Галерея
Группа в Telegram
ну просто это как бы не совсем правильно но можно но наверное на долго не хватитСообщение от Gerasim65
ну просто это как бы не совсем правильно но можно но наверное на долго не хватит
Слазил, посмотрел.Gerasim65
Спасибо огромное, завтра залезу посмотрю.
Гайка там одна, то что в самом центре - это такая "затычка" из резиноподобного материала. Пробовал выдернуть - не поддается. Прикладывать силу побоялся - можно порвать.
На мой взгляд на гайку для подтяжки рейки это не похоже. Крутить не рискнул.
Для меня так и остались не выясненными два вопроса:
- Можно ли на Астре подтягивать рейку, как на 2108-2110...
- Допустим ли слабый стук в рулевом при покачивании рулем на незаведенной машине... (пробовал качать на заведенной - стук практически исчезает, из-за такой малости я бы кипешь не поднимал)
Если кто знает ответы на вопросы - буду безмерно благодарен.
Извини дружище, толком не разузнал. разговаривал с сыном этого мастера, а мне то отец делал, он только помогал. Завтра узнаю точно и в деталях.
короче тема такая. крутить надо эту гайку. не надо снимать ни какую заглушку, пусть стоит на месте. надо взять головку по размеру гайки, только с тонкими стенками, приварить ее к металлической пластине, потому, что по другому там не подлезть. и по часовой стрелке поворачивать, только очень осторожно градусов по 10, можно перетянуть.
Полностью согласен. Именно от этого и предостерегал мастер у которого я в прошлом году перебирал рейку.
Гайка(та, что на фото) действительно крутится, но ею при сборке выставляют необходимое усилие зацепления и в процессе эксплуатации не трогают. Мне после переборки мастер её даже зашплинтовал винтом на М4. И ещё я видел ящик с рейками и шестернями, выработанными в результате перетяжки. Кстати, при достаточном износе самой рейки после подтяжки ещё возможно и закусывание в крайних положениях.
По поводу аналогии рейки с ВАЗовской. ВАЗовская одновтулочная, а опелёвская имеет две втулки и поэтому немого другую кинематику распределения усилий между втулками , рейкой и шестерней. ВАЗовская в случае перетяжки и деформации(пусть и незаметной на глаз) не отжимает и не травмирует сальник высокого давления по причине его отсутствия там по умолчанию. Чего не скажешь о рейке ТРВ. Последствия в виде подтекания жидкости долго ждать себя не заставят.
Мастер отмечал, что на опелёвских рейках последних моделей Астр очень хилые опорные втулки. Сам материал. Они разбиваются в первую очередь и начинается стук, а болтающаяся рейка добивает сальники (они расчитаны на давление жидкости, а не на работу в режиме втулки). Это подтверждается и личными наблюдениями: в нашей местности(в плане дорог) практически все знакомые на опелях ОАЖ, ОАН до 100т.км перебирали или меняли рейки. Наверное, для переферии с плохими дорогами это крест. Мне при переборке втулки заменили на самоточеные из капролактана.
По поводу крутить\не крутить резюме мастера: если не подтягивали, то стук убирается заменой втулок. Если подтягивали, то через несколько тысяч км рейку в ящик, который в углу...
Так что дело хозяйское...
Анндрей
А на каком пробеге перебирал рейку?
Насколько это сложный процесс?
Нет ли ссылок про устройство/ремонт рейки Астры Н?
Правильно ли я понимаю, что в таком случае крайне вредно крутить рулем при не работающем гидроусилителе?
ЗЫ. И спасибо за развернутый ответ!
НЕЕЕ это тут не при чем ...крутить можно ..по ямам гацать НИЗЗЯ
блин а рейка снимается без вывешивания двигла ??? кто нить знет???
Ремонт любого узла, без замены комплектующих, предполагает скорую его кончину. покатаюсь, посмотрю на сколько хватит.
Движку вывешивать ннадо, а вот подрамник снимать придется полюбасу, а согласно тиса подрамник ставить только на новые болты и гайки после снятияНЕЕЕ это тут не при чем ...крутить можно ..по ямам гацать НИЗЗЯ
блин а рейка снимается без вывешивания двигла ??? кто нить знет???
ГЫГЫ но я понял
sashylet
если ты под вывешиванием имел именно это тогда мы поняли друг друга
Caravanscheg
Рейку перебирал на 65 т.км., из них довольно много по грунтовкам и гравийкам. Стиль вождения спокойный.
Сам не перебирал, отдавал специалисту, т.к. были свои ньюансы - у меня при предыдущей замене рулевых тяг были прослаблены малые хомуты на пыльниках(каюсь, недосмотрел) и через них попадала влага на рабочие места реки(там, где ходят сальники в\д). В результате - коррозия рабочей поверхности и быстрая кончина сальников. Труба рейки на ОАН не хромированная, простое железо. Очевидно, расчитано на герметичность пыльников. При ремонте мне прошлифовали рейку до снятия коррозии и напылили хром, что-то около 0,5- 0,7 мм на сторону и прошлифовали в размер. Хромировали во избежание повтора с коррозией. Плюс замена втулок на нештатные. В домашних условиях всего этого не сделать, а у человека выход на машиностроительный завод с хорошей тех. базой и опыт работы. Ремонт обошёлся ~ в $200-220. Ставил\снимал сам.
По поводу "крутить руль" sashylet прав - вредны радиальные нагрузки, а не осевые.
sashylet, как пишет chip29, вывешивать двиг не надо. Снимается передняя и задняя опоры и он зависает на боковых, которые на брызговиках. Ну, понятное дело, при этом качели на нём не надо устраивать...Много всякой мелочёвки снимать приходится. Я частично снимал правый пластиковый брызговик для лучшего доступа, щиток под губой, хреновый доступ к клипсам кабеля электромотора ГУРа(кабель не забыть от блока предохранителей откинуть), резистор вентилятора не забыть(при этом радиатор не повредить).Нижние рычаги подвески от подрамника. Резонатор от катализатора и глушителя. Хреново разбирается(во всяком случае у меня) сайлент-блок тяги переключения КПП. В общем по мелочам для первого раза потребовалось часа три-четыре. Собиралось, ессесно, быстрее. Главное, как всегда, чтоб детали не оставались лишние....
chip29, по ТИСу под замену идёт процентов 90 всех метизов при разборке. Я, разумеется, ничего не менял...Нету их у меня, а ждать - долго...
Ну тут уж кому как но на сервисе ОД в свое ремя наблюдал картину замены подрамника человеку поменяли все на старые болты поставили один слесарь там был толковый говорит ребят вообщето на новые ставить надо да и в нале они все есть, ответ слесаря и мастера который контролировал работы да пох... и так сойдет
chip29
вот это раздолбайское -бесит реальнои так сойдет
я говорю что "это тебе так сойдёт" , а мне нужно как надо. Правда это нервирует нерадивых работников
andrus
Вот по этой причине , как только закончилась гарантия на машине я все ремонты делаю сам.
Так господа забудьте ка прока про рейкуи смотрите задние сайлентблоки на рычагах. Никогда бы не подумал что на 50 тыс придется менять, но увы оправдалось, 3 часа времени и стуков в передней подвеске как не бывало.
Подтверждаю - недавно заменил рулевые, тяги, стойки спу (50 тыс после предыдущей замены, пассажирская убита,левая еще была ничего). Но часть стуков осталась. Грешил на стойки. При этом на вид сайленты в порядке полном. Но на стенде, где колеса дергают хорошо в разные стороны, увидел что задние прилично "гуляют". Заменил - действительно, убиты вхлам. Стуки и дреганье на руле пропало.
Посмотри еще опорные подшипники, у меня тоже стук был, тоже думал что причина в низу, все пролез.. оказалось опорник закусывало!!!
И у меня недавно загремело слева спереди. Качаешь машину на месте -не стучит. Едешь, особенно по кочкам-стучит. Только в руль не отдает. В итоге поменял тягу стабилизатора поперечной устойчивости (такую пластиковую с 2 шарнирами). На нижнем шарнире порвалась резинка и водичка с грязью сделали свое дело.
Привет. Вот и у меня появился и нарастает стук в рейке. Когда крутишь рулём резко туда сюда то стучит что то в рейке и ощущается рукой на тягах, но больше справаю На заведённой тоже. Что делать? Срочно ли ремонтировать?
