А можно носом ткнуть где этот шланг? лучше на фото конечно показать.Залез рукой к рессиверу.Шланг,не трубка,идущий с рессивера на тройничек и вакуумный насос нодорвался на штуцере вдоль.Отрезал бокорезами кусочек шланга и поставил на место.Обратно ехал с большим удовольствием...
можно... иди сфоткай а мы покажем.Сообщение от Max_K
тоненнькая трубочка мимо воздушного фильтра проходит и уходит взад мотора.. вот по ней рукой и пройдись, уткнёшся в бачёк и увидишь всё...
правильнее сказать насчупаешь всеMax_K!Пластиковая трубка с резиновым полуотводом одевается на штуцер бачка а рядом на штуцер,правее чуть одет тот злополучный шланг.Пошевелив его,легко его снял.А там и продольная лопина.А одел его с трудом и держится на штуцере шланг плотно.Отсюда следует вывод-шланг легко проворачивается на штуцере-он поврежден.В конце концов герметичность тракта можно проверить сняв трубку с вакуумного клапана
(вход)и ртом создать разряжение и заткнуть языком.Исправность пневмоцилиндра и величину отклонения геометрии турбины(незаедание) проверяю сняв трубку с клапана(выход) и создавая разряжение ртом.Но для этого клапан управления турбы лучше перенести в район правой фары.Очень удобно диагностировать в полевых условиях.Ведь доступ к клапану при стандартной установке на правом лонжероне только с ямы....
Rirzтвое мнение-причина заклинивания насоса??? мне как-то неприятно такие фото рассматривать!Лучше перебздеть,чем не добздеть!Сам его не разбирал?Я как то производил ремонт вакуумного насоса гольфа 3,принцып думаю такой же.Наверное лопасти износились и выпали из прорезей ротора и заклинили его???Фоты внутренностей есть?
а если лечь на мотор и тутда морду засунуть, то его и видно даже.. трубки тоже...
А37согласен,но в полевых условиях рубашка белая,да и железки горячие и пыльные.
или курить в рубашке и чистым... выбор есть всегда...
Пореместить место клапана вверх-это правильное решение(так и поступил).
По поводу вакнасоса. Там до безобразия всё просто.
Ломаться и клинить нечему.
Но клинит же(?)
ImageUploadedByTapatalk1373196099.353851.jpgконтура вакуума два. Один на тормоза,другой отдельный на турбину. Вход воздуха в насос изнутри через отверстие с сеткой;там же и клапан запорный на входе.
смазывается через отверстие вала
iPhone_Tapatalk
алексейе, A37 спасибо понял где смотреть, но что-то там разглядывать действительно не очень удобно.
Кстати снимал сегодня клапан геометрии ну и как принято ВДкой туды пшикал и продувал ртом, но вот прикол когда брызгал в одну трубку из другой трубочки ВДшка так и не потекла, отмачивал часик результат почти нулевой, только капельки полетели когда ртом продувал. Так должно быть или как? Шток на турбине у меня ходит прилично когда снимаешь/одеваешь вакуумную трубку.
Я видел вакуумный ресивер сзади на моторе,как у меня.
Но...ни на старом,ни на новом сим девайсом обделён.
Значит нах он ненужен вообще.
--От насоса на клапан,с клапана на турбу.
iPhone_Tapatalk
а тормоза? ну как заглохнешь на ходу? педаль колом и неопытный ктонито в столб... рессивер должен держать вакуум на 3-5 нажатий тормоза ежели не заведён...
олега, ищи.. должён быть, тормозная система с рессивером обязательно.. ежели нету, то ты первый кого я знаю без рессивера...
Андрюх. Нету.
При нажатии на тормоз,хватает 3х-4х мягких нажатий.
iPhone_Tapatalk
Кста,рессивер ведь идет на ваклинию турбины. А для тормозов отдельная линия,прямая к вакуумному усилитель гтц.
iPhone_Tapatalk
дык вот.. значит ресивер идейто должён быть.. в трубках вакуума не должно бы хватить на три нажатия... На тазах рессивер в стерве, там мембрана здоровая, но потому что жЫгули, мягких нажатий там не бывает...
вот етого, я к сожалению не знаю...
Точно говорю.
Лазил по мотору,на разборке.
Смотрю-бачёк сзади чёрный над стартером,под егором. Вход/выход.
Любопытство обуяло. У меня то-нет.
А вот смотрю-вход от вакнасоса(малый штуцер),выход к клапану турбы.
Книжки полистал. Там такая приблуда описана.
Но лишь для магистрали геометрии турбы.
iPhone_Tapatalk
Именно так.А37 на трубке от насоса к усилителю тормозов стоит обратный клапан.Поэтому за заглушенном двигле вакуум присутствует в вакуумном усилителе ГТЦ.Обьем под мембраной большой,поэтому на 2-3 нажатия хватает.Менял в мае ГТЦ,перещупал там все.На мащине стоял TRW,был куплен он же за 2400.С вакуумом педаль тихонько падала при сильном давлении,без вакуума тоже,но гораздо медленее.
понял... "вон оно что петрович..."... спс за разяснение.
Вчера промывал свой клапан, сделал фото места, куда уходит трубка. Сам бачек не видно на фото, но кому нужно быстро найдет на машине.
после того как почистил датчик упр геом турбины ошибка вылетела через 2 дня сука именно на обгоне усрался вдруг мой сарай
седня ездил давил давил не хера все нормально приехал домой откр капот попросил погазавать сам стою мониторю шток стоит до 3 тыс потом с 3 -4 тыс об начинает опускаться на 1сант наверно патрубки раздувает турба ого прям че надо не пойму датчик этот заказал жду
вот что меня смутило так то что после поездки датчик пощупал а он горячий руку не удержишь не прям что вот расплавится но рука еле терпит
если так и должно быть то понятно почему его туда поставили
но этож как я понял эл магнит чему там так греться мож пощупаете свои ребзя ради опыта а?
Пощупал-Горячий
iPhone_Tapatalk
потрогал-теплый,всетаки постоянно под напругой!иожет не клапан.Ищи дальше.
да он у меня не то что теплый а горячий рука не терпит даж
если он гудит,то по любому не порядок...
А как проверить работоспособность клапана? или корректную работу?
просто.. ты уже проверял..
неа...шток можно и не заметить,что не так ходит...всё это из ряда проверок форсунок по обратке...в редких случаях прокатывает
но держит же его.. значит не дырявый.. а сам шток может ходить как ему вздумается, пока его не отчистишь изнутри...
Держит то он держит шток, но как я понимаю он должен опускать его постепенно с увеличением оборот двигателя, так может он его не правильно опускает, то есть не верно снижает давление и шток опускается не сразу. Просто когда я его промывал у меня ВДшка не текла с другого носика клапана, а при продувании он не щелкал как кто-то писал в этой теме (если не ошибаюсь).
Датчик ДМРВ чем промыть можно, ну кроме спец средств для таких датчиков, а то поменял фильтр воздушный а там блин кошмар грязи на старом было (
клапан управляется шимом, т.е. не тупо открыл/закрыл а открывает на нужный процент и смотрит по давлению во впуске, хватит или нет.. ежели нет то он его ещё отпустит или наоборот поднимет.. тут всё не просто так.. не жЫгулЫ чай...
отседова вывод, ежели держит то значит работает.. а ежели шток заедает то мозг может растерятся и затупить..
держать то держит,тока видать когда надо передерживает,а когда не надо отпускает,если не исправен клапан...а вычисляют только полной проверкой вакуумной системы.мне так делали.там процедура целая с накачиванием компрессором воздуха туды...к сожалению точно не запомнил,т.к отлучался периодически...и всё равно даже эта проверка даёт только картину в целом,а не указывает точно на какой то элемент...потом уже всё по порядку,как мы делаем и без этого...в принципе с низов плохо если едет машина,значит по любому с геометрией что то....у себя когда то тоже ход штока зубочисткой мерял на обеих машинах и всё там хорошо показывало и всё держало,а проблема была на одной машине в клапане этом,а на другой во внутрь турбы лезть пришлось...но обеих победил...правда та,на которой клапан "засохший"был прям сильно плохо и не ехала...но разница была очень приятная после процедуры
чёрт ногу сломит с этим делом...лучше заведомоисправный воткнуть и пробовать...если конечно явных косяков не видать.
пЫво пил и почки хорошие?если клапан держит, то ни-с-того-ни-с-сего он не отпустит(он же держит, не дырявый), тока по команде.. а передрживать могёт, тока опять не он а шток подклинивающий.. так что я вроде как верно написал и отстоял своё мнение..
если дырявый,то там всё ясно,а если не успевает вакуум сработать,то не обязательно шток или лопатки виной этому...сам клапан тоже может не успевать оперативно срабатывать и этого становится достаточно для того,чтоб тупила турбина...
да еслиб...работа не дала полностью вникнуть...а очень хотелось
Галерея
Группа в Telegram
