Ну так я же выше писал, что у меня вакуум показал -0,5. Я и опустил его до - 0,7. А у вас он из вышеописанного итак был -0,8. Опять же всё это в стадии экспериментов. И ни как не образец для подражания. Я пока ездию так, но потеплеет буду разбираться с вакуумом - где он теряется...Сообщение от yurka_1993
Всем доброй ночи!
Собратья по несчастью, просветите профана, откуда берется вакуум на управление турбины? Просто клапан управления турбины поменял, геометрию почистил. Рывки сохраняются, иногда машину не раскочегаришь, тяжко идет в набор, да и трескотня при таком наборе в дрыгателе появляется. Думаю искать надо с источника начинать. Сегодня еще и машина с ключом на 3000 об. выскочила. Говорит ошибка 24311, посмотрел, связана с клапаном замененным. Может кто решил все таки данную проблему?
Заранее благодарен за ликбез.
Такая же "шляпа"... Уже всё испробовал, склоняюсь к форсункам. На выходных займусь. А вакуум качает вакуумный насос - круглая банка рядом с ТНВД.
Chay
По трубке клапана сложно пройти?
Да не то чтобы сложно, просто для начала хочется немного теории, а потом и практики. А вот у кого такая шняга была, лечили заменой турбы? и как, помогло, или мудовые страдания?
да, раз уж пишу, никто не знает адекватного мастера по нашим дрыгателям в Подмосковье южном?
Тут вся тема про это и не только теория,ну прям 131 страница ,только читай. на все вопросы были ответы.
Когда постигните теорию, вопросов станет ещё больше. Это уже не те машины, которые можно было починить на коленке в степи. Здесь все составляющие двигателя, да и всего автомобиля, работают в комплексе и зависят друг от друга. И в 99% ни на один вопрос по какой то неисправности нельзя дать однозначного и конкретного ответа. Особенно по этой теме. Причин много, в том числе те, которые не выдают ошибки... Сами подумайте - потеря мощности: некачественное топливо, фильтры, вакуумнасос, ДМРВ, ДАД, не герметичность как вакуумной, так и нагнетающей системы, клапан управления геометрией турбины, сама турбина, интеркуллер, форсунки и это только то что на поверхности в первую очередь.....
У меня опять ошибка по передуву(10807) я месяц назад клапан новый поставил!! В городе прям отлично по светофорам едет,бл... Как на трассу выехал,через 30 минут, ошибка и отключение турбы!!! Геометрию турбы видимо чистить нужно( не разу не делал), других предположений нет у меня....
Бутч E_s_k_a_n_d_e_r
друзя ну так подключите опком - сделайте запись параметров. предув просто так не происходит.- значит по параметрам MAP сенсора ушло за 250кПА.
там же можно проследить что машина( ecu ) хочет подавлению и что фактически есть -как турбина реагирует на изменение входящего вакуума.
помниться у меня как то перебился шланг от вак насоса на 1,9 к клапану а ехать надо было .
но у меня есть ручно вак насос - я его включил в вак линию вместо клапана упр турбиной- создал вакуум.( турбина встала в максимальный поток - и полетел - именно полетел у меня машина на 1й скорости на автомате срывалась в шлеф. да получал передув но достачно далеко гдето к 160.
я повторю как я решал проблему на 1,3.
1. проблема- дыра во ВПУСКЕ - егр не герметичен! решение - завальцевал конец распылителя егр.( в даном случае давление плохо росло опком показал)
2. Закисла геометрия - разбор промывка- элементарно проверяется ручным вак насосом - вакуум даем если турба не реагирует - значет геометрия. в итоге геометрия заработала
3. НО турбина не качает- а передув есть- опком показывает.
и включается когда обороты вырастали до 5 000 а затем едет как надо но если обороты ниже 2000 не опускать - решил регулировкой турбины на коленке - чуть подотпустил шток турбины и все передув прошел.
Последний раз редактировалось Экстазовладелец; 02.05.2017 в 12:53.
Так опкома нет,а у кого есть мало что там понимать будет,онишь спецыалисты такие ток по бензинкам))
Незнаю на сколько точно показывает елм 327, по датчику давления во впуске,но давление растет при тапке в пол оочень быстро и сразу к 250,
Какое давление считается рабочее на 1.3 вообще? В четверг поеду на диагностику,на что смотреть, обратить внимание?
от 100Кпа(атмосферное+- 3единицы) до 250 кпа
растет быстро и отрубается? нужно смотреть command boost presure - их взаимосвязь.
значит турба может висеть в максимуме. и не опускает лопатки
Последний раз редактировалось Экстазовладелец; 02.05.2017 в 14:36.
если ехать не пришпоривать то 110-140 давит
тапку в пол повышается до 240 -после начинает плавно падать до 170-160
бывает доходит при разгоне до 255-тут же сбрасывает в 0 и тут же 150-170 балансит
я уже думаю может датчик не может точно выставить дырку для стравлевания вакума из-за того что я снял сетку заводскую и через шлангу вывел на ильтр?
так то ему сосать легче чем через сетку
Друзья, так все-таки подскажите-есть адекватные мастера на юге Подмосковья? Подольск, Чехов, Серпухов. Такой-шоб не тыкал пальцем в опу, а грамотно нашел где потеря мощности.
в капотну сьезди )))
Screenshot_2017-05-03-09-37-18.png газ в пол на 2й и на 3й
Добавлено спустя 18 минут:
У меня актюатор очень хорошо ходит без заеданий и рывков,еслиб лопатки подклинивало это отрожалось бы на чтоке?
Последний раз редактировалось Бутч; 03.05.2017 в 10:04.
не одно кратно выкладывал свой случай. кстати к ним тоже можно сьездить.
вполне возможно что к 250КПа турбина должна закрыть свои лопатки - дабы давление не росло. а они - лопатки не загрываются полно и давление растет. и доходит то предела измерения датчика 255кпа
Турба снимается без снятия колектора?
На Z13DTH да.
А чтоб приопустить чток на турбе что нужно сделать? Что куда крутит?
Или на не снятой турбе неполучится стоя над капотом что либо настраивпть?
Вообщем забраковали мой новый клапан,он видилите при 4 тыщ оборотах держит 0.4 вакума,поставили другой, а он скидывает до 0,2.... И чток опускается ниже, Все понятно, ток тачка на 1 клапане прет куда лучше, от светофора до светофора,а с этим вяло...
Собратья, подскажите, если скинуть фишку с егорки, не напортачу в двигле? Сегодня ехал, да машина чет начала косячить, плохо набирает, машина с ключом горит. Прогнал на самодиагностике-выдало 04011, посмотрел расшифровку-вроде как проблема с управлением рецеркуляции газов.
Прошу совета-скидать иль нет?
Просил до этого мастеров-глушануть его, да походу плохо просил...
Где то читал-типа если так сделать-получается то же самое глушение, только чек горит.
Чуть подробнее пожалуйста. Куда именно там тыкаться?
Примерно так
про капотну это сорказм был!
я вот так сделал егр вообще меня не беспокоит после!
А как быть с фишкой?
Если до четверга скину-не страшно?
Про капотню спасибо!
Скидывай,не чего не будет,я сам катал без нее с месяц ндето
Я с отключенной фишкой езжу уже где-то пару тыс км. Пропали дерганья. Никаких отклонений в работе двигателя не заметил. Расход точно больше не стал. Сегодня ездил Феодосия-Евпатория вышло 3,8/100км. Надо только быть уверенным, что клапан егр закрытый.
Эххх, где такой расход
Эххх, где такой расход
Обратно ехал, движение уже поприличнее было, вышло 4,1 по компу.
Какая скорость?
H1.3CDTI
Добавлено спустя 42 минуты:
Ааа, смотрю на 167 км пробег, а если за 1000 перевалить то цифры будут более реальны.
H1.3CDTI
Последний раз редактировалось Астрапет; 07.05.2017 в 12:49.
Галерея
Группа в Telegram