Галерея
Группа в Telegram
Да еще заметил что обрубается тока на горячий мотор 80 и вышеСообщение от serg2007
До 80 ( тоесть первые 5 минут) проблем нет
Да еще заметил что обрубается тока на горячий мотор 80 и выше
До 80 ( тоесть первые 5 минут) проблем нет
Нет напруги на клапане управления турбины. Проводка целая. Может предохранитель какой сгорел?
там шим сигнал идет
попробуй фишку скинь с него, если все нормально то выскочит ошибка типа обрыв цепи управления клапаном наддува(или похожее что то)
только прокатится не забудь а то сразу и не покажет может быть...
Вобщем турбина стоит там вестгейт, шток ходит нормально. Вакуум есть нигде не травит. Разобрали все там , снимали даже блок управления двигателем. Так ничего и не нашли. Единственное что сказали снимали датчик на впускном коллекторе и он весь в грязи и впускной коллектор типа весь забит, сказали чистить надо. Они там долго понять не могли как работает клапан управления турбиной. Типа зажигание включаешь говорят он должен открыться или закрыться там а тут никак не реагирует. Вобщем думают что избыточное давление он должен стравливать через его а так как впускной весь забит то и его типа тоже. Денег не взяли. Часа два колдовали ))
Подскажите так так и есть или в турбо моторс сами не знают как устранить проблему мою. Пробег 120 тысяч и чистили впускной коллектор когда либо или нет я не знаю. Думаю вряд ли.
Ну так почисти. Только постепенно,я кода первый раз полез, дошел до впускного коллектора, там трубка от ЕГРа подходит. Грязи было и сдесь куча,а во впускном отверткой с тряпкой пошуршал,там как раз бяки было меньше.С ЕГР у вас что? Передув с ключом был несколько раз,шток разрабатывал,клапан чистил и навоздушный фильтр его перенес.Больше не шалит.
Только если заведешь мотор шток поднимется.
Переддув с ключом. У меня Опель корса 75л.с егр не заглушен, на диагностике ошибок не было по нему. В выходные буду чистить впускной коллектор и его.
Шток на турбине или вы про электромагнитный клапан? На турбине шток ходит нормально , турбина без геометрии я так понимаю на 75л.с. А вот электромагнитный клапан который стоит рядом с замком капота он когда машину заведешь никак не реагирует.
Смотри.Тебе нужно решить ,что делать с ЕГР,либо чистить ,либо глушить,До входа во входящий коллектор не сложно дойти, вот и посмотри сколько там каки.По названиям:пневмоклапан через шток управляет геометрией турбы,фото клапана чють раньше.А вот электромагнитный клапан управляет пневмоклапаном.Вообще,все это уже написано ранее,нужно только читать.Проблемы у всех одинаковые,из-за хх топлива, из-за того,что пробки.
Последний раз редактировалось Механик66; 20.01.2017 в 05:02.
Спасибо! Теперь собственно другой вопрос. Заехал в другой сервис. У меня сажевый стоит но регенерация не происходит оказалось там просто перерезан провод датчика какого то под брюхом машины чтоб регенерации не было я так понял. В сервисе сказали впускной коллектор тут не причем и типа просто сажевый забит, давай говорит я тебе его вырежут за 3 тысячи и норм будет. Я ему говорю а мозги что, на что в сервисе говорят так типа у тебя провод перерезан и все норм будет. Вобщем уехал и вот думаю удалить сажевый физически и програмно. Может тут есть кто из Перми так в личку подскажут где это можно сделать.
а это у тебя отрезан провод от температурного датчика, который управляет EGR. Он становиться не нужным если EGR удален программно. Вообще то если он не отшит будет гореть "ключ в крышу"
Хитрин Виктор
Адрес: Россия, Пермский край, Пермь, Подлесная улица, 47А
Телефон: 8(342)234-42-34, +7(912)882-18-06
E-mail: thitrin@yandex.ru
Сайт: chip-tuning-perm.ru
А не едет она у тебя из за сажевого,там соты меньше спички, вскрой и посмотри.Датчик не ЕГР управляет, а регенерацией.
Ключ в крышу когда обороты к трем тысячам подходят и машина в аварийный режим уходит. Вот съездил на диагностику выдало р0030- лямбда зонд 1,цепь тока обогрева,слишком низкое напряжение. Р0234-давление наддува,слишком высокое давление. U0405-регулирование скорости движения. Блок управления. Неправильная информация.
Вот лямд видимо и отрезан, там 2 датчика, по разнице и вкл. регенерация.
Отличная идея! надо взять на заметкуПару недель назад прикупил в EMIX преобразователь давления ( зл. клапан) турбины Pierburg 7.01420.02.0 за 780 руб. так как был с дефектом. Фото дефекта мне было выслано менеджером. Была отломана воздушная трубка и отсутствовал сам фильтрующий элемент. Не раздумывая я его заказал. На место отломанной трубки, я приклеил пластмассовый штуцер. Вместо фильтра использовал обыкновенный топливный фильтр от бензинки. Соединил прозрачной трубкой ПВХ. Закрепил фильтр под фарой, сам эл. клапан оставил на штатном месте. Как пример предлагаю один из вариантов защиты клапана от пыли и грязи. Фильтр малогабаритный можно использовать даже два для идеального "дыхания" клапана.
ФОТО_1:
Народ помогите решить проблему. Ездил тут в Bosch цент на диагностику- вердикт не корректная работа штока клапана ЕГР(клинит). Я снял соленоид и пошатал шток,пшикнул wd ,собрал обратно . машина завелась доехала до гаража и больше заводится не хочет. Что с ней может быть? Очень нужна помошь.
Надо шток не шатать,а вдавливать туда сюда и пшикать.Возможно он заклинил совсем теперь.Советую ещё одну правильную попытку разработать.
Не так выразился. Я на него нажимал и пшикал. Ну все ровно спасибо. Мороз спадет буду пробовать повторно снимать.
Antoha67. Здравствуйте. Как не заводится, стартер крутит а запуска нет или сек 1-2 крутит и молчит. Если стартер крутит хорошо, а запуска нет то скорее всего Егорка открыт. А если второй вариант то это большой ??? Сам страдаю этим на Корсе.
Здравствуйте. Стартер крутит чуть схватить и все. Я так понимаю если ЕГР открыт,то мотор просто задыхается своими газами?
Словил ошибку передув турбины где-то месяц назад, ошибку удалили и было вроде все ок.
Но вот последнюю неделю появился шум с турбины уже на 1600 оборотах и вялый разгон (иногда пинки были с 2тыс), а вчера выехал на трассу и при обгоне она вообще отключилась на 3тыс оборотов, та же ошибка видимо, после перезапуска крутит не выше 3к.
Остановился, открыл капот, только начал снимать трубку с соленоида, как тут же он сам по себе загудел, после чего снова крутит к 5-6тыс, но при этом шум с турбины, которого раньше не было. Саму турбину видел при замене цепи 3тыс км назад, по ней тогда вообще никаких вопросов не было, состояние ок.
Выходит соленоид под замену?
Да.Или попробовать пролить вэдэшкой,разработать..Иногда помогает.
Спасибо за ответ. Задул в него и в трубки вэдэшку на часик и снял крышку с его сетки, грязи там внутри походу много, ушной палочкой протер саму сетку - вся черная, сам соленоид решил не разбирать, еще сломаю.
Выехал на трассу и на 4 крутил до 4000 - ошибок нет, все шумы пропали (а шумело на 2500 оборотов как-будто мотор пошел в разнос).
Еще заметил, что сама трубка как-то слабо держится, думаю зажать ее хомутом.
upd. Вообщем выехал под вечер и все тоже самое началось. Придется все таки заказывать новый соленоид.
Последний раз редактировалось IIIora; 28.02.2017 в 18:32.
Всех приветствую!
Решил вставить свои "пять копеек", так как и меня не обошла обсуждаемая проблема... Зачастую, особенно неприятно при обгоне, стала уходить машинка в аварийный (щадящий) режим. Про клапан управления геометрией турбины много и долго читал, но информация по работе клапана везде не полноценная и, часто, противоречивая. Перед разборкой клапана проверил его вакуумметром. Но при включенном или выключенном состоянии он (клапан) оставался открытым. После разборки окончательно разобрался в его работе. Мембрана была целая, внутри было относительно чисто, но клапан не выполнял свои функции. Сразу скажу своё мнение по поводу отмачивания, как везде пишут: думаю что нужно его чем то отмачивать, не создавая побочных эффектов на резиновую мембрану. Мне показалось что от ВД-шки её малость "раздуло". Ну это моё субъективное мнение... В общем после разборки было выявлено, что мембрана за счёт своей же "резиновой упругости" должна держать шток в верхнем положении так , что бы клапан закрывал вход VAC. Причём с очень небольшим усилием, практически только касаться его. Так как время своё дело с резиной сделало и назад ей свою форму не вернуть, я решил по экспериментировать. Подобрал пружину диаметром 6мм. и высотой 10мм.(из магазина которые продают в рассыпуху не пойдёт - слишком жёсткая), я взял от какой то электрической щётки. Откусил и подогнул откусанные края так, чтобы пружинка стояла ровно (предварительно на столе). Пружинку поставил под шток. Пружинка очень эластичная и еле еле поджимает шток. При замере тока на столе при срабатывании соленоида, из за пружинки он увеличился не более 10мА. Так как у меня клапан даже не условно разборный, долго думал как его сочленить назад. Решение оказалось банально простым и практичным: Струбцинкой зажал обе половины клапана, промазал стык герметиком, дал подсохнуть, замотал обильно хорошей качественной изолентой, имеющей свойство хорошо растягиваться и занимать требуемую форму. После чего струбцину убрал. В общем, сам не ожидал такого эффекта. Получилось как будто ПВХ монолитом заделано. На всякий случай(если вдруг изолента захочет размотаться, в чём я очень сомневаюсь...) стянул по середине пластиковым хомутиком. Ну и теперь о главном: проверка вакуумметром показала, что теперь клапан при отключенном состоянии перекрывает VAC. После установки на авто и прогона по трассе на всех режимах, даже самых жёстких, которых не позволял себе раньше, никаких ошибок и блокировки движения не произошло. Езжу уже неделю, пока всё гуд.
P.S. Конечно же в перспективе буду готовиться к покупке нового клапана, но может кому то пригодится мой положительный опыт в силу экономии или пока недоступности запчасти.
Извините за длинную писанину, когда что то делаю не люблю отвлекаться на фотки. Надеюсь и так всё понятно...
Ну если возникнут вопросы отвечу с картинками из интернета...
Последний раз редактировалось E_s_k_a_n_d_e_r; 02.03.2017 в 20:38.
мне вообще надоел этот клапан ! я его каждый год меняю! выкинув сетку и присоеденил через шлангу к фильтру -этот клапан прожил на 6 месяце больше!!1
у знакомого на форде этот клапан родной стоит по сей день и все норм работает судя потому как он резину трет ))) сказать честно уже думаю взять от форда попробывать!!
Ну а причина выхода из строя какая? Рвётся мембрана? Там ведь в принципе ломаться нечему..., только от времени или грязи. Но у меня он простоял в штатном месте с родным фильтром(сеточкой) по сей день и оказался достаточно чистым и не загаженым, как показывают в инете. Теперь о выносном фильтре (трубка в воздушный фильтр двигателя), я не уверен что разряжение в области фильтра двигателя, не даёт отрицательный еффект на работу клапана....
спустя время начинается передув! я все замененые датчики разрезал ножовкой -там все чисто !!! я незнаю почему так получается ! начинается стабильный передув всякие промывки не помогают ! заменил на новый -забыл на год о проблеме!
А клапан стоит на своём штатном месте и положении? Просто собираю информацию и стараюсь разобраться во всех тонкостях его работы. Ещё бы узнать режимы напряжений, подаваемых на него. Уж очень не хотелось на своей машинке портить и врезаться в проводку. Но я сделал вывод из проделанной работы, что этот клапан очень чувствителен к механическому сопротивлению. И думаю, что даже его пространственное положение имеет значение... А выводы основаны на том, что соленоид достаточно слабый и не зря я в своём посту описывал упругость пружины. Чуть мощнее пружину уже не осиливает втянуть, ну и по току я думаю не стоить напрягать его...
стоит в штатном месте! менял его сразу после весны + - месяц
после вывода шланги в верх с жигулевским фильтром на конце он протянул до зимы!
катал с елм 327 -смотрел давление во впускном -при тапке в пол давление то выходит за 225(красная зона) то падает до 170 и резко все происходит-такое впечатление что мозг пытаеся чтото среднее сделать но не получается и после таких перепадов давления отпровляет в аварию турбу и ошибка по передуву
кстати елм трет ошибки!!( для этого и купил чтоб не путаться за 350р)
А фильтр жигулёвский сначала не пробовал менять? Теоретически получается что бы не было передува, клапан должен отключиться и закрыть вакуум... Значит что то ему мешает это сделать достаточно быстро... Вернуть геометрию в открытое состояние. Значит: либо клапан медленно закрывается, либо лопатки геометрии медленно возвращаются. Честно говоря я после разборки клапана удивился что в нём нет пружинки. Даже пытался её искать(думал нечаянно уронил, потерял), тем более что под штоком как будто специально для неё место. Но увы, нигде в интернете её тоже не упоминали. Но с другой стороны я так понимаю, геометрия турбины должна плавно меняться??? И тогда опять вопрос: чем эта плавность достигается??? Самому интересно разобраться, по мере эксплуатации отпишусь о поведении моей доработке...
Но пока "болячка" ушла... Вот надолго ли...?
Последний раз редактировалось E_s_k_a_n_d_e_r; 02.03.2017 в 22:23.
