Галерея
Группа в Telegram
Возник такой вопрос какой двигатель лучше 1,8 не турбированный 140 лошадей или 1,4 турбированный - теже 140 лошадей?
В чем плюсы и минусы того или иного двигателя к друг другу.
P.S. прошу прощения если не в тот раздел.
Возник такой вопрос какой двигатель лучше 1,8 не турбированный 140 лошадей или 1,4 турбированный - теже 140 лошадей?
В чем плюсы и минусы того или иного двигателя к друг другу.
P.S. прошу прощения если не в тот раздел.
Ежу понятно, что 1.4Т лучше.
1. Лучше тяга на низах т.к. максимальный момент достигается на 1.5 тыс. оборотах, а не на 4000.
2. Как следствие из п.1 - меньше расход горючки.
3. Подхват на скорости лучше, машина динамичнее.
Но тут надо и машину выбирать в целом т.к. 1.8 ставится только на Астру Н, а 1.4Т только на J.
VerSerj
спасибо - это я понимаю - это плюсы...
а что происходит с ресурсом двигателя?
для пробега 50 - 60 тысяч в год, какой лучше?
А ЧТО С РЕСУРСОМ? Чем сложнее устройство - тем ниже его ресурс, так как больше элементов, которые могут выйти из строя. Турбина работает не в простых условиях в отличии от атмосферника..
Следовательно ресурс у турбодвигателя ниже... Хотя многое и от условий эксплуатации зависит... Будешь в пробках каждый день по 4 часа стоять... И пробег в 15 000 превратится в эквивалентый по моточасам в 35 000. А масло мы не меняем раньше времени.... экономим...
mr_Novikov
вот-вот, значи не турбированный двигатель проходит больше чем турбированный. - это большой минус, который не в пользу турбированного.
а условия эксплуатации разные.. от Мурманска до Астрахани, тобишь от -40 до +45 (в тени). снег, пыль, песок.
Люди... а еще по разным источникам про тубрированный двигатель разная информация, кто говорит что после езды нельзя сразу глушить, а надо дать ему поработат на холостых, оборотах, по другим данным наоборот он не любит холостые обороты... где правда то?
OBNINSK
надо давать остыть турбине
вообще на турбо нужен бензин хороший , зажигать только на 98 м
andrus
цена 98-го меня не пугает... плохо что не во всех регионах он есть, а так не вижу в этом проблему...
А много требуется времени что бы остыть турбине?
А как турбированнй движок поведет себя при температуре +45 в тени? закипит или нет?
до 2х минут достаточно!Сообщение от OBNINSK
если всё впорядке с системой охлаждения, то чего ему кипеть? )
GastA
у меня в этом году лампочка температурная на астре Н 1,8 мханике в Астрахане моргала, там темпеатура была +45 в тени.. в Воронее в Км/ч посмотрели. сказали что все впорядке с системой охлаждения, но осадок то остался...
OBNINSK
ну радиатор подзастрало со временем + жара вот результат!..
всему есть причины, просто так врядля закипишь думаю..
GastA
радиатор и продували промывали и прочищали.
причина конечно должна быть...
А как турбина будет себя вести если машину нагрузить по максимому, да еще прицеп прицепить? скажем с пол тонной груза.
может лучше джип тогда купить...
При правильной эксплуатации турбо-мотор проживеть не на много меньше атмосферного, просто есть несколько особенностей, которые стоит соблюдать - дело привычки - как зубы по утрам чистить.
Из объективных минусов - более дорогое обслуживание по сравнению с атмо.
мне кажется продать атмосферник проще потом будет...
За турбомоторами будущее, особенно за дизелями
На днях вывозил колхоз свой из деревни - 600 литров багажник забитый картошкой/капустой, 4 человека в салоне, один из них 110 кг. - тачко прет как надо, не сказать, что прям как пустая, но Астра 1.8 с пропорциональной этой нагрузкой сдувалась куда заметнее. Проблемы в обслуге современной турбы ваще не вижу - турботаймер есть, общее с мотором масло, в моем случае вообще отдельный электронасос для охлаждения турбины после глушения мотора и отдельный электронасос для антифриза. По характеру работы мотор с турбиной выкручивать не надо чтобы он ехал, тянет с 1500 об., т.ч. если его не рвать и как положено обслуживать - проживет долго.
Джип тяжеловат, что бы на нем на работу мотаться... а разводить автопарк из-за 3-4 поездок по неделям в год честно говоря не хочется...
Добавлено спустя 40 секунд:
не буду спорить, дизель привлекательнее смотрится...За турбомоторами будущее, особенно за дизелями
Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
спасибо... понятно что не стоит волноваться по этому поводу...Проблемы в обслуге современной турбы ваще не вижу - турботаймер есть, общее с мотором масло, в моем случае вообще отдельный электронасос для охлаждения турбины после глушения мотора и отдельный электронасос для антифриза. По характеру работы мотор с турбиной выкручивать не надо чтобы он ехал, тянет с 1500 об., т.ч. если его не рвать и как положено обслуживать - проживет долго.
а то что обслуживат, то это не вопрос, главное сервис хороший подобрать
Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
честно говоря спорный вопрос... это щас его наверное проще продать, а вот через пару лет еще не известно что будет...
На сколько я знаю, современная турбина при должном уходе ходит 250-300 тыс. км., а последующий ремонт не такой уж прям и фатальный для кошелька, т.ч. при покупке проверить состояние и если явных косяков нет - смело брать, на турбе достаточно раз прокатиться и атмосферник того же класса уже не захочешь
Ну не с нашим бензином, но если масло часто менять, охлаждать и лить 8-й бенз на проверенных заправках, не увлекаться тюнингом - тык 150 вполне реально
Добавлено спустя 35 секунд:
Вот это точно
БОДРЫЙ ФЕЙ
VerSerj
Спасибо ребят.
меня интересует что бы она 100к прошла, а дальше уже не мои проблемы..