Галерея
Группа в Telegram
андрюх, жулики хочут денех
iPhone~Tapatalк ll
iPhone~Tapatalк ll
паадонкии... недавать!!!Сообщение от Rirz
Андрюх, чо там тянет вакуум? В двух словах?
iPhone~Tapatalк ll
Rirz
вот уж я теперь и не знаю.. там турбина сама должна регулировать наддув через клапан, т.е обороты нарастают а она трубочкой клапан откр/закр.. т.е. механическая регулировка наддува... класика жанра...
грубо если, то байпас обнокновенный...
Стоп. А в улитке, то что? Ведь если крылышкк якобы нет, то что двигает шток? Я плохо начинаю соображать..
iPhone~Tapatalк ll
Ааа, дык это клапан в воздушном канале должен работать?
iPhone~Tapatalк ll
он излишки воздуха в выхлоп добавляет через этот клапан, который трубкой соединен ... тьфу, блин сам запутался.. короче сам смотри на рис. ...
Разве такая схема на наших моторах есть?
Это ж,что то типа сааба(90х)
Причём-на бензинках
iPhone~Tapatalк ll
у нас много чего есть, и голова 8ми клапанная и турбина классическая... у нас дэтэаш, где аш, это хай по аглицки, высокий т.е. самый высокофорсированный мотор в линейке 1.3, ну у тебя 1.9 ...
Мож это мотор-типа:z13dtj(он более мошный(100л/с)?там кст именно по турбе прошиве и форсам разница по отношению с dth...
iPhone~Tapatalк ll
у нас ещё дээтэль есть, эль это лоу, низкий..
за 1.9 не скажу.. незнаю...
Скока лошадей?
iPhone~Tapatalк ll
где то видел.. не помню.. но в линейке 1.3 аш самый мощный, дальше только 1.7...
На 1,9- dtl-100...dt-120...dth-150л/с
iPhone~Tapatalк ll
ну вот смотри, дэтэ это базовый, эль коммерческий с заниженными хар-ками а аш форсированный, джэй я х.з. ...
Так понял, если он заклинил в правильном положении -особо ни на што не влияет???, следуя из
"*То, что он работает, тратя впустую энергию является его недостатком. Второй недостаток то, что во время нарастания давления наддува клапан вестгейта должен открываться постепенно, до тех пор пока давление наддува не достигнет заданного значения. Другими словами, вестгейт настроенный на 0,7 бара как правило начинает открываться при давлении около 0,35 бара и перепускает впустую выхлопные газы, которые могли бы использоваться для более интенсивной раскрутки турбонагнетателя. Попытка увеличить обороты турбины, в то время когда кла*пан вестгейта частично открыт - это попытка поймать собственный хвост."
Ясно. Похоже именно в этом по турбе разница. Очень редкая хрень. У нас такой схемы управления надувом не встречал. Даже у белорусов таких нет.
iPhone~Tapatalк ll
попробуй погугли, там на форумах много чего узнаешь, про это полно всего написано...
у нас эльки на комбо ставили, каблуки, я видел гдето.. комерческие одним словом...
То-то думаю, нет резкого подхвата в движении! А равномерное турбо-ускорение.
в чём польза вестгейта, на хх он не даёт турбине разгонятся попусту..а если у тебя клин, то сам понимаешь...
Для начала, надо узнать версию мотора.
iPhone~Tapatalк ll
вс в подписи...
Нет, не понимаю. Ну, этот подхват мне раньше как раз и не нравился.
короче я понял что щас всё как хочется?
Как бы, да.
В моторе Dth этой хрени нет, и все же вроде работает нормально и без нее.
Тока, интересно, могло ли это заклинивание штока влиять на незаводку мотора? Так понимаю не могло!
вроде как не должно влиять...
Извините ребят. Я всю дорогу"на телефоне. Подписей не вижу.
iPhone~Tapatalк ll
Так действительно ли DTH-мотор ускоряет без ярко-выраженного подхвата мощности?
не могло...
когда всё хорошо работает,то подхват идёт с низов и до высоких оборотов постоянно действует...рывки не есть хорошо...получается рывок в определённом диапазоне,а с низов и на оборотах не та мощность...всё в точку уходит.
