Andrik23после остановки двигателя в вакуумном рессивере присутствует вакуум.Клапан или его седло не держит его,и малость уходит он с характерным звуком.Раз ты его снимал,должен знать,что в каком то положении клапан соединяет в атмосферу исполнительный пневмоцилиндр,как его назвать?Хорошо промывал ВДшкой клапан?Мне хватило одного раза,больше года.
ну это же не кран трёхходовойСообщение от Andrik23
.. это пневмоклапан управления геометрией и работает он не как на жЫЫгулях, откр.-закр. ... он управлятся ШИМом, что позволяет открыть его на нужный процент, напр. чуть приоткрытьили почти на всю... точная дозировка.. а ШИМ это широкоимпульсная модуляция, т.е. импульсы по-простому.... чем "ширше" или "длиннее" импульс тем больше открыт.. а при глушении мне кажется вот эти импульсы то и жжжужжжат... или глюк или сбой.... или у меня сбой-с-глюком.
легко проверить.. с утра не заводясь, нажать на тормоз пару раз.. если пдаль легко(раза 2) нажмётся то клапан держит а если колом встанет, то вакуумный бачёк пустой (или полный?фигпоймёшь..
А37Бачек без вакуума
а вдешка что то делает программе и глюки пропадают
Вопрос к знатокам))) Такая проблема....У меня не кратковременное, а постоянное снижение мощности)))) т.е заводишь., едешь...все нормально....но стоит набрать обороты свыше 3500 (примерно), происходит толчок и все машина свыше 3000 не набирает вообще....происходит такое зачастую при обгоне((( оччень неприятно! Заглушишь-заведешь, все пропадает! Может кто знает???? Датчик управления турбиной и датчик, который внизу, справа(не знаю, как называется) чистил, шток на вакууме ходит хорошо..........
Zven14на коллекторе впускном напротив топливного фильтра датчик давления воздуха тоже чистил?Ошибки какие?
Вопрос гуру:
В ТИСе при замене блока управления есть такое указание: 1. При замене блока управления двигателем: • Установить соединение с диагностическим прибором "TECH2"
– Сброс модуля управления двигателя
• Завершить связь
Если я менять не собираюсь, только сниму разъем XC52 для прозвонки, после соберу - будет работать? Задолбала ошибка 1125 - то едет, то не едет, других ошибок нет. Клапан Клапан регулировки наддува заменил, дроссельную заслонку поставил новую, осталось проводку всю прозвонить (в ТИСе все нашел), даже думать не хочу что потом вылезет
Тоже встретился с проблемой передува. Немного помогло заливание трапеции WD. При глушении клапан выл громко. Прочистил коллектор, отключил EGR. В двигателе после коллектора прочистил сколько палец влез, грязь конечно была, но не катастрофически! С клапана турбины кинул шланг (просвет 4мм) к впуску после фильтра. Присоединил его только не к корпусу фильтра, а к трубе поворачивающей на 90 градусов за фильтром. В клапан тоже залил жикость для чистки карбюратора (WD уже кончилась). Шуметь стал намного меньше, но подольше. И кстати шумит, даже когда двигатель не заводишь, а просто зажигание включишь и выключишь. Поехал в карелию, один раз турбина отключилась (P0243-12) при обгоне. Потом было много грунтовки. От тряски отвалилась задняя заглушка буксировочного болта. Зато когда вышел на мурманскую трассу (дело было в пятницу вечером, соответственно очень большой поток из города) то жарил очень конкретно и ошибок небыло (видимо растрясло шток турбины). Работу турбины слышно, воет отчетливо, раньше думал это нормально, теперь решил её всё таки снять и почистить тоже. Кстати нигде не мог найти номерок кронштейна, на котором висит клапан турбины под крылом (Одна резинка развалилась)? Расход 5,3 л/100км показал, но уверен, что можно уменьшить почистив турбину и геометрию. Колёса 205/65-15, скорость 120 где можно было держал, больше только при обгонах, по грунтовкам до 100. Народ про 4,5 л/100км обычно хвастают при 120км/ч. На холостых с кондёром 0,5-0,7л/ч, без 0,5л/ч. Машинка по России 40ткм уже проехала. Трапецию геометрии думаю медной пастой промазать (держит 1200 градусов обещают)
Мне по секрету,дали "бесплатную таблэтку",если при давки тапки в пол"-сваливает ав.реж. (Ключкрыша",после перезапуска-в штатном режиме)...
Я вчерась сделал,сегодня-вери гуд.
Хоть оттопчи тапки
А ларчик-просто открывался.
----------------------Дело в топливной.
Регулятор давления(что в тнвд-в торце)-в нём причина.
Резинку уплотнительнуюпереворачиваем другой стороной.
Герметичность опять восстановлена.
iPhone~Tapatalк ll
МОЁ мнение что действие сомнительное, щаз обьясню:
любой, в данном случае воздушный, фильтр имеет сопротивление, чтоб его преодолеть требуется усилие, в данном случае не очень большое, но всё же... Дык вот, значится после фильтра в воздуховоде появляется, маленькое но разряжение(т.е. если к примеру будет дырка, то воздух не выходить будет а всасыватся через эту дырку) . Клапан управления геометрией одним концом торчит в атомсферу, чтоб пр переключении на этот конец, система заполнилась заботртным воздухом , Но если на другом конце не атмосфера а небольшое разряжение? то системе сложнее заполнятся, время заполнения увеличивается. И ещё, чем грязнее воздушный фильтр, тем сильнее разряжение... Вот как то так...
дельную тебе таблЭтку предложили...
Спасибо, тоже так сделаю!!!Мне по секрету,дали "бесплатную таблэтку",если при давки тапки в пол"-сваливает ав.реж. (Ключкрыша",после перезапуска-в штатном режиме)...
Я вчерась сделал,сегодня-вери гуд.
Хоть оттопчи тапки
А ларчик-просто открывался.
----------------------Дело в топливной.
Регулятор давления(что в тнвд-в торце)-в нём причина.
Резинку уплотнительную
Герметичность опять восстановлена.
iPhone~Tapatalк ll
Там-же вакуум, ему этого воздуха вполне достаточно, даже разряженный воздух не сможет удержать мембрану актуатора как вакуум., а во время движения турбина засасывает воздух в огромном количестве! Проблем пока небыло. VW так изначально делает, тут уже писали! А клапан действительно засраный оказался, а сеточка-фильтр почти непроницаемая.
но он же не работает как тупой ел.магнитный клапан, он работает по ШИМу, и открывается на определённый процент, ну например на 2% открытся надо, а это щёлочка с п--здий волос... а тут ещё и сопротивлиние с наружи... думаете фрицы дураки? когда рядом отфильторавнный воздух есть а они по корпусу фильтра магистраль протянули и не заметили простого решения вопроса...
и ещё.. у нас при засирании сеточки сразу проблемы какие то, т.е. сетка засралась и проблемы с доступом в атмосферу.. а тут тоже самое практически... практически !!! даже наверное теоретически...
Немцы конечно не дураки, но машина у меня для Европы, а живу я в Сп-б. VW тоже немцы. Просто разные подходы. Опель всегда более бюджетной машиной был, в отличие от "Народного автомобиля"! Есть-же варианты клапанов без сеточки, а со своим фильтром полноценным, только маленьким! Мыли-бы у нас дороги с шампунем, я бы сеточку оставил! Некоторое время ездил с штатной сеткой (промытой) насаженной на трубку к впуску (пока сверло не купил нужного диаметра под штуцер) - то-же самое и по звукам и по продуктивности!
а как на фэвэ исполнение, по ШИМу или ... "не знаю"?
вот в чём и вопрос, штуцер в фильтр, куда уж бюджетнее...
Знаю, что всё работает как положено и я не один так сделал, хотя догадался сам! Этого считаю достаточным!
быть по сему... меньше знаешь крепче спишь...
Ничего не хвастают, говорят как есть.
IMG_1223.jpg 120 только при обгоне, а постоянно 100
Сплю крепко, т.к. работаю и за день устаю, ещё ребёнок маленький! А караваша главное ездит так-же, но клапан засирается меньше, а следовательно следующим летом у меня будет + несколько свободных часов, т.к. не придётся его отмачивать, или того хуже - менять!!! Даже если есть в этой схеме минусы - они незначительные (они и не чувствуются), по сравнению с плюсами!быть по сему... меньше знаешь крепче спишь...
Во! Спасибо за комментарий! Есть к чему стремиться!!!
не поверишь.. за 4 года накатал под 80 тыщ, ниразу вопросов не было по нему, н-и-к-а-к-и-х вообще... ну поддался на стадное чуйство, снял, поглядел, воткнул назад как было....
всё реально... мои достижения, крым, в оба конца, трое в машине, жарища страшная, почти день на таможне стоял(туда-обратно) молотил на хх, гружёный(утюги, сапоги, пироги...)
Дык верю! Но это от многого зависит! У меня вот вопросы возникли! (Был Рено Меган 2 - нижняя опора двигателя 180 ткм прошла, до самой его (Мегана) смерти, а народ её в основном вместе с маслом менял через раз...) А вот клапан у меня засрался сильно и больше засираться не будет...НИКОГДА!!!!! И тезис, что есть где-то человек у которого не засрался, для меня значения не имеет. Не понимаю о чем спор вообще, понятно, если не работало бы как положено, но ведь работает и хуже чем есть уже не станет!!!
Ну средняя скорость можно считать одинаковая - 70-71.
во-первых это не спор, во-вторых ты сравниваешь куёво работаВШИЙ и не правильно подключённый... вот еслибты новыый и правильно подключённый сравнил, тогда да... ну ладно, ежели тебе комфортно то и слава богу... а вот вопрос:стесняюсь спросить, это чип или я чего упустил?
У меня 120-140, 5,3 тоже гружёный! может и не так всё плохо.... Турбину всё равно сниму и почищу!!!!
ну да.. м ожно учесть жарищу постоянную, кондей дубасил впотелица, и целый день с кондеем молотила на таможне а на хх с кондеем расход под литр в час... там набежал средний расход ё-маё... я когда подьехал к таможне 4.5 было, хотя в подмосковье ещё торчал часа 3, там фура с кирпичём кувырнулась и пипец дороге... ну и по горам в крыму зажигал, правда уже не шибко гружёный.... если б не все перечисленные факторы я б 4.5 легко бы уложился не экономя...
это моточасы за поездку.. чистое время работы мотора... 65 с половиной часов однако...
Да чип. + Педаль-бустер поставил!
В любой ситуации он свою функцию выполняет, а больше ничего не надо! За искажение (а точнее адаптирование) замыслов инженеров Опель совесть не мучает! Я не борец за штатность всего!
ясно.тоже ясно...
Поддавшись на поголовную проблему с клапаном, решил тоже посмотреть на этого зверя
это который снизу тнвд?на 1.3 просто есть ещё вариант установки его на топливной рейке...может это не регулятор у тебя на фото?у меня вот например внизу тнвд похожее на то,что на фото,но на рейке слева стоит регулятор давления и он не такой на вид...
чели челиосУ меня есть оба,и на рампе и на ТНВД.На рампе-"регулятор давления топлива",на ТНВД-"клапан управления давлением".Если не ошибаюсь...
а у меня вот на второй машине в рампе ни чего нет...и где же тогда регулятор делся?ну может его и не быть совсем в принципе...может тнвд разные.
Галерея
Группа в Telegram
