Галерея
Группа в Telegram
Тебя наверно дня четыре отпаивали после той поездки.Сообщение от Angel-2k
А плиты да. Утонули они нахрен. Приезжай.
Так а что говорит твой клапан управления турбиной?
Уверен, что он рабочий на 100 %
Тебя наверно дня четыре отпаивали после той поездки.
А плиты да. Утонули они нахрен. Приезжай.
Так а что говорит твой клапан управления турбиной?
Уверен, что он рабочий на 100 %
Ну, его же не проверить рабочий он или нет? Бывает и новье с браком.
Покупал новым, т.к. со старым машина ошибки давала на передув и низкое напряжение цепи управления клапаном. Купил новый, старый промыть не получилось.
Не, мы всего лишь 2 дня там бухали жестко, друга с армии забиралиОбратно по объездной уезжали, ее тогда только год как построили - сказка
Доброго время суток! сразу прошу не отправлять в поиск, порчитал первые 10 и последние 10 страниц этой темы, но ясности пока что нет
собственно моя ситуация:
аппарат z13dth 2008 пробег 200тыщ. про сажевый и егр ничего не знаю, не залезал туда и ошибок по ним нет.
полгода назад началась началась проблема отключения турбины при высоких оборотах. по началу не напрягало(раз в 1000км а то и реже), заглушил-завелся и все ок.
но сейчас просто по трассе ездить невозможно, ошибка p0243-12 + ключик на приборке возникает почти при каждом агрессивном обгоне начиная с 3 передачи! заметил что пока машина холодная(первые 10 мин пути) можно хоть всегда давить тапку в пол и полет нормальный. расход по городу 6.7. заводится норм в любую погоду, на низах тяги почти нет(но думаю это норм для 1.3 90лс), работает ровно как на холостых так и при нагрузке разгоняется без рывков. масло не кушает и не дымит
денег и сил на устранение проблемы пока не тратил, лишь обильно облил wd40 шток управления турбиной, изменений нет. куда дальше копать не знаю, чистить егр впустую и менять датчики нет желания не будучи увереным в результате.
вообщем если есть у кого алгоритм(от малого к страшному) как устранять проблему прошу поделиться. руки не из ж, есть своя ремзона со всеми инструментами. просьба отписывать толькотем у кого проблема решилась или хотя бы появилась положительная динамика, тема и так сильно раздута.
зы: если у кого есть желание в питере поковырять собственноручно парралельно со мной свой аппарат то милости прошу, обеспечу крышой ямой светом воздухом и инструментом, opcom. две головы всегда лучше
спасибо за понимание
ну и зря...всё там очень даже есть.
ещё по десяточке пролистай и найдёшь,что надо.собственно на 14-ой странице самое важное,если память не изменяет.
Мап датчик глянь во впускном коллекторе. Если в гофне- чисти впуск и глуши егр. И сам датчик промой карбклинером., только не ковыряй ничем. Шток управления геометрией если вручную не перемещается- то нужно чистить геометрию турбины. Ну и клапан управления геометрией почистить.
С вакуумными магистралями могут быть проблемы, но это реже гораздо. Я вот сейчас пытаюсь с ними разобраться, машина каждый день по-разному едет, ну как женщина прям)))))))) с характером
прочитал, но ничего нового конкретного не нашел по устранению проблемы. в итогк на выходных плагирую:
1) почистить карбклинером датчик в коллекторе
2) почистить фильтр датчика на лонжероне
3) снять вакуумное управление улиткой и обильно все почистить и полить вд-40
о результатах отпишусь. если не поможет дальше думаю снять турбину и почистить ее от грязи и нагара.
и кстати есть у кого мысли почему на холодную всё ок и в аварийный режим машина не падает?
Разборка турбины и есть конкретное,если остальное не поможет.
наддув на холодную по другому работает и видать его хватает пока не прогреется.
И главное выровнять алмазным надфилем выработку на направляющем кольце в прорезях для лопаток..
если на холодную не вылетает в авреж, то все таки сама геометрия. Снимать турбу. У меня тоже до чистки геометрии на холодную нормально ехала и зимой тоже норм, а летом, особенно по трассе, выскакивал постоянно ключ в крышу, а далеко если еду- чек загорался и ошибки по наддуву 0107 и 0108, а также 0243. Почистил геометрию- перестала. Потом сдохла турба, но это уже совсем другая история
если на холодную не вылетает в авреж, то все таки сама геометрия. Снимать турбу. У меня тоже до чистки геометрии на холодную нормально ехала и зимой тоже норм, а летом, особенно по трассе, выскакивал постоянно ключ в крышу, а далеко если еду- чек загорался и ошибки по наддуву 0107 и 0108, а также 0243. Почистил геометрию- перестала. Потом сдохла турба, но это уже совсем другая история
так может она от этого и сдохла? думаю это не входит в регламент то чистить чтото алмазным надфилем в турбине
у них в регламент входит только замена, из всего описаного на форуме нет ничего что входило бы в регламент, мы же не "они"..
Ездит как миленькая она уже почти 20тыщ. после работы с надфилем и прёт,как танк...и здесь не один человек уже после чистки много наездил без проблем...в конце концов терять не чего:либо новую турбину ставить либо лечить старую.Выбор за собственником
А при перегреве? Если антифриз совсем старый, и не отводит как должен. Потому как у меня в больших пробках частенько бывает сильная потеря мощности, жаль не догадался раньше темп. ДВС глянуть.
С фризом не связано.Просто вентилятор охлаждения включается и мощность забирает тоже...ну и наддув по горячее конечно...С кондеем вообще тронутся тяжело будет очень.
у нас турбина охлаэждается маслом, причем сначало охлажденным.
Потом турбины крякают не от геометрии а от самазки и износа основного вала, геометрия к кряку никак, она только на управляемость наддува(эфективность) влияет.
Не, ни с кондеем, ни с кулером не связано. Они что работают, что нет - разницы по динамике почти нет.
Это да.
Я про режим работы ДВС говорю, что если мозг видит перегрев, то снижает мощность и турбину по-другому включает. Может такое быть? Аналогично, когда ДВС холодный, так же снижает мощность, и режим управления турбиной меняет.
хз... у нас вспрыск формируется исходя не из обьема а массы воздуха, с учетем температуры всасываемого воздуха(берутся данные уже с коллектора перед самым впуском). Это исключает нехватку воздуха например в горах, где он разряжен, паралельно мониторится и абсолютное давление. А вот от температуры, непонятно, НО при холодном моторе идет один вспрыск а при рабочей температуре, другой, рабочий... Про верхнюю границу температуры мотора, думаю вряд-ли, указан рабочий диапазон температуры, от и до(например 96гр.)
Повторяю- это сааавсем другая история
Повторяю- это сааавсем другая история
ладно понял, буду пробовать, все равно другого выхода нет. есть какие нибудь тонкости при чистки? можно ли что нить сломать по неосторожности?
Настройки геометрии не сбивай, а еще когда располовинивать турбу будешь, то пометь положение в котором улитки были относительно друг друга, а в остальном ничего сложного, главное аккуратность.
вообще похоже отделался малой кровью. почистил датчик на коллекторе(грязи было по объему как сам датчик), продул фильтр на другом датчике сжатым воздухом, но может это и не стоило того, там всё было приемлемо ну и для профилактики еще раз налил вд40 на шток турбины.
пока проехал 50 км специально на высоких оборотах, полет нормальный без аврежима.
opcom выдал p0400-61 exhaust gas recirculation valve stuck, но на езду это не влияет и чек не горит.
Главная тонкость в том,что турбину вместе с катализатором снимать надо и разъединять под поддоном соединение ката со средней частью,которое очень сильно прикипевшее...
вот почитай,да картинки по разглядывай:
спасибо, но думаю с этим подожду, выезжал сегодня на трассу насиловал движок оборотами вроде всё в норме, ошибки не вылетали
Если ошибки не вылетают,то не значит,что с геометрией всё хорошо...там запас терпения большой...главное,чтоб с низов пёрла.
IMG_0048.JPG IMG_0051.JPG По просьбе трудящихся ещё раз выкладываю фотку кольца,которое надо подработать надфилем при разборке турбины.
Ребята, а как у кого прет на низах? У меня вот вяло до 1800 разгоняется. Потом шестрей и после 2500 совсем шустро. Как бы два турбоподхвата и самый ощутимый как раз таки на 2500. Думал может резина большая или че с турбиной. Ошибок нет. крутить как бензинку тоже не хочется.
с 1700 до 2500 максимальный крутящий момэнт, после 2500 максимальные лошадиные силы... отседова два рывка...
У меня после 1500 идет подхват хороший. Раньше хуже было, но после чистки клапана - явное улучшение. Щас опять малость гудит клапан, надо еще промыть, да и сеточку не чистил...
Есть его фото или картинка?
нет у нас никаких вестгейтов, следовательно и его фоток... сами понимаете...
Да уш... Ка же его родимого распознать то?