Галерея
Группа в Telegram
Чели , ты так рассказываешь про 1,9 , как будто там 300 лошадей. 😄
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Чели , ты так рассказываешь про 1,9 , как будто там 300 лошадей. 😄
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Sivuch
Ну от икса дизельного 3,0 и 265 л.с. уезжает.
Нужно просто один раз попробовать.
Про бензинки молчу, но уезжал и от цеце3,6 и кэмри 3,5
Это с 120 лошадями или 150? Чего то с трудом верится. Уезжал на старте или по всей дистанции?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
по всей дистанции и просто издевался. скорости были под 200 частенько.Сообщение от Sivuch
у меня как у Ромы. 120+отшитие лабуды и чип. Около 150. Выше крыши
Ездил на БМВ 5ке , 3.0 турбодизель + чип , не знаю сколько там было лошадей, но это такая ракета на механике. Ну не верю я что её бы (например) сделала бы астра 1,9
Вес и аэродинамика икс пятого хромает
Чистка коллектора с чем можно сравнить по сложности? К примеру сам менял цепь и чистил снимал турбину.
Наверно с турбиной снятой на яме 😁, места мало, все мешает.
Топливный снимать стоит или можно не снимать?
Чем больше места освободишь, тем удобнее будет.
Я снимал и топл. фильтр, и расширительный бачок , ну и АКБ
Ну и как лучше стало после чистки?
После чистки всегда лучше
Чистил ЕГР ( коллектор до кучи, что-бы всё по феншую.),
восстановил его работоспособность - стало "очень сильно хорошо".
Правда хватило на 12-15 тыс., потом ЕГР удалил, и коллектор снова чистил
yurka_1993
Давно это было, уже и не помню, но если не почистил-бы то через время точно почувствовались ухудшения.
В впуске еще хуже было.
Ясно,что это не ферари и есть много машин мощнее,но класс мощности это уже совсем другой.Его и можно сравнивать с 300 кобылами на не которых тачках,ну есно не бэха эмка какая нибудь.Например у крузака далеко за 200 кобыл и я раньше думал,что его догнать не реально.А оказывается 150 дизельных кобыл на универсале его делают.Вот такие сравнения,на чемпионство не претендую,но прёт мотор очень хорошо для своего объёма.
Ну её наверное и не сделает,у бэх дизеля дерзкие тоже.Ни кто вроде и не написал,что такую бэху наша астра делает.Или я что то пропустил?
Ещё нисана парфайндера не делает это точно.Но там тоже стоит турбодизельная дура в 3.5л.Я его сколько раз пытался достать и не алё,по тихоньку уходит хоть с бугра,хоть на бугор.Да много чего мощнее на современном рынке есть конечно,но 1.9л это не сравнение с обычным классом 1.6-2л. бензинок,если не битурбо там конечно.
На бэхе седане 2л. ездил,она не едет по сравнению с моим 1.9л...вообще не едет я бы сказал.
сажевого нет, ЕГР почищено и заглушено физически при замене колец, фильтр и масло 10ткм меняю,форсунки и коллектор не уверен, я думаю дело в подшипниках мкпп ,из-за них может ехать тяжко или нет?
Ни как нет.Они зажимать там ни чего не могут.
я уже тут неоднократно писал о моей проблеме,но еще раз повторю симптомы может кто подскажет
автомобиль при разгоне со светофора не едет до 3 передачи потом -ракета
при переключении с первой на 2 обороты падают что при езде в горку приходится на первой разгонять до 4т.об и более чтоб не потерять обороты. я уже не говорю о летней езде с кондеем и груженым))
так же переключение не четкое с небольшим рывком ,потом после 2 передачи все ок.
расход в городе с кондеем 10л/100
может и более
ручка дергается на 5 и 1 передачи при переключении,так же если на передаче резко убрать ногу с педали газа,происходит вздрагивание двигателя, звонил в Ленинград тем кто подшипники продает -сказали что если гула нет то это не подшипники,а у меня гула нет
что делалось с авто:
менялась цепь,кольца ,вкладыши,колпачки, масло меняю через 10т ликви лл
турбину проверяли, геометрия ходит если дуть в актуатор ртом,чистить и разбирать не стали
у отца точно такая же тачка ,едет отлично
Надо разбирать,чистить и убирать выработку,если есть.По другому эту причину не исключишь.То,что шток ходит ни чего не значит,он может заедать в самый нужный момент и этого ни как не понять толком.Я даже две машины рядом ставил и сравнивал,отличия вроде какие то есть,но толком не понятно.Единственное,что вроде как я понял,то при не большой про газовке шток должен еле-еле двигаться,это как раз и есть тот максимальный угол атаки,требуемый на низких оборотах.И усилие пневмоклапана там даётся очень маленькое,т.е. при малейшем заедании уже не потянет он это дело.На оборотах уже другое,там сильно тянет и раскрывает лопатки почти полностью.
сниму посмотрю
Не забывай хорошо осмотреть напрявляющее кольцо на предмет выработки в прорезях.Я два раза турбу снимал из за этого.Сначала и не увидел эту выработку.Потом разглядел,убрал это дело надфилем и машина по летела.
Рома,можно подробнее про "убрал"? Если можно с картинками?
Картинок сделать не получилось к сожалению.Я здесь где то в теме помечал на чужих фото не очень хорошего кач-ва,но найти не просто с таким кол-ом страниц.В принципе там кольцо направляющее одно,его увидишь и сразу поймёшь.А там в прорезях ходят приводы лопастей геометрии.И если на кольце в месте прикосновения с приводами будет выработка в виде ямок эти ямки надо убирать алмазным надфилем.Ты как это всё увидишь сразу принцип действия поймёшь.
Поставил новый клапанок, перестал гудеть на скорости при ускорении и при глушении, пропали явления временной потери тяги.
Ну так если гудел,то не правильно работал.
Ребята, что влияет на пинок после 2500 оборотов, кроме клапана наддува? МАП датчик и закисший шток и всё?
Может еще влиять выработка кольца направляющих лопаток
Здравствуйте! Помогите новичку.
Недавно купил Корсу D с двигателем Z13DTJ.
Трудно трогаться с места и ехать на 1-2 передачах, нет тяги на низах, подхват примерно с 2200-2500. Крутит за 4000, при этом по оп-кому ошибок нет. Обратил внимание, что при работе на холостых и подгазовках шток привода механизма турбины стоит неподвижно, так же как и на заглушенном моторе. Если всасывать воздух из трубочки, что ведёт к "баклуше" привода турбины, он втягивается больше 10мм.
Из проделанного ранее:
- смазан WDшкой шток привода механизма иурбины, ходит свободно от руки, без закусов.
- промыт датчик давления впускного коллектора (на астрах там мап-сенсор, или дмрв)
- промыт и продут клапан привода механизма турбины
На ХХ при плотном соединении "встык" шлангочек снятых с клапана привода турбины, шток сразу втягивается в баклушу.
Вопрос: 1. Должен при ХХ и нормальной работе турбины шток должен быть втянут, а при возникновении передува возвращаться в исходное положение, или
2. Должен при ХХ и нормальной работе турбины шток не шевелиться, а при передуве втягиваться?
Если вариант первый, то что неисправно...? клапан привода?
Егр и СФ отшивался неизвестно как, это со слов пред. владельца. На корпусе СФ заваренный разрез.Может причина в кривой отшивке?
Я понимаю, что корса не астра, и даже турбина без геометрии(но одним местом чую принцип один). Тему прочитал. Знаю, есть понимающие по корсе.
Прошу, помогите советом.
P.S. прилагаю запись прогазовки с оп-кома,Livedata_2007 (7)_Corsa-D_Engine__Z 13 DTJ_201608222036.zip
Скорей всего не герметична вакуумная система, проверить все трубки, может трещина где-то, если есть такая же баклуша как на астре с заде двигателя осмотреть ее, может трубка слетела или треснула.
А может клапан управления не держит, соеденить трубки минуя его, по идее шток на заведеном втянется.
Тема более живая. Возможно здесь ответят. До каких оборотов все таки на 1.3 турбояма? У меня все исправно и работает, цепь менял на днях, прошла 400км после замены. Подхват как был с 2000, так и остался, хотя люди пишут про 1500-1750. Клапан управления геометрией исправен, шток турбины ходит без заеданий на 2.5 - 3 см. По турбояме так и должно быть или это не норма подхват с 2000? Напишите хотябы с каких оборотов у вас подхват. Типа некую статистику соберем. Искал везде и не только на форуме, никакой конкретики нет.
Добавлено спустя 16 минут:
Забыл добавить, что версия экофлекс.
Последний раз редактировалось ermak66; 25.08.2016 в 23:42.