в таком случае и тормоза тугие стали бы, они же с одного бака запитаныСообщение от Астрапет
а цепь как меняли, поставили как и было или со спец инструментом валы стопорили?
турбояма указана в хар-х авто, максимальный(!!!) крутящий момент с 1750 до 2500 а с 2500 максимальные лошадиные силы. вот провал и до 1750 должен быть
Сейчас экспериментировал. Скинул шланг с актуатора и поехал, да не прет, но с тормозами ничего не случилось, без изменений вообще.
а с утра? машина должна всегда быть под вакуумом и на не заведенную, педаль должна нажаться раза три а потом стать о-очень тяжелой. если после небольшого стояния педаль обычная то с вакуумной системой все впоряде...
Менял в сервисе, хотя мог бы и сам. Просто лень, да и не хотел геморроя если сорву какой нибудь торкс. Делали все по тису, да и вообще не новый двиг для этого сервиса. Все спец приспособы были. Изначально по их словам да и по моим ощущениям метки ушли на старой цепи. Она вытянулась, натяжитель клинил, износ башмаков и звезд так же был. Я это все сам видел. Мастер специально проверял метки перед заменой. Да и переживала она, был чёрный дым при перегазовке из за сбитых фаз. Сейчас все работает чётко и фазы выставлены правильно. Думал подхват сместится чуть ниже 2000, но так и остался на этих оборотах. Если так у всех, то нечего и лезть в исправный двиг, но если подхват все таки у меня наступает поздно, то буду сам думать и ковыряться.
Не переживала, а переливала. Т9, пишу с телефона.
У меня около 1800.
дело в том, что там нет меток, т.е. ВООБЩЕ НЕТ !!!! вал распреда стопорится спец стопором и колено стопорится в колоколе(тут можно серлом)
вот эта приспособа
вы понимете о чем я говорю? ТАМ НЕТ МЕТОК, НИКАКИХ !!!! там все чисто как в операционной. Валы стопорится через отверстие в крышке клапанов с двух сторон а колено снизу, тупо встают в одном положении и ставится цепь и звезды, натягивается и все затягивается.
у меня чувство что вас кинули вместе с тиссом, вытяжка цепи определяется по вылету натяжителя и по тупому сравнению двух цепей, нету больше методов, никаких
Всё дело в том,кто какой подхват хочет.Конечно,как на бензинке нет и при малых оборотах под тупливает обычно,но это под тупливание не вызывает ни каких не удобств,машина должна ехать,а не стоять,здесь дело тонкое.В принципе дискомфорта почти ни какого не должно быть,просто чувствуется не большой провальчик и всё,а если реально не едет,то что то не так.Но с этим "не так" можно очень долго провозится и так ни чего не найти.
Я всех понял. Перед покупкой дизеля конечно перечитал весь форум и спасибо вам всем за информацию в нем. И про метки я знаю. Ну не так назвал. Не в этом суть. На старой цепи после фиксации маховика пазы распредов не совпадали с отверстиями. Сейчас соврадают. По поводу тяги....тяга есть как у 1,3 и нечего хотеть от него большего. Но ровно после 2000 машина оживает и тянет в полную силу. Это чувствуется. Не тупит как у некоторых, все хорошо с ней. Просто вопрос в том, что некоторые говорили о подхвате с 1750 или например выше написано 1800. А у меня с 2000. Возможно как тут где то писалось версия экофлекс специально тянет с подхватом ради более экологичного выхлопа. А возможно и заедает где то че нибудь. Но геометрия чистая, егр не пропускает тогда, когда закрыт, впуск чистый, активных ошибок нет.
Добавлено спустя 11 минут:
А про тис я имел ввиду, что делали полностью со слиаом масла и снятием поддона и выхлопа под ним. За спец приспособами к ним даже из других сервисов приезжают. Этот двигатель они хорошо знают, не первый раз и цепь меняли.
Последний раз редактировалось ermak66; 27.08.2016 в 18:10.
Да.У меня проданный чуть ли не 1000 оборотов тянул,но скорее всего дело не в экофлексе,а в настройках,там форсы дымили,жор был больше и мозги по ходу не родные стояли.Ехал с низов конечно шикарно,даже мой 1.9л нынешний под тупливает,а там не было вообще такого,за что платил расходом собственно.Но и нынешний 1.3л экофлекс после манипуляций с турбиной едет отлично,турбояма слышна,но не напрягает.В принципе даже с 1500 рвать начинает,с кондеем по аномальной жаре конечно заметно хуже.Зато кондей холодит,что надо.
Что за манипуляции с турбиной?
Сначала разобрал и просто почистил...не помогло.Потом конкретно с расколотой принцип действия понимал и разглядывал под лупой.Ямки в направляющем кольце,к которым серьёзно ни кто так и не хочет относится...а это одна из главных причин.
Понятно, а то я предположил что какие-то манипуляции с настройкой штока управления.
Вообще подхват это не только выход турбины на нужные обороты, а ещё увеличение подачи топлива в соответствии с прошивкой, когда турбина выходит на рабочий режим. Иначе как объяснить заметное увеличение тяги, а не равномерное её увеличение с низов. Никаких датчиков оборотов турбины у нас нет. Значит увеличение впрыска происходит без корректировки со строго определённых оборотов двигателя. Поэтому и ощущается этот подхват. Это чисто мои рассуждения. Хотя с другой стороны вполне возможно корректировка идёт по показаниям МАР-сенсора, который на впускном коллекторе. Я его чистил. То есть необходимое давление получается при больших чем надо оборотах, и соответственно увеличение впрыска так же начинается позднее. Клапан геометрии в норме, шток ходит плавно без заеданий на большое расстояние. Вроде Чели писал, что хороший ход штока это не показатель. Свист турбины я начинаю слышать уже с 1200 оборотов, когда газую на холостых.
Этим тоже баловался аккуратненько и в итоге всё оставил,как было,толку ни какого не дало.Лучше не лезть туда или отмечать,как было,чтоб не запутаться потом.
Думаю стоит залезть, и проверить выработку геометрии.
По этому датчику всё и идёт,он самый главный в наддуве.
Да.Это только общая проверка,а если до идеала,то надо разбирать турбину и смотреть.
Ну вот думаю залезу.
дык не вполне возможно а так и есть.
мозг отслеживает давление на выходе турбины и основываясь на картах вспрыска(обороты к-вала, скорость, запрос педали газа и т.д.) пытается путем корректировки, геометрией турбины создать нужное давление для данного момента времени в соответствии с запросами водятела... отсюда вытекает и вспрыск.
мы не управляем двигателем, мы даем запросы к мотору что хотим а двигателем управляет мозг.
вот например график работы мотора который я снимал на разгоне с нуля до 6-й передачи.
тут можно посмотреть как и что работает:
черный(внизу) - запрос педали газа(т.е. что я хочу от машины и как я топчу ее)
синий - нужное давление наддува
зелёный - массовый расход воздуха с ДРМВ
красный - какое давление на самом деле, видно оно запаздывает слегка на наборах и перелетает при сбросе. это естественно т.к. турбина имеет инерцию и мгновенно разогнаться и остановится не может.
фиолетовый - сигнал на вакуумный датчик управления давлением или геометрией турбины, который все продувают и читсят
черный (вверху) - обороты мотора
а желтый ето сигнал на открытие егра, на тот момент он у меня вроде был еще и работал как положено
по фиолетовому сигналу видно что мозг не тупо открывает и закрывает соленоид управления вакуумом а очень точно его дозирует. даже при резком нажатии педали в пол датчик не очень спешит реагировать. он только ступенчато и очень дозированно управляет турбиной. видимо турбина и сама справляется с разгоном/сбросом а он корректирует немного и умно.
вот по этому шток и не должен ходить туда-сюда резко а работает по свои алгоритмам.
проподкрутить шток.
я думаю можно его покрутить, мозг это поймет и работать будет так же(а может и получше с низов будет если проблемы в механике работы геометрии)
Последний раз редактировалось А37; 28.08.2016 в 11:48.
А этот МАР сенсор можно проверить как-нибудь? Сизый дым и запах солярки вокруг машины, видно, что есть повышенный расход солярки, форсы год назад отремонтировали в Боше, машина долго прогревается, есть передув, хорошо заводится, турбина не свистит, вал турбины имеет только небольшой продольный люфт. Егр отшит програмно и лежит отдельно от машины, чипа нет. Говорят редко ломается весь, но по частям может). В инете нашёл, но там другие по виду датчики.
Всем привет!В чём отличие этих клапанов и ? Там по шасси какое то ограничение.Хочется подешевле
Так в VIN, после цифры 35 есть эти буквы?
По вину первый клапан подходит! Просто они с виду одинаковые дак думаю может можно подешевле купить
Pierburg я такой поставил.
По Пьеробурговскому каталогу используется, который по второй ссылке:
perb.jpg
я такой же ставил
2750 руб.
А какой у тебя стоял до этого? У меня сейчас такой стоит вот и думаю есть ли разница с тем что подешевле
у меня такой стоял с Германии, такой и поставил новый
Поставил новый клапан,ничего не изменилось.По прежнему ошибка -клапан наддува высокое напряжение.Подскажите куда дальше копать?Шток ходит хорошо,а вот когда на холостом снимаешь шланг с актюатора он не падает и когда одеваешь соответственно не поднимается.Мне почему то кажется что дело в электрике,возможно ли такое?Хотя электрик сказал что всё в проводке путём надо клапан менять.
Р о м ан
Шланги на клапане местами не перепутал?(OUT - к турбине, VAC - к вакуумному ресиверу)
Дыра в трубопроводе возможно.
Галерея
Группа в Telegram
