Галерея
Группа в Telegram
А у меня гудит на ходу при резком ускорении часто, чистил год назад ВДхой наверное пора ещё разСообщение от elfap
А у меня гудит на ходу при резком ускорении часто, чистил год назад ВДхой наверное пора ещё раз
да может и поменять уже пора..хотя,если едет нормально,то можно и оставить.
!!!!!
Последний раз редактировалось Илья34; 06.01.2014 в 23:41.
подскажи пжл где находится этот клапан, я его никак найти не могу, у меня тоже так же после 3000 тыс выключается турбина только ошибки Р0234 Р0110, мне казалось мне надо почистить клапан и все будет нормально, а ты чистить не пробовал? двиг. Z13DTJ
подскажи где именно искать клапан найти его не могу..
Моторы немного разные, турбины разные (управление турбиной) на dth корсе клапан чуть правее от замка капота ( по ходу движ).
а на DTJ?
Там же и находиться!
а на нём турбина управляемая вообще стоит? или простой вестгейт?
Да стоит такая же как на Астре, только выход немного другой. На Астре под хомут, а у Корсы под болты.
а управление. я имею ввиду? корса предыдущая была с неуправляемой турбиной, просто клапан сброса стоял, вестгейт...
Да с управляемой турбой.
нашёл моторы одинаковые а разница только в мозгах... но оба магентимарелли...Z13DTH
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 69,6
Hub (mm): 82,0
Volumen (cm³): 1248
Leistung (kW bei min-1): 66 / 4000
Drehmoment (Nm bei min-1): 200 / 1750 - 2500
Verdichtung: 17,6 : 1
Motormanagement: Magneti Marelli 6O2
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: AGR, Katalysator, Partikelfilter
Besonderheiten: Common Rail, E-Gas, Tempomat, VTG-Turbolader
Verwendung: Astra H (M20WR, M20WR MTA), Corsa D (M20WR)
Z13DTJ
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 69,6
Hub (mm): 82,0
Volumen (cm³): 1248
Leistung (kW bei min-1): 55 / 4000
Drehmoment (Nm bei min-1): 170 / 1750 - 2500
Verdichtung: 17,6 : 1
Motormanagement: Magneti Marelli 6JO
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: AGR, Katalysator, Partikelfilter
Besonderheiten: Common Rail, E-Gas, Tempomat, VTG-Turbolader
Verwendung: Combo C (F17+WR, F17+WR MTA), Corsa D (F17+WR), Meriva (F17+WR)
если турбинки одинаковые, то вопрос откуда на dth еще 30Нм и 11КВт.Leistung (kW bei min-1):
Drehmoment (Nm bei min-1):
хотя возможно сила надува в турбинках разная, от сюда прирост, но это не бензин где это более заметно. или я ошибаюсь? праздники дают о себе знать
не думаю что большая разница в системе управления впрыском, хотя это самый вероятный момент. форсы у нас одинаковые или не совсем?
нет не ошибаешся.. я и выделил мозги, они разные отсюда и потери в кВтах... может вспрыск другой или ещё что.. а так всё одинаково, взял с
форсы одинаковые. остается разный впрыск и давление турбины.
по фотке на dtj турбинка меньше
или обман зрения.
Насколько мне известно,они не только мозгами отличаются. Форсы и турбина вроде свои.
Алексей МОРОЗ имел под замену DTJ,и что то там не получалось,пришлось что то менять,перекидывать.
И турбина на фото совсем не та!
совсем не похожа...ещё какая разница может быть... вспрыск более сложный позволяет выжать с топлива всю мощность, сделать так что топливо будет сгорать без остаттка на всех режимах а более простой вспрыск может иметь и более слабую отдачу... но это всё размышления по данному случаю...
Я тоже думаю, что отличие только в ЭБУ.
ещё к нему может быть и набор датчиков другой.. тоже мысли в слух...
там 2 турбины она с сажей, вторая без сажи... ехист так говорит. это фотка заменителя на без сажи. смотрел корсу д.
1.3 CDTI [A 13 DTC; Z13DTJ] 75 л.с. Дизель
форсы одинаковые 58 21 098.
в том то и дело что это просто рассуждения про разный впрыск.
но вот это вводит в ступор эбу Multijet MM 602 Corsa-D Z 13 DTJ (1.3 CDTI ECOTEC) 55 kW по идее впрыск тот же
ключ в крышу 112008 как лечится z13dth Помогите советом братцы
P1120 Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-010
P1120 Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-010
P1120 Неисправность датчика положения педали акселератора 1 C-010
P1120 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора C-010
первый случай такой встречаю... попробуй клемму АКБ снять минут на 10...
скидывал ощибку, всёравно вылазит иногда. в основном на холостых.
Привет всем, та же проблема по передуву как у многих + недодув,лампа охл жидкости и т.д. но интересует именно 243. Недодув объясняю себе тем что когда порвало ремень генератора перехлестнуло вак. трубку что идёт из под ЛЕВОГО колеса в зад двигателя. (кстати что там???? перечитал всю ветку и запутался уже в датчиках наддува и клапанах управления турбиной) ехал без ремня расстояние километров 30-40 на акууме с вынужденными остановками(для подзарядки, отсюда объясняеться ошибка про лампу,цепь, охл. жидкости вобщем). на стоянке с дальнобоем поставили ремень на место, завели с толкача, естественно при 2500 об/мин турбина не включилась(трубки то нет вот он и недодув) до дома доехал соединил плотно эту трубку куском шланга и ездил пол года проблем не знал пока не встретил смесь стаявшего снега с солью, короче кашу на дороге когда при обгонах держишь рычаг омывайки на полную. ошибка ключь в крышу аврежим. при езде по городу ни ошибок ни отключения турбины не замечал, поездки на расстояние 100-150 км она тоже выдерживает. действий никаких не предпринимал. ДАК ВОТ поехал недавно на дальняк и 2 часа на круизе ехал всё ровно 110км/ч на 5й и 130 км/ч на 6й НО как только появилась эта адовая смесь говна на дороге опять понеслось ключи в крышу и аврежим. почитал, побрызгал на ШТОК турбины, он ходит и ходит прилично, но на трассу пока не гонял.
Завтра поеду к диагносту с бошевским прибором и чтоб было о чем разговаривать прошу помощи разъяснения: Вакуумный шланг(который у меня порвало) идёт из зада двигателя под ЛЕВОЕ колесо и присоединяется в .... <---вот что это и как называется????? на ПРАВОМ лонжероне висит клапан управления турбиной(который все переносят повыше) я правильно понимаю?????? и датчик по наддуву где он есть вообще???? если не трудно объясните по шлангам клапанам и датчикам что куда зачем идёт а то я 3й день почти не отрываясь читаю уже башка кипитзаранее благодарен. p.s. Сажевого я не нашёл нигде под машиной
Отдавать 1000р просто за то чтобы стереть ошибки жалко. Парень к которому поеду шарит в дизелях иномарках,но пока что он мне посоветовал двигать шток турбины, больше в городе не к кому обратиться с этим вопросам.
Последний раз редактировалось mayonezz; 07.01.2014 в 17:57.
Сзади мотора около стартера висит вакуумный бачёк. В нем постоянное разряжение, оттудова идёт шланг тонкий пластиковый под "левое колесо"(если смотреть с переду) ну или под воздушный фильтр. Там стоит клапан/соленоид управления геометрией турбины. С него шланг такой же почти идёт на турбину. Вот и вся вакуумная система управления. Датчик стоит в коллекторе пластиковом, всасывающем, расположен около топливного филтра ближе к щупу маслянному. На фото он стрелкой указан а на незнакомы прибамбасы на фото, не обращай внимания, других фотов нету...
выворачивается саморез и датчик вынимается как пробка из бутылки, собственно сам датчик..
руками его лучше не трогать а пролей карб.клинером чтоб он приобрёл жёлтый цвет как на фоте. Рядом с жёлтой колбочкой есть дырка идущая внутрь датчика, она давление и меряет.. туда тоже карбклинера налей... потом всё в зад...
Далее, сам соленоид управления расположен напротив противотуманной фары, левой, у крыла ежели с переду смотреть, на одном кронштейне с пипикалкой, отворачиватся всё вместе, плюс фишка, плюс две трубки(они разные по диаметру но запомни на всяк куда какая)
Все советуют пролить его вэдэшкой, это на твоё усмотрение. Там сбоку коробочка, это фильтр, её отковырять лучше аккуратно и почистить под ней сеточку фильтра.
Принцып системы такой, мозг через датчик отслеживает давление в колл. и подаёт сигнал солениду на открытие или закрытие.. соленоид как трёхходовой кран, приоткрывается и вакуум с вакуумного бачка через открытый клапан втягивает актуатор у турбины, ежели мног то соленоид закрывает канал на бачёк и открывает канал "на улицу", актуатор под действием пружины возвращает назад и втягивает воздух с улицы через соленоид. Актуатор это тяга на турбине куда шланг втыкается... вроде обьяснил как мог, ежели не понял, спрашивай...
а.. да.. соленид не тупо откр.и закр. а управляется шим сигналом, т.е. может открытся на определёгнную величину и прикрытся на определённую величину.. это я про то что простым снятием напряжения на входе его не проверишь...
Рекомендую всем передислоцировать ЭВК вверх в районе ВФ. там ему будет комфортнее и чище.
Я давно его перепустил. Недавно проверял. Чист как младенец. До этого частенько сымыл-чистил и даже обновил на новый. Надоело-перенёс.
Хуже точно не будет...
А оказалось-лучше и намного
Не там его место,где его устанавливают. Не там...
я осенью поставил поддончики два с обех сторон и закрыл обе ниши от грязи.. хотя и небыло проблем но на зиму потеплее и почище там будет.. из сэндвич панелей выпилил и на саморезы...
У меня там ветер гуляет. Низ открыт полностью. Поэтому я и перенёс вверх.