ради интереса посмотрел на шток турбины. погазовал до 4 тыщ- шток не движется
- затем посбрасывал с клапана управления геометрией вакуумный шланг -при сбросе шток немного дергается.
вакуум в шланге есть... присасыватся к пальцу нормально.
наверно заодно надо и турбу почистить.
Вопрос к МЕГА-САШЕ - ты вроде менял - насколько это долго и геморно?? и если есть возможность схему по замене.
Где этот клапан ,управления геометрий стоит ?
сфотографируйте пожалуйста! или на картинке покажите где он находится, а то тут не все знают, что такое лонжерон! гыгыгыгы
Доброго времени суток! На первой странице этой темы пост №15.Сообщение от из Тулы
Экстазовладелец
менял что? если турбину, то мне за сутки сделали + цепь + впускной коллектор, тиса под рукой нет, вкладку по турбине не сохранял, как будет возможность выложу
Я так понял ,чистить этот клапан означает ,побрызгать в две трубочки ? Собственнно ,пробрызгал ,поболтал ,и так четыре раза ! Изменений вроде ни каких, Но вот куда-то пропал гул после глушения Авто (вроде как закачка масла в турбину)
NEKIY2
масло в турбину подается моторное, насосом, который находится в корпусе грм, если двигатель выключен оно не подается
Странно ! А что это за гул тоды всегда был после глушения мотора продолжительностью гдето сек.5.Мне говорилили ,что это масло в турбу загоняется ,чтобы на сухую не заводилась !
Экстазовладелец:
"ради интереса посмотрел на шток турбины. погазовал до 4 тыщ- шток не движется"
Немного не докрутил, в режиме свободного ускорения шток начинает двигаться ближе к 5000. Посмотри в посте #116 график Puls ratio boost pressure solenoid valve на 5000 значение 24%.
Шток выдвигается значительно, так, что давление не поднимается выше определенного значения. На оборотах до 4000 - 54% шток движется на 1 мм на графике видно передув, но ошибки по передуву нет. Значит мозги считают, что давление в норме для этих оборотов. Обратите внимание передув начинается, когда задание работы клапана ЕГР 2% (EGR puls ratio ) т.е. полностью закрыт и герметичен. В герметичности уверен т.к. логи снимали после чистки ЕГР.
сказки, как только ты завел мотор масло начинает поступать ко всем агрегатам нуждающимся в смазке, в т.ч. и к турбине
А что гул после глушения мотора ,только у меня ?
Кстате покатался после промывки клапана ,все гуд ,тянет лучше ,подхвата нет,набирает сразу !!!
Вот вопрос про какую гермитичность клапана после промывки вы говорили ?,и как ее проверить ?,просто после промывки я продувол клапан компресором ,у меня все вдувается и все выдувается )))
клапан может не полностью закрываться/открываться (не герметично), соответственно будут запаздывания в управлении турбиной
а если его закрыть, подав на него напряжение
Mega_sash мы че, сегодня дежурные по форуму?
Методика проверки клапана управления геометрией:
1. Ориентируешь клапан в пространстве, так чтобы угол его продольной ось и горизонта составдял 90 градусов. (Разъем находится вверху патрубки внизу).
2. Присоединяешь свои губы к нижнему патрубку, если удастся создать отрицительное давление без протока воздуха, то гуд. Положительное давление встречает легкое сопротивление.
Компрессором можно убить клапан в раз, сильно не рекомендую.
Господа! Подскажите пж... чем лучше мыть этот клапан?
WD-40 на форуме проходит как вэдэшка.
Спасибо!
Всем, привет! Мля, езжу уже все лето с этой проблемой. А на тему эту смотрел, но только сейчас прочитал, олень.:-/ Проблема появилась после "нырка" в лужу по фары по весне.Делал 4 мля! диагностики! Кто чего только не предлагал!:O Дошло до того, что в Дженсере сказали катализатор менять., сцуко! Короче, я так понял, что дело в этом "геометрическом", мать его, клапане. ТАК ВЕДЬ, РЕБЗА??! судя по всему, никто новый не покупал... Готов купить, поменять, и отписаться!!! Еще раз, плиз, дайте номерок детали, в экзисте, прям хоть сегодня, закажу!;-)
58 51 600
Снял я этот клапан, дулось сначало в обе трубочки но с разным усилием. Пролил "ведешкой" стало дутся только в толстую,в маленькую не дуется. Господа поскажите пж... так и должно быть? Заранее спасибо!!!
Пока так попробую поставлю.
Спасиб! Заказал. 2150 р. В пятницу придет, в субботу край поставлю..
это А37 просто в отпуск вышел
да яего уже покупал, поставил и упс.. короче остался ЕГР
блин, братухи помогайте!
куда WD`ку лить? где фильтр распологается на этой хреновне? трубки легко снимаются? бампер снимать надо?
как видите не поленился- цветом обозначил состовляющие клапана.
отвечать можно так: "вдшку заливать-зеленый" например... ржунемогу)))
Ну, первый раз вызвала недовольство моя машинка!!
Неожиданно упала мощность мотора! Примерно секунд на 30-ть, просто не крутился мотор больше примерно 2000 обормотов! Такая-же , по ощущениям, была тяга как при плавном трогании до момента включения турбины- не было ожидаемого "подхвата" Этому предшествовал обгон вроде на 4-й передаче, мотор раскрутил где-то до 4000. Потом сбросил газ, включаю пятую, жму тапку-- а авто останавливается блин.. Ну я накатом так и катился, потом "подхватила" как ни в чем не бывало, и поехал дальше. Больше не повторялось, ошибок не было (не загорался ни чек ни ключик) . Что может быть такое? Турбине реально отключится кратковременно? По каким причинам?
из Тулы
Я снимал прям с кранштейном на котором он держится ,лил в трубочки которые отмечены зеленым цветом!
Фильтр я так понял отмечен голубым цветом ,но я его не снимал !
ЕГР буду чистить в Субботу (почти год как собираюсь почистить )
Было такое дважды. Первый раз не понял что случилось. Жесть - надо маневрировать, а мощи нет. Хорошо, что обошлось без потерь. Второй раз был пассажиром в своем авто. Водитель по незнанию раскрутил двигатель за 5000. Таже ситуация сброс мощности секунд на 30. У меня только один вариант - мозги ограничивают мощность с целью не допустить фатальных поломок двигателя.
Omnikav, подскажи пожалуйста каким цветом "фильтр"? смазку заливать в две трубки?
Сегодня снял этот клапан. Пролил ВДшкой. В одну трубку заливаю - из другой вылетает чистая ВД. Видимо живой. Проблемы не было, ради профилактики полез.
С фильтра отмеченного синим, снял колпачок. Там было чисто. Пролил ВДшкой. Посушил всё чутка и собрал. Завтра посмотрим что измениться.
Заливаем WD40 в патрубки отмеченные зеленым цветом. Все отверстия сообщаются между собой. Задача состоит в том , чтобы заставить легко двигаться сердечник электромагнита. Скорей всего между сердечником и эл. магнитом со временем набивается грязь. Здесь подходит WD40 из-за своей уникальной проникающей способности.
Судя по активности форума, процесс промывки-продувки клапана носит массовый характер с положительным эффектом. Инженеры GM неудачно расположили клапан. Надо бы найти ему место под капотом достойное его важности. Идеи есть?
в салон
у меня вместо всей этой галиматьи стоит шланг 10 см длиной, называется вестгейт
Я вот думаю укрыть его чем-нибудь. Место и впрямь не удачное. У многих астр выходили из строя клаксоны. Была тема. Обматывали чулками бабскими
С клапаном сложней. Надо что-то влагонепроницаемое колхозить.
Галерея
Группа в Telegram
