я фиг знает, не обращал внимания, но не забывайте что турбина и без лопаток распушенных прекрасно дует, и давление растет при наборе оборотов, газы вых. увеличиваются и турбина надувает а изменяя геометрию турбина повышает или понижает ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ну или эффективность, другими словами
Вопрос: если снять трубку с актуатора турбы (баклашка на турбине) и попробовать продуть ртом в трубку, туда или в себя, должно дуться или нет?
нет.. там мембрана и вакуум должен поднимать-опускать шток
Мужики,короче проблема,всю тему читать нету сил.После 1,5 месяца простоя(чинил коробку) машина не едет,турба начинает поддувать дето на 3500-4000.Что интересно,думаю так быть не должно,клапан управления дуется ртом во всех направлениях-когда дуешь в отвод на котором фильтр стоит,дуется в вакуумные трубочки,короче куда ни дуй,веде шипит.Диафрагмочке кердык?Рассохлась?
Patriot604
наверное.. у кого нибудь взять на прокат низя?
А37ХЗ...Думаю проблематично будет...
Добавлено спустя 20 минут:
Если подключить вакуум напрямую,минуя клапан,выскочит ошибка по передуву?Внесёт как то ясность?
Последний раз редактировалось Patriot604; 17.07.2014 в 21:49.
Кстати да, видел следы красной краски, видимо заводской, правда накалякано как-то непонятно, но попробую по ним выставить, спасибо за советА37, а и не писал что время только увеличения наддува надо доводить. Надо разницу показаний вообще. А они что вверх, что вниз - все так же показания
Кстати, в состоянии незаведенного ДВС шток внизу - это какое состояние - минимальный наддув? Просто у меня заклинен был в верхнем положении (как так получилось сам не понял), и поэтому был передув, но машина с места вполне неплохо трогалась.
Изначально да, но тема пошла, что у BROSovod шток раскручен был. Да и износ со временем.
Кстати, BROSovod может глянуть, вдруг следы от калибровочной заводской краски на штоке остались.
Я имею ввиду если дуть в клапан управления, который под лонжероном
Люди HELPмафынка не едет тошнит еле еле ошибка0106 в чем причина !!! бывало такое раньше при передуве турбины но редко !!! а сейчас постоянно после выкючения зажигания не сбрасывается ! вакумные трубочки целые клапан управления турбиной тоже (был разобран и собран он просто в идеале шток на турбине двигается без заеданий на заведеном двигателе видно как ходит, еще по машине, егр заглушен физически ошибка по нему висит да и пусть ! сажевый отшит и удален! датчик давления снял помыл да он и не особо грязный был , года полтора назод мыл колектор вот это была ГРЯЗЬ после этого егорку и придушил.Сам датчик может умереть и как его проверить, заказывать покупать, а вдруг не он жаба давит !!!
помогите разобратса у меня опель комбо с двигателем Y13DT без сажевого ф. управление штока на турбине осуществляетса от самой турбины без клапана. имею оп ком.
недавно увеличилса расход топлива и сним появились такие симтомы
когда машину заводиш работает ровно спустя минуту начинает дергатса мотор, эсли прир виключеной передачи дать газ в пол и держать обороти плавают от4800 до5500
и когда эду по трасе при оборотах примерно 2200 дать газку из вихлопной черно серый клуб дима
оп ком и машинка ошыбок не видит
кратковременное снижение мощности было решено заменой клапана Pierburg 7.01420.02.0 -1730р.сейчас все ок.Старый на вид тож был нормальный,я его и двадцать раз вэдшкой проливал и постукивал и трес.никаких изменений в работе машины,она как не ехала так и не едет.(было такое ощущение что клапан застрял где-то в среднем положении)но было решено его поменять.
Последний раз редактировалось kto2001; 01.08.2014 в 11:48.
всем привет...
сегодня решил для ПРОФИЛАКТИКИ побрызгать WD-40 на шток актуатора турбины... в последнее время стала немножко подтупливать ( отсечек нет - но на 2й передаче ИНОГДА бывает турбо-яма )...
ошибок ни каких нет... шток ходит отлично...
НО... есть одно НО !!!
брызгая WD-40 на сочленение штока к турбине ( при этом снимая - одевая трубочку к баклуше - что бы шток двигался ) - ЗАМЕТИЛ что WD-40 ПУЗЫРИТЬСЯ в месте сочленения !!!!! ????
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ????????????
Ребята, с чем может быть связан провал тяги в районе 1500 об? Разгоняюсь на первой, стрелка плавно идет до 1500, потом проседают на долю секунду обороты и дальше разгоняется. Как автомат типа переключается. Это не всегда бывает. Ошибки не смотрел.
Добрый день, уважаемые форумчане. Помогите пожалйста проанализировать работу турбины, исходя из приложенных графиков. На первом графике показания снимались на трассе (с 0 до 170 км/ч по спидометру, больше не ехала), на втором - катался по городу.
Кстати разгон от 0 до 100 км/ч меньше, чем за 15,1 с. уложиться так и не удалось
Беспокоит: вялая динамика разгона до 1800-2000, особенно когда кондюк включен. Бывает когда выезжаешь на дорогу и надо бытсро ускориться, а получается всё наоборот - тапка в пол, а машина не реагирует до 2000 об./мин, потом пинок под зад и погнали. Так что приходится мотор крутить до 3000-3500, а иногда и до 4000 об./ мин, чтобы не было провала в тяге при переключениях на высшую передачу. Так же бывает затруднительно тронуться в горку, особенно с пассажирами, без газа или едва нажимая на него. приходится значительно подгазовывать при трогании
Sanysss
у тебя график сильно сжат, плохо видно... потом много "пил" а это или датчик нули выдает, либо программа что то обнуляет либо какие то ошибенции в в опкоме.
Поднимаю вопрос снова.
Последний раз редактировалось adamoff; 31.08.2014 в 19:42.
adamoff
а в чем вопрос то?в этом? какая в ж... тяга на 1500 оборотах? у нас тяга по паспорту с 1800(примерно) до 2500... Можно купить твин/битурбо или компрессор-мерс, вот там желаемая тяга будет...
Вв меня не поняли. Тяга есть, но не сильная. Иначе как бы машина разгонялась. Просто в этом диапазоне появился провал-рывок перед турбоподхватом.
Может еще знаете, хоть не по теме: что щелкает в районе педалей потипу ЕСП при преодолении 20 км в час при разгоне?
Галерея
Группа в Telegram
