Доброе утро всем. Вчера вечером ехал с работы, после очередного светофора начал плавно разгоняться и после переключения на 4 передачу и нажатия на педаль газа, обороты двигателя начали быстро расти. Коробка ручная. Я так понимаю умерло сцепление. Что нужно там поменять?
Лучше меня всё вместе,чтоб потом не лазить лишний раз!
Диск сцепления ведомый,диск сцепления нажимной(корзина) и муфту выключения сцепления.
Если у тебя на 4-ой обороты начали резко расти,то это что-то с корзиной,возможно прогиб липестков.Попробуй стоя на месте,врубить 4 или 5 и попробовать тронуться с места,если авто сразу не заглохнет,то 100% корзина.
Не заглохнет я и на первой чуть больше газа давал обороты вверх резко.
Добавлено спустя 2 часа 8 минут 46 секунд:
А кто - нибудь подскажет какой номер комплекта сцепления на 18XER.
Добавлено спустя 31 секунду:
Кто - нибудь сможет помочь в поисках сцепления в экзисте, а то у меня не выходит.
06 64 084 ДИСК, В СБОРЕ, СЦЕПЛЕНИЯ -20KC3240
06 64 288 ДИСК, В СБОРЕ, СЦЕПЛЕНИЯ (ИДЕНТ. LT) 20KC3241-
56 66 017 КРЫШКА, И ПРИЖИМНАЯ ТАРЕЛКА, В СБОРЕ, МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (ИДЕНТ. S8) -20KC3240
06 66 351 КРЫШКА, И ПРИЖИМНАЯ ТАРЕЛКА, В СБОРЕ, МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (ИДЕНТ. V2) 20KC3241-
И если не сложно номерок ступичного подшипника правого переднего 5 отверстий!
16 03 254Сообщение от Евген892
Выдает как ступицу.
Ступица не разборная, отдельно ни подшипник ни датчик АБС не меняется.
т.е. то что выдает поисковик в экзисте, весь список это одно и тоже только называется по - разному?
По этому номеру - это все ступицы в сборе, просто разных производителей. Бери SKF - это оригинал, только без клейма GM и стоит в 2.5 раза дешевле.
Парни подскажите кто нить,короче у меня коробка механика двигатель 1.6 Z16XER кокая то херня со сцеплением,не чего не пойму при переключениях дергается слегка прям в конце как педаль отпустиш и разгоняется как черепаха,вообще подскажите как это сцепление долбаное понять что б наверняка,что ему кердык,или нормуль бричка на гарантии,какие у меня шансы????????????????????????? заранее спасибо))
Дилеру этот вопросс задавать будешь т.к.8)
прикольный ответ,ну а все же кто скажет как понять что со сцеплением что то не то??????????????????????????
DGAKOMO
По моему у опеля всегда машина дергается при отпускании сцепления. Какой стаж на этой машине?
Ошибки прочитай, может у тебя шестерни прогнулись.
DGAKOMO
Пара способов.
1. Втыкаешь первую, отпускаешь сцепление, газ не трогаешь - машина должна довольно уверенно покатиться.
2. На 4-ой, в районе 3500-3800 об. резко даешь газа - подхват должен быть ощутимым.
3. На первой мееедленно отпускаешь педаль и прислушиваешься - на педали не должно быть цикличных толчков, при выжиме и отпускании - посторонних звуков.
ок спасибо за советы посмотрю отпишусь потом,а стаж у моей брички 1 год 40 000 пробег))))))))
короче по этим экспериментам назавем их так все нормуль с первой без газа трогается немного тяжко но уверенно,что касается на 4-й газ в пол тоже нормуль ну с 4000 тыщ подхват получше,только вот дергается все равно тварь не знаю уже гонял на диагностику говорят все хорошо ну это хрень мне не нравиться..............блин кашмар на фиг я ее купил(((
До неё на чём ездил ???
на шкоде октавии супер тачка была(((((продал
Движёк наверное 1,6 был в 102 силы ? ! ? Если да , то мне всё понятно .
Не наезжай на ОПЕЛЬ ! 16 клапанов и 8 , по разному ведут себя при трогании и ваще на малых оборотах сильно отличаются !!!
в чем разница можно пободробней......)) пжлста
а шкода была 1,6,75 лошадок такого не замечали ей было 8 лет
Добавлено спустя 16 минут 58 секунд:
да и когда трогаюсь нормуль все,потом при разгоне особенно с 2й на 3ю еще не отпуская до конца сцепления происходит рывок какойто а иногда как будто удар по калесам,а вообще разгон ужасный как будто за жопу держат..........
Разница в эластичности . А это разгон и тяга . 8 клапанник (твоя шкода) Удобнее в городе , проще трогаться и меньше игра со сцеплением на первых трёх ступенях .
Наши 16 клапанники полная противоположность . Чтобы нормально разгоняться нужно хорошо крутить . Реально чувствительная тяга на чинается с 4 тыс и до конца .
Ещё немаловажен евро (всмысле класс экологичности) , скока там было на той шкоде ?? - 0 ну или максимум 2 . А тут сразу 4 , нечего и говорить , потому что разница заметна даже между классами , не то что в два класса . А этот ср.ный эвро чувствительней всего душит при разгоне/наборе скорости .
Но моё предпочтение за 16 клапанами - можно реальна паганять , а 8 клапанов на высоких оборотах заметно слабеют .
, ты найдёшь свои ответы , если захочешь .
Да , и не гони на Опель !
Взгляните на результаты полигонных замеров двух «десяток» (8кл и 16). При разгоне до 100 км/ч более мощная выигрывает всего полсекунды. Правда, после того как стрелка спидометра переваливает за сотню , преимущества многоклапанной конструкции заметнее.
По эластичности – полное поражение 16-клапанника. Если «сто третья» выигрывала у «сто второй» хотя бы при разгоне с 80 до 120 км/ч, то «десятка» с 16-клапанным мотором уступает «восьмиклапаннику» на двух режимах.
да не гоню совсем)))) спасибо за ответ так и есть после 4 тыщ зверь но дергается чего))) ладно буду звонить в GM может у них есть какое нить определение харошей работы сцепления.
Галерея
Группа в Telegram