мне больше нравится без всяких лишних деталей в виде вакуумного насоса... он бывает ломается и стоит не мало.Гораздо проще и надёжнее на прямую от усилителя тормозов вакуум брать...там кроме трубок и усилителя больше не чему ломаться и оно чуть ли не вечное.Сообщение от Экстазовладелец
на 1.3л. нет вакуумного насоса...всё берётся из бачка,а он питается от усилителя тормозов.
А усилитель тормозов откуда вакуум берет?
Насос есть, он общий, просто вакуум создает в усилителе тормозов, а уж оттуда трубки на ресивер и турбу идут.. Opel 12 06 574 Насос, в сборе, вакуумный
(На диагностики сказали,что нет питания на клапан.) Его вполне может и не быть- и это не значит что есть неисправность ,алгоритм его работы нам неизвестен.ТОже самое и с клапоном на тнвд при включении зажигания он не срабатывает ,диагносты сразу поставили диагноз клапан мертвый, хорошо что не поверил и сам попытался разобраться.
Это почему не известен? впринципе все известно, только те "продвинутые" диагносты его тестером тыкали а правильную работу его надо проверять осцилографом. Клапан работает от сигналов ШИМ(как например соленоид егра), т.е идет широкоимпульсная модуляция, импульсы, чем типа "чаще" тем на БОЛЛЬШУЮ ВЕЛИЧИНУ (!!!) он открывается. А импульсы замерять тестером, это верх росиянского электрического образования, клапан не работает тупо открылся и закрылся, но этим "ботаниками" сие не ведомо...
ты хде таких клоунов выискал? они там полуторки чинят досих пор штоля?
Я имел ввиду при каких оборотах он должен открываться и на сколько.Если я правильно понял тебя чем больше газа тем больше клапан должен открыватьсят
Скобарь777
не факт.. я тут вроде графики выкладывал не раз уже, там видно на каих оборотах, при какой скорости, какое положение педали газа и т.д. и на какую величину он отркывается
запрос на его открытие зависит от набора факторов и данных с кучи датчиков...
Что-то графиков нигде не встречал ,подскажи Андрей где поглядеть на них так скать для общего развития
Скобарь777
я уж не найду.. но были это точно...
я тебе зачем? управление клапаном это часть неотьемлемая программы, если что не так, мафынка даст тебе знать...
Не у меня все так, чтоб представление иметь .Но если не помнишь тогда не напрягайся
Да вы чего?! ВакНасос и у 1,3 и у 1,7 и 1,9 у всех присутствует. Он крутится лт торца распредвала. С водительской стороны. Две камеры,одна на вакуум тормозов,другая-поменьше на вакуум управления турбы.
Вак рессивер в некоторых версиях есть,а где-то нет.
Он нужен для сглаживания турбоямы. Вакуум подаётся ровнее.
У меня изначально оного нет.
Но вакнасос есть на наших дизелях- у всех.
Скажи где он на 1.3л.?
интересный вопрос...оттуда же,откуда на всех наших тазиках...из двигателя,а точнее из коллектора,там достаточно воздуха для наполнения вакуумного усилителя.
на 1.3л. не много по другому,но ни каких насосов я там не видел,а лазил я почти везде уже в этом моторе,просто не обратил внимания где питание идёт.
Последний раз редактировалось чели челиос; 22.06.2014 в 21:24.
Из двигателя то из двигателя,на бензинках обычно из впускного коллектора,у нас на 1,3 вак.насос рядом с ТНВД,на другом распредвале...
Ромыч какой вакуум во впускном коллекторе? У НАС ДИЗЕЛЬ !!! ты шо забыл? отличие от бензина, на бензине обороты воздухом(подачей) регулируются, заслонкой а у нас подачей топлива, коллектор всегда открыт, нет там разряжения, дизель дышит полной грудью, потому и хх устойчивые и любит дизель холостые. Нет у нас заслонок во впускном тракте, только в нашем случае для глушения.
Давай вспомним старые моторы, куда шла тяга с педали газа в бензине? на заслонку в коллектор. Она прикрывала воздух и оставляла щелку для работы, чтоб не задохнулся, вот отедова вакуум и брали ... а в дизелях старых? на ТНВД... тяга плунжера поворачивала и увеличивала подачу карасина, оттого дизеля были не шибко оборотистые и в коллекторе ничего не было акромя фильтра. у меня мерин был 190й. у него вакуумный насос стоял рядом с помпой, спереду. вакуум был у них для тормозов и штоб заглушить его, вакуумные магистрали шли через эл.магнитный клапан к замку зажигания, клапан срабатывал и в коллекторе какаято заслонка его глушила...
я его не видел,когда там лазил...значит пропустил момент.уговорили противные
Ты путаешь понятия. Вакумный усилитель работает за счет силы разряжения, там вакуум создается (почти), а вот у нас там (во впуске) даже избыток давления воздуха. И насос стоит, на ГБЦ. Если откроешь капот - то справа, сразу за ТНВД (надеюсь аббревиатура не коробит?) на одном с ним уровнем. И трубка от вакуумного ресивера к нему идет.
продолжайте,неотвлекайтесь, мы все стерпим... накрайняк в википедию сходим...
да просто мне большинство пытается доказать, что тнвд на "коммон рейле" нет. Есть рампа и все. А что там насос, ну так он же не плунжирный...
чё, прямо так большинство?
впринципе, все верно, есть АВД* и она прямо к к ПТН(нд)** подсоединена в баке***...
* - акумулятор высокого давления
** - погружной топливный насос(низкого давления)
*** - бабайка в которую соляру наливают....
Ну, аккумулятор не может сам создать давление, он его может сохранить, аккумулировать как буржуи говорят. ПТН необязательно погружной, бывают и в топливной магистрале стоят. А про бабайку да, так и есть.
Значит, есть некий насос, просто он не тнвд, но он качает топливо, значит топливный. Качает топливо создавая давление в рампе, но он не тнвд. А давление в рампе, которое создает тот самый не насос - высокое. Получается некое устр-во, которое качает топливо как насос создавая высокое давление, но не тнвд, другая шняга, да
если електрический, то ОБЯЗАТЕЛЬНО погружной, а которые в магистралях стоят, это шестернчатые с приводом или от ремня либо от всякой куйни...
ГАЗ 3110i - насос стоит не в баке, в разрыв магистрали, и он электрический. Бензиновый правда, но в данном случае не принципиально. Давление до 6 атм дает, рабочее 2.5, инжектор 405 или 406 ДВС.
я тебе про комонрейл, он с комонрейлом?причем тут отечественный хлам? у нее карбюратор наверное еще стоит... с поплавком... а ТНВД на газ3110 ёсть?
еще как принципиально.. чет не хотят люди на них ездить...
вот тебе кусочек бошевской "библии" по комонрейлам
Повторюсь - инжекторный двигатель с насосом, который не погружен в топливный бак. Электрический насос. "ПТН" с твоих слов, но не погружной. Давление дает даже выше, чем наш, погружной. Ты же говоришь, что не бывает непогружных электронасосов, "обязательно". Коммон рейл тут не причем, просто привел пример ДВС с электрическим насосом.
А про "АВД" и "все верно" ты так и не ответил - значит считаешь - нет у нас тнвд?
на 1.7л вроде шестеренчатый стоит под капотом.
не повторяйся.. есть еще мембранный, на тех же волгах стоял и чё? ты мне покажи иде на комонрейле насос Електрический в магистрали стоит а про волгу забудь как нонсенс и страшный сон, отечественный автопром вообще не аффторитет... энти волги надо всем показывать "как ненадо делать"...пути господни не исповедимы, сын мой...
Были времена когда за такие слова могли и сумасшедшим признать
Да нет там его, я тебе про "ПТН" говорю в принципе, что он может быть и не ПТН вовсе, а отдельно стоящим. И быть электрическим. Технология одна, и без разницы, подкачивает этот насос солярку или дает давление бензином в рампу - его расположение неважно, что в баке, что в магистрали. В баке лучше - качать проще, это и так понятно. А мембранный давление фиговое дает, только карбу в камеру налить слегка. А еще был мембранный электрический - на запорожцах (а еще на субару леона), так то вообще вне классификации.
я был в тех временах... просто тогда другого не видели и считалось что это "супер".. полностью с тобой согласен, все познается в сравнении...
принципы я знаю, видел, ремонтировал и держал в руках почти все насосы. пылесосы, карбюраторы и прочие изделия.. я тебе про наш случай расказываю(CR) а не про то что есть в этом бренном мире...
есть многое на свете друг горацио что и не снилось нашим мудрецам(с)
у нас нет такого, согласен.
Но тнвд таки есть. С чего разговор и начинался.
пусть так и будет.. на этом закончим разговор? или....
еще интересное из "библии"
Галерея
Группа в Telegram
