С низов тянет нормально, по динамике разгона (не считая дерганья при прохождении 2200-2800 об.) проблем нет. Дергается при разгоне как будто ты разгоняешься на бензиновой тачке и у тебя начинает пробивать катушку зажигания или высоковольтный провод - тот же эффект.
Тогда может егр травит или в вакууме геометрии косяк.
Поставил новый клапан.
Машина ведет себя совершенно по другому, уменьшился шум от ДВС, выше 3000 спокойно крутит, плавный набор скорости (чувствуется тяга во всем диапазоне оборотов, а не резкий пинок). Правда после 130км/ч не так интенсивно набирает скорость, хотя может придираюсь... Всеж 90 лошадок.
При замене клапана потребуются новые демпферы GM 0834976 -2шт( я брал Dello арт.013008340976A ) и гайки М6 с буртиком - 2шт.
Старый клапан внутри был не сильно грязным, но подтравливал воздух, да и магнитопровод весь корродировал.
Вот фотки:
1.jpg2.jpgспил сзади.JPGпопытка открутить гайки!.jpgмонолит!.jpgновый клапан.JPGдемпфер клапана.JPGдержатель с новыми демпферами.JPG
Что он лопнул то по корпусу? Молотком его бил?
Да не, водичка и мороз сделали свое дело.Сообщение от Stazz
Нифига себе. Как он воды набрать может?
Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk
А я купил новый клапан 2 месяца назад и он катается в бардачке. Ошибок старый перестал давать по аварийному режиму при наваливании. Вот пока и не меняю.
а зря, что не меняешь! может подвести в самый не подходящий момент, например при обгоне может внезапно тупануть машинка, спереди не успеваешь, а сзади уже поджимает другой
По моим наблюдениям у этого клапана ресурс около 100 т.км пробега.
Alek7 У меня мотор помощнее. И тупить начинал после нажатия на педаль в пол в течении секунд 10. Сейчас такого нет. За десять секунд не то что одну успеешь обогнать, а даже 2 или три машины. На 1,9 сзади как правило никто не поджимает.И тупил как правило он на скоростях выше 160.
А по моим 200-300Кому как попадёт видать.
Добрый день.Продолжаю разбираться.Машина так и дергается. На разъеме клапана турбины напряжение 0.По оп-кому Скважность импульсов электромагнитного клапана давления наддува пишет пробелы.Снял разъем с клапана турбины ошибок нет. Прошивальщик клянется что прошивка нормальная ( родная,без егр и сажи). Что может быть?
Клапан купил новый-без изменений.
Добрый день, хочу рассказать о своей проблеме. Скопирую текст иж
Меня беспокоило подергивание двигателя до 2000 оборотов, эту проблему я решил. Виной тому был ЕГР, после чистки подергивания пропали и реакция педали газа стала острее. После этого я не остановился и решил отшить ЕГР полностью. Обратился к представителю adact2.ru и он сделал чип-тюнинг. Машина поехала гораздо интереснее, появился приятный подхват на низах и хорошее ускорение. НО, при ускорении из глушителя идет черный дым, тянется шлейфом пока не отпущу педаль газа. При плавной езде дыма почти не видно, как и при простых прогазовках на месте. Также при ускорение снижается тяга после 3000 оборотов, как будто за жопу держат. Это я замечал и ранее, только до чип-тюнинга особо не было стимула крутить мотор, а теперь она так и просит поддать газу))) но что-то мешает мотору нормально ускоряться. Осмотрел МАП датчик — почистил, ничего не изменилось. Клапан геометрии менял меньше года назад, не знаю насколько можно на него грешить.
Может быть кто-то решал похожую проблему или может подсказать компетентного мастера к которому можно обратиться в Москве, Зеленограде, буду благодарен.
Резюме: Машина ускоряется с низов хорошо, но после 3000об тяга снижается. При ускорении дымит черным дымом. Если долго держать высокие обороты (3500-4000), выскакивает ошибка — машинка с ключиком — код 024311 ( Неисправность в цепи клапана давления наддува (низкое, высокое напряжение или обрыв цепи) ошибка в цепи наддува) и двигатель уходит в аварийный режим.
Пробовал ставить старый клапан управления наддувом, предварительно промыв, но реакция не изменилась.
Что же делать, очень нужна помощь.
Тоже присоединяюсь, откуда дым? В остальном все хорошо.
Проблема из не приятных.Скорее всего форсы устали.Но они ещё могут долго проездить.Покупать новые или добивать эти решайте сами.Ездить по мастерским особо не советую,форсы в таком состоянии они называют полностью исправными обычно и отремонтировать могут не качественно.Проходил я это всё,так машину и продал...и программы меняли и форсунки на стенде гоняли 2 раза.Толку ни какого.Потом только по тест планам мне люди подсказали,что в параметры то всё укладывается,но до идеала уже очень далеко.Можно только распылители поменять,т.к. скорее всего они "ослабли",но опять же нужна хорошая контора,чтоб с полной диагностикой форсы до и после ремонта форсунки.
Трубки на него правильно одеты? Надпись на клапане OUT - к турбине, а VAC - к ресиверу сзади ДВС. Проверить трубки на герметичность.
Подсоединить Оп-ком, тест исполнительных механизмов, клапан управления наддувом, сравнить требуемое и фактическое давление наддува.
Проверить ход штока актуатора турбины 15-18мм (его движения плавные, без заеданий). Это можно увидеть во время теста клапана наддува.
Проверить воздушный фильтр, воздушные патрубки на герметичность, затяжку хомутов и т.д.
Заглушено ли физически отверстие в коллекторе куда гофра егр подсоединялась (рассекатель), сам ЕГР заглушен?
Клапан подключен правильно, проверял. Трубки снимал, осматривал, продувал - в норме.
ЕГР не глушил, только отшит программно, там ведь клапан стоит против движения газов, самопроизвольно не откроется.
Фильтр воздушный чистый, проверял, заменен 2 мес назад.
Шток ходит исправно, плавно без заеданий на 15-18мм.
Делал диагностику с человеком, который прошивал adact, по графику было видно, что турбина в момент разгона ( газ в пол) достигает заданных значений 240кПа, держится секунду-две, а потом давление снижается. Если газ не отпускать, оно снова может немного возрости, т.е держится нестабильно. Отклонение существенное, со слов диагноста. Подача топлива в норме, клапан управления наддувом вроде как отрабатывает.
Получается что турбина недодувает, отсюда и черный дым.
Патрубки проверял - дефектов не было. Сегодня еще раз осмотрю, но сомневаюсь что что-то найду.
Последний раз редактировалось iljabur; 28.05.2016 в 15:22.
Шта?
На турбу грешиш?
Да не знаю даже, вроде признаков явных не подает. Не гудит, масло не гонит. Сделал несколько фото и видео. Получается что банки сажевого фильтра вообще нет, а катализатор имеет следы вскрытия, что-то делали до меня. Снимал интеркуллер, промыл бензином, особо там ничего такого страшного не было, легкий масляный налет на патрубках.
Прокомментируйте фото и видео)
От не доддува турбины не будет чёрного дыма .Наддув может тупо снижаться из за форсунок.С этими машинами чёткого ответа не найти,очень всё умное.
Открываться ему и не надо,просто на уплотнении может пропускать.Это уже факт,пропускало и у меня и у других людей.Совсем не часто,но бывает.
По диагностике было видно, что с подачей топлива все в порядке, сколько топлива была задано, столько и подавалось. Я конечно не исключаю возможной проблемы с форсунками, но симптомов явных нет, расход в норме, зимой заводилась отлично... На холостом 0,4-0,5 л\ч.Наддув может тупо снижаться из за форсунок.
Здесь палка в двух концах.С топливом будет по любому всё в порядке,но если форса не даёт эффективного распыла,то вспышка и всё остальное не то,в итоге и турбина меньше раскручивается,но как там мозги всё это регулируют ни кто не знает,предположений кучу можно привести.У турбины тоже есть определённые допустимые отклонения и по диагностике ни чего особо не поймёшь,но если сама турбина будет слабо дуть,то мозги прикрутят подачу топлива,чтоб оно не вылетало лишнее чёрным дымом.
А заводится и даже ехать всё может ещё очень долго.Расход на холостых тоже не особый показатель.Вот минимальный расход при движении можно бы проверить,он литра 4 на сотню должен быть при 100 км. в час без частых и резких обгонах.
Заметил, что если не давить сразу газ в пол, а нажимать по мере ускорения, то машина резво разгоняется и если дать 3000- 4000 оборотов при плавном разгоне, то она не дымит и в ошибку не вываливается. Может быть это на какую-нибудь мысль натолкнет?)
По совету одного человека отключил расходомер воздуха и машина при газе в пол стала вести себя лучше на оборотах больше 3000. Крутил мотор и держал достаточно долго, никаких ошибок не выскочило. Единственное она на низах стала не такая отзывчивая. Также на оборотах дымит в разы меньше. Выходит на него можно грешить?
Ребята, подскажите номер этого клапана, особо проблем не испытываю, но кажеться что иногда машина едет хуже.
Хорошая мысль кстати.Можно заведомо исправный по пробовать поставить.Но я это тоже пробовал и не дало результата.
Клапан в первую очередь надо другой пробовать.
По номеру свой сними и посмотри.Их два вида сейчас выдаёт по номеру шасси.Раньше вроде всё одно было.По ходу есть они слабее и сильнее.
Я тоже смотрел в екзисте, так и не понял причем тут шасси? Что значит слабее , сильнее?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Я не знаю,но они реально разные по номерам и видать не так просто.Есть которые чисто на 1.3л. идут,а есть которые на 1.3л и на 1.9л.В чём загвоздка не понятно,но брать надо то,что положенно.
Номер шасси это года производства.
Вот по этому номеру например идёт на 1.9л. либо на 1.3л,которые видать более нового производства.
58 51 600
А по этому номеру чисто на 1.3л. более старго выпуска:
08 51 042
А как мне узнать год 2008
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Номер шасси посмотреть.
Галерея
Группа в Telegram
