Галерея
Группа в Telegram
Нет у нас таких продуктовСообщение от veles158
. Вроде у Тотка есть что то для прокладок в масло. Но статистики нет как в таком узле отработает на границе двух сред. Ваша версия что это антифриз прокладку разъедает помнится была...
Нет у нас таких продуктов
недоработал супротек, и про какую именно прокладку речь, которую антифриз разъедает.Нет у нас таких продуктов
Вы почитайте тему об антифризах veles158 все подробно описал.
Прикосновения критики боится только то, что гнило. Живая идея, как свежий цветок от дождя, крепнет и разрастается, выдерживая пробу скептицизма.
Дмитрий Иванович Писарев
Как вы их различаете?! Сколько не брал - на вид все одинаковые, хоть биг, хоть босш, хоть махле, хоть хенгст, хоть алко!
Пока не проведешь полноценное исследование не узнаешь, т.ч. пользовательское форумское мнение оооочень с большим натягом можно хоть как-то принимать во внимание.
когда на морозе датчик давления масла не гаснет около минуты, да нужно провести исследование, кому нужны еще более весомые аргументы, простым смертным этого хватает
Миш,у меня уже полтора года ваговский жи-12+ ,недавно брал пробу - чист как слеза,никакой мути.И в нем еще мокул мотюлевский,добавляющий фиолетивезны(о как загнул)твой прекрасный за 800км пробега тоже в г
до этого на жиговском СКТ сталкивался с таким...ваще клапан не открывается...но у немецкаго жиги слава Богу клапан не в фильтр.элементе
на время покуй, главное пробег, Ваговский те же яйца, заморочусь, найду и куплю рекомендованный veles158 антифриз и буду ждать, когда прокладки опять потекут, залью и проведу эксперемент
пробег где то 25...
сгонял в крым, накатал около 5 ткм. Перед поездкой залил мотуль специфик дексос2 5w30 Масло за этот пробег не сожрало ваще, хотя на хороших участках дорог валил 140-160. потемнело в меру, также было и с маслом GM, вобщем маслом доволен, показалось, что при длительной стоянке дольше держится в фазорегуляторах, нет грохота при запуске, переплаченных денег в сравнении с GM не жалко, буду лить только его
Кстати да,мотюль специфик и у меня не угорал тоже.
Да и расход на холостых был 0,7.осенью.
А на гм-0,9-летом.
Главное в мороз качество склейки шторы и площадь шторы чтобы не порвать, Тк при -25-30 масло первое время идет в обход фильтра те на неочищенном масле. Пока не прогреется сквозь фильтр не проходит, но давление очень высокое. На дизелях часто идет стальная просечная сетка предохраняющая разрыв шторы.
а это здесь причём?
при том,что в мороз нуна на 0ке ездить-многих проблем удастся избежать
и Супротек литьпри том,что в мороз нуна на 0ке ездить-многих проблем удастся избежать
8.5
кинь кат номер сетки, она у тебя обычная алюминиевая или гальваника
откуда ж я его знаю-в магазине покупал,коропка изрезал давноалюминевая 3D (просечная,как ступеньки железные),отверстиями ставить как бы вниз,иначе вид будет не тот будут одни дырки видны
езжай в магаз и узнавай кат номероткуда ж я его знаю-в магазине покупал,коропка изрезал давно
посмотри по Bodyparts , Pulо, Api ,Dellо,Koivunen... а еще по Dollex
тот магаз уже приказал долго житьезжай в магаз и узнавай кат номер
вот такую бы.... точно такая,но люминь,уже полгода держится не мутнеет
8.5
нифига не понял как искать
В общем такая петрушка.
Живу недалеко от работы, около 3-х км. Вот когда тупо еду только на работу или тупо с работы (пробок нет), мотор успевает прогреться не больше чем до 93 градусов, а по утрам итого меньше. После длительной стоянки (в районе 10-12 часов) стуков нет. А вот когда мотор успеет сильно прогреться 100+, в случае поездок туда-сюда, магазины-шмагазины, и особенно трасса, то грохот при запуске бывает всегда (на последнем заливаевом масле, на предыдущем такого не было) при нескольких часах стоянки.
В общем, исходя из выше сказанного, делаю вывод, что решающее значение имеет вязкость масла при 100+ градусах цельсия. Если масло при этой температуре слишком жидкое, то за время, пока мотор остынет и масло загустеет, оно успевает вытечь из фазиков!
8.5
такую и хотел, ромб заивал, заватра поеду брать, только поменьше ячейки возьму
согласен, я по этому поводу делал эксперимент, запускал холодный мотор в надежде на то, что холодное вязкое масло зайдёт в фазики и долго не стечёт, на масле GM такой фокус не прошёл, через три дня, после запуска секунду грохот был
у меня где то 12мм ячейки,самый оптимум по продуву и защите.
не могу включить мозг для понять что ты имел ввиду,но один из решающих показателей масел - это именно оптимум вязкости при 100,и не первые 2тр,а весь срок службы-а это нужна нифига не кряковая база,и нифига не дешевые присадки ,так что у кого фазики - економная економея как правило выходит боком
а красивше крупная или мелкая ячейка?
красивше та,которая как моя
Цитата не прилепиласьОтвет
Часто производители недорогих фильтров экономят на площади шторы, имеет см. выше. Мужики на Антарах дизельных юзали Сакуру масляный вполне довольны. Сам набрал Дэу типо оригинал для Кореи прокладка дурит и не у меня одного, причем внешне все пристойно, даже удаляемой пленочкой торец заварен.
У меня единственный фильтр,который так себя вел (когда использовал корпусники на Ауди и Нексии)- Кнехт/Мале. Хотя фильтры качественные, но и на старуху бывает проруха.
я купил стальную нержавеющую сетку с ячейкой 2мм. Даже мух задерживает. Толщина проволоки сетки 0.5мм. Сама она очень прочная.
Температурный режим двигателя 102С трасса, 104-108С при обучении парковке.
Обьясните новичку, куда сетка и зачем? На счет вязкозти масла: было 5W40 , газораспределитель постукивал на холодную, залил Ликви 5W30 стало тихо.
Передо мной лежат два фильтра: оригинальный GM, он же Hengst, и "пресловутый" Bosch.
Фото0782.jpg
Пару слов о качестве. Фильтровальная бумага примерно одинаковая на вид. Качество изготовление понравилось больше у Hengst, гофры расположены ровно, кол-во гофр у Hengst - 51, у Bosch - 39. Т.е. у Hengst площадь на 30 % больше, меньше сопротивление потоку, больше срок службы.
Туда же, куда и дворники в теме моторное масло. Сетка на радиатор против мух и прочей грязи.