Насколько я знаю, клиренс рапределяется так:
Спорт 155 мм
Стандартно 165 мм
Bad road 175 мм
Защита картера отбирает 3-5 мм, поэтому у многих получаются ровные цифры типа 160 мм.
Ух ты! Вот это спорт подвеска! Больше полутора метров!Сообщение от Kto-to
(понятно, что опечатался)
170 это нормально, с защитой как раз будет 150, весь вопрос в том есть ли 170 ? А то тут разные цифры приводили.
PzIII H
Ну я примерно, разница в 5 мм всеравно неощутима.....
sova
Дилеров тряси. У нас и правда по клиренсу нет единого мнения.
Еще слышал, что Opel собирают на Украине, это правда? А к нам в Россию откуда везут и как это можно определить?
Пакет плохих дорог неполный = просто стоит защита картера
Пакет плохих дорог полный = +10мм. к дорожному просвету (другие пружины и аммо), улучшенная защита от пыли и грязи (двойные уплотнители, уплотнитель на кромке капота)
подготовка к эксплуатации в России: адаптирован двигатель по температуре заводки, стоит усиленный генератор (100А), стоит усиленный аккумулятор
у меня просто такой авто, дорожный просвет до порогов реально БОЛЬШЕ, чем у жигулей, стандартные бардюры на 2-3 см. (минимум) ниже резиновой юбки бампера
из недостатков - при вывернутом руле тронуться быстро проблема - буксует, зараза, но сравниваю только с астрой Г без пакета плохих дорог
glucheniy
точно, +1
Kto-to
Да я про сантиметры! ты вместо 160 мм написал 160 см, а это, сам понимаешь, серьезная разница!
Спасибо всем, про клиренс и пакет плохих дорог вроде все понятно.
Спасибо за ответ.
Пробуксовка связана с шинами и их сцеплением с дорогой, пакет плохих дорог тут наверное не замешан.
Откель у спорт подвески 160?
Когда собирал инфу, то на машины 2006 нашел такую инфу:
Для GTC: 150мм
Для 5 дверки: стандарт - 160мм, с пакетом "плохие дороги" - 175мм, со спорт пакетом - 150мм.
У караванов наверное все то же самое что и для 5 дверки.
Одно могу сказать точно, что у GTC клиренс заметно больше Мазды 3.
В стандарте - 60/40 (у меня в Космо именно так)
А переднее пассажирское сидение опускается (типа как на ВАЗах)?
sova
На каких ВАЗах? На классике опускается одним нажатием, а в переднеприводных ручку муторно крутить надо. В Астре, вроде так-же.
Как узнать, стоИт ли в машине пакет плохих дорог? Есть ли признаки его наличия?
Да.
Для сведения Opel Astra самая популярная машина в Европе в 2006г!
насколько я понял если стоит пакет плохих дорог то имеется уплотнитель на передней кромке капота
мне кажется что из-за более высокого клиренса могли поставить стабилизатор поперечной устойчивости потолще и, соответственно, при трогании с вывернутым рулем из-за наклона более высоко расположенного центра тяжести может сильнее изменяться прижимная сила на колесах
Про клиренс.
Клиренс для меня (после Аута) был больным вопросом. Но, поразмыслимши, я решил, что клиренс, он либо есть (Аут, Х-кантри, Олроад, кроссоверы, джипы) либо... его нет. Есть еще вариант "ваще нет"!
Если мы говорим о гражданском С-классе, то все - в категории "клиренса нет".
Поняв это, можно успокоиться, ибо:
- на асфальте, даже плохом и дырявом, клиренс не нужен.
- снежная колея задается (c хорошей вероятностью) клиренсом VW.
- целина проходится не клиренсом, а приводом, но он (привод) тока у субары и ауди худо-бедно правильный, а мы, вроде бы, на них не заримся.
Итого, клиренс нужен тока для бордюров, легкого оффроада и спецситуаций типа "у меня перед гаражем лежачий 18мм в высоту"...
Про "легкий оффроад".
Геометрическая прходимость ИМХО зависит бОльше от свесов, чем от клиренса. БОльшая часть "зацепов" происходит низом бампера/глушителем. Т.е. нужно мерить не клиренс, а углы между горизонталью и линией, соединяющей колесо с нижней точкой "тела". Парадокс, но у хечбеков с поперечным мотором и у заднеприводников этот угол бывает больше, чем у "правильных полноприводных сараев" типа Суба Аутбэк. И это - не взирая на клиренс...
Брал штурмом снежный бруствер, чтобы выехать со стоянки...сорвал юбку на переднем бампере.
Ну и?Брал штурмом снежный бруствер, чтобы выехать со стоянки...сорвал юбку на переднем бампере.
Это ничего не доказывает и не опровергает!
Хм...на фольце юбка тоже гнулась, но была частью бампера и при аналогичных штурмах даже не деформировалась...а как эту назад крепить, хз...на ощупь там все во льду, не на подъемник же теперь ехать?
Уплотнитель есть, из двух частей состоит (посередине разрыв). А ещё какие признаки? Похоже, что клиренс повыше, действительно. Как-бы точно убедиться, что есть этот пакет?насколько я понял если стоит пакет плохих дорог то имеется уплотнитель на передней кромке капота
остальные признаки в договоре купли-продажи, а именно в комплектации, еще, теоретически, могу сфоткать уплотнитель дверей, т.к. они тоже должны быть двойные, но, имхо, достаточные признаки - наличие заводской защиты картера и уплотнителя впереди на капоте
а знать это, кстати, полезно, там часть подвески другая
В приложении к договору описание от булды. Есть то, чего не написано и наоборот. Брал готовую машину из имеющихся в наличии (без заказа). Защиту дозаказывал сразу, и не видел стояла ли там заводская или нет. Возможно, что заводскую при установке металлической сняли. Сейчас пойду сфоткаю и прикреплю снимки.
да ладно вам!
про пружины не знаю, а защита почему не ставиться? у меня стоит,
или имеется ввиду с завода с защитой?
Только за счёт пружин клиренс больше получается?
Заводская защита пластиковая или металлическая или разная бывает?
По поводу 92 бензина - тут на форуме много копьев сломано, а на самом деле надо нигде никого не слушать, а просто прочитать документацию на тот конкретный двигатель, который вы собираетесь покупать. С машной выдадут толстенькую книжечку, которую писали немцы - ее стоит прочитать и заметно больше прислушиваться к тому, что там написано, чем к советам и бывалых и продавцов. В 2005 году в моей книжке написано, что можно лить все от 91 до 98, при этом на 91 возможна потеря мощности. Я эту потерю ни разу не замечал, за свои 48 ткм пробега. Куда важнее, чем выбрать 92 или 95 - выбрать проверенную качественную колонку в Вашем городе и качественную марку бензина.
Очень часто в нашей стране производят только 92 бензин, из которого делают 95 с помощью специальных присадок. По уму эти присадки должны быть хорошие и дорогие, а если по-российски съэкономить - то получаются моментально убитые свечи. В связи с этим очень часто 92 лить целесообразнее - его не пытались "улучшать". Но в глучинке встречался и с другой напастью - 95 это был просто 92 с завода, а в качестве 92 продавался разбодяженный заводской 92. Поэтому из другого города хорошего совета вам не дадут.
Клиренс. Если не хамить и не наглеть - не ездить по пешеходным дорожкам, не прыгать по поребрикам - то рядового клиренса современных иномарок хватает. Будь там 125 или 155... Если зацепить раз-два снег днищем - ничего страшного не случится, а "ползать на брюхе" вы все равно не будете. А вот изменение этого клиренса без должного тестирования автомобиля - это куда бОльшее зло. Уже сколько раз во всех тестах "адаптированный по клиренсу" автомобиль терял основную массу своих ездовых качеств. Даже адаптированный самим производителем.
Защита двигателя. У меня так руки и не доходят на посмотреть на Асту снизу, но опыт предидущих опелей показывает, что в их конструкторской школе есть такая традиция - самая низкая точка картера должна быть ровно между передних колес, при этом передний стабилизатор устойчивости висит ниже картера. Вывод - как бы ты неподъезжал спереди к любму препятствию - сначала колеса, потом картер, то есть он в безопасности. Соответственно и на ходу - при наличии выступающего на дороге камня - сначала налетаешь на него трубой стабилизатора - немножко подскакиваешь и картер опять в безопасности. У меня были пару раз такие примеры (еще на Омеге).
Плохие дороги. Все что имеет смысл сделать - это противопылевая защита, усиленный генератор и аккумулятор (и то в Питере это уже нецелесооразно, в Уфе может быть, не знаю какие у вас зимы).
По грутновке Опель идет прекрасно, "бояться не надо". И АБС настроена правильно - не мешает тормозить. А то бывает, когда идешь по грунтовке около 80 колеса-то постоянно подпрыгивают и при торможении почти сразу срабатывает АБС - в Астре все хорошо. Подвеска энергоемкая и вполне позволяет идти с такими скоростями и выше. Просто ощущение снежной дороги.
В связи со всем вышесказанным - покупайте хорошие автомобиль, избавляйтесь от всех своих "советскоавтомобильных" привычек , читайте НЕМЕЦКУЮ документацию и постарайтесь, чтобы в ваш автомобиль как можно дольше никто не лез со свими кривыми ручками. Поэтому надо брать заказную комплектацию, а всех продавцов "допоборудования" посылайте подальше - машина дольше проживет и будет во всех проблемах радовать вас - типа "О! И об этом я подумал, когда заказывал комплектацию".
IlyaSh
А нет такой мысли, что в глубинке из 80-го 92-й делают?
Галерея
Группа в Telegram
