Доброго все дня...
Я решился установить себе сигнализацию с турботаймером и автозапуском на машину.
И наткнулся на один не совсем понятный момент... Который называется CAN модуль...
Все говорят что его необходимо устанавливать... Однако нас с другом, не убедила не документация не остальное в необходимости его установки...
Подскажите, что к чему и как???
Нужно... Или не совсем... Или как?
нужно нужно, я тоже хотела обойти это , но без него никак +2500 тысячи)[/img]
А как ты собираешься сообщать между собой сигнализации? Или ты хочешь чтобы они работали независимо? А блокировку чего ты будешь делать второй сигнализацией? И как делать - по колхозному - разрывать/закорачивать цепи?Сообщение от PA
а у меня нету сигналки родной на машине...А как ты собираешься сообщать между собой сигнализации? Или ты хочешь чтобы они работали независимо? А блокировку чего ты будешь делать второй сигнализацией? И как делать - по колхозному - разрывать/закорачивать цепи?
Следовательно ей CANu управлять то и нечем будет...
А иммобилайзер все равно вколхозивать куда нибудь в рулевую колонку...
Так можно тогда обойтись без CANa?
Ну в таком случае, ессно, можно. Да, и штатного иммо, в принципе, достаточно.а у меня нету сигналки родной на машине...А как ты собираешься сообщать между собой сигнализации? Или ты хочешь чтобы они работали независимо? А блокировку чего ты будешь делать второй сигнализацией? И как делать - по колхозному - разрывать/закорачивать цепи?
Следовательно ей CANu управлять то и нечем будет...
А иммобилайзер все равно вколхозивать куда нибудь в рулевую колонку...
Так можно тогда обойтись без CANa?
Штатного чего???
Не совсем понял...
Штатного иммобилайзера (иммо)...Штатного чего???
Не совсем понял...
Ребят, подскажите...
Есть какие-то обходчики для сигнализации... Стоят примерно около 500 рублей... Якобы для иммобилайзера... чтобы он был где-то подальше от замка зажигания... и отверткой машину было не завести...
Кто что слышал???
Зачем тебе это, ведь метка в ключе индивидуальна. Только контролируй работу в сервисах с теком или опкомом с твоей авто.
обходчик иммо нужен обяжательно а то запуск реализовать не удасться так как чип находится в ключе! но один ключ придется спрятать! а кан модуль придется ставить так как там все выходы ручника . поворотов. центрального замка они цифровые и сигнализация без кан модуля их не распознает! ставил сиги на такие авто))
Смотри как получается - с одной стороны ставим вторую сигу, с другой ставим автозапуск со спрятанным ключом. Здравствуй, дырка в бастионе.
Я поэтому и спросил - зачем.
Ребят... А подскажите к какому проводу подключать САN на диагностической колодке???
Три провода - хай, лоу и жнд. Причем кан может быть как высокоскоростной, так и нет.
Короче, надо смотреть мануал к КАН модулю.
модули для сигналок садятся на LS-CAN
1-ый контакт разъема
Как интересно... КАН же трехпроводной - зачем вносить непонятки в его работу - не будет ли возможных глюков из-за перекоса в токовой петле? На хай положительный импульс, на лоу отрицательный, их одновременность признак нормального сигнала.
Короче, поправь меня, я сужу чисто по промышленным и протяженным КАН интерфейсам.
В Опеле LS-CAN однопроводный у него только CAN-HI, скорость 33.3 kbps. MS и HS двухпроводные, там все как ты говоришь.
Непонятки как раз вносят модули в которых установлены лайн-драйвера для двухпроводных шин. Такие драйвера не умеют правильно выводить из спячки LS-CAN, поэтому и приходится подключать доп. провода на габариты и т.п. (как например у модуля Фалькон от Мега-Ф)
Попиль и здесь отличился - однопроводной КАНФактиццки это K-Line в архитектуре КАН. Интересно - уровни TTL (5В) или 12В? Но это не важно - осциллографом посмотреть можно.
Разобрался, спасибо
При Wake-up 12 В, потом 5В.
При Wake-up 12 В, потом 5В.
Можешь посмотреть даташит на AU5790, если интересно
Ага, спасибо.
Галерея
Группа в Telegram