Галерея
Группа в Telegram
На кулачках действительно следы износа. Это о чем-то говорит, не подскажешь?Сообщение от Иванович
На кулачках действительно следы износа. Это о чем-то говорит, не подскажешь?
Только о том что в Краснодаре жарко и масло нифига не справляется, на кулачке пленку у вас рвет только в путь. Если в городе исключительно катаетесь тем более после 10 тыс масло в вашем двигателе уже вода.
Зайди в тему что пытаюсь время от времени вести. Может VELES подскажет каким маслом такие износы можно поправить.
ЗЫ Счас налетят коншуны, начнут мне темечко клевать, пойду.
ясно, значит, есть повод перейти на Мобил 0w40. Наверно, от этого будет толк =)
Почему именно на 0 ?
Иванович river11 эти царапины на кулачках чуть ли не с салона и не только у опелей. Как раз товарищ недавно тему поднимал -
ну дык без вариантов, у Мобил с нашим допуском только это.
Царапины меня не сильно напрягают, их немного. Посмотрите на верхнюю рабочую часть кулачка, он как будто сухой и там хороший износ, далеко не царапины. Погоды летом в Краснодаре в центре - как на сковороде. Бывал там часто.
Сравните с фото кулачков у 8,5 и разница очевидна. Пробег у него уже близок к 70-80 тыс.
Последний раз редактировалось Иванович; 27.05.2015 в 21:37.
у меня в разы чище...Пробег 80 ткм, замена каждые 15 ткм, либо раз в год. До 60 ткм - ГМ, далее - Ликви Моли.
Криминал есть?
Иванович я к тому, что дело не в масле. Что там обдирается, не знаю, но такая ситуация будет на любых маслах. А то, что кулачок сухой, так мотор остыл, масло стекло, там же не солидол залит.
Не брат все дело в высокой нагрузке в этой части и она рвет пленку особенно после простоя в жару. Это говорит что масло не справляется, несмотря на заявленную высокую удерживающую способность современных масел. Моторов и не только опелевских посмотрел немало. На моем на 170 такого износа не было точно. Ну да ладно.
Скинь будь добр фотки кулачков если не затруднительно, сейчас не надо. Особенно заостренную часть кулачков для сравнения
о каких царапинах речь?
Иваныч,если не забуду,и если положение кулачков совпадет с искомым
еще интересно,почему на фото выше,поперечная насечка на кулачках,здесь вот тоже
(на стрелочки не обращайте внимания)
Причина таже: рвет масляную пленку и происходит износ кулачка. Интересны на фото места отмеченные стрелками, особливо красными
рвать может не только из за качества масла,но и за переката на нем
+1 Перекат одна из причин падения качественных характеристик масла.
Почитал таблицы по ссылке, и совсем запутался... Насколько я знаю, базовое масло на основе ПАО имеет бОльшую термостабильность по сравнению с III и II группой, и соответственно, бОльший индекс вязкости. Из этого следует вывод, что и модификатор вязкости потребуется в меньшем количестве. Вот из статьи про ПАО, цитата:
"высокий изначальный индекс вязкости дает возможность снизить количество присадки загустителя (модификатора вязкости), добавляемого в масло или смазку для придания ему определенных характеристик."
Или статья бред, или Mobil чудит)). Но, с другой стороны, тот же Mobil1 0W-40 это как раз ПАО + III группа, может не все там так плохо...
я чот не пойму,тут хотят сказать,что М1 нулевка хуже по защите от износа(пусть летом),чем лук (пусть джинизиз) ??Интересует В ЦЕЛОМ,при интервале 7000 или 250м\ч.
В целом, если сравнивать два масла на одинаковых рецептурах, одно "нулевка", а второе "пятерка", то да, защита во втором случае будет выше, в случае просадки загустителя. Но вот с другой стороны, в том же М1 0w-40 и других "нулевках" MB 229.5 или 913-C/D, если речь об А5, загуститель чтобы просадить нужны или какие-то жесткие условия или неисправный мотор.... ну или большеобъемник V6/8 или высокомоментный дизель - в эти моторы я бы "нулевки" не лил. Только если что-то подобное -
у м1 0в40 еще 229.3 кроме того
а от ката все равно скоро избавляться ))
Было бы странно, если бы не включал при наличии то 229.5
хм, полазил по сайтам M1 и LM и сравнил вязкость:
LM LL 5w30 Вязкость при 40°C : 66,4 мм2/с
при 100°C : 11,5 мм2/с
M1 0w40 при 40 C 75 мм2/с
при 100 C 13.5 мм2/с
Что-то не видится разница в 12-15% стимулом для перехода на M1 из-за летней жары...
у меня на LM прошлым летом 3-4 раза желтая лампочка уровня масла загоралась. После перехода на М1 все ОК. Или был небольшой угар или из-за слишком жидкого состояния масла его разбрызгивало по движку и в поддоне ничего не оставалось.
pavl1ck
странно. У меня всегда уровень масла, как вкопанный от замены до замены - хоть на ГМовском, хоть на ЛМ.
уровень не уходил, но лампочка низкого уровня загоралась, особенно в жару или на трассе
На м1 лампочка загораться начала после отжигов. Прошло около 6тыс по городу.
слишком много иксов в данном предложении
Иваныч,седня не повезло ,кулаки не хотят вставать как надо
масло не первой свежести,темные пятна на стенках,похожие на сгустки,таковыми не являются,просто масла удерживается в этих впадинах,местами, больше,легко удаляется ватной палочкой,никакой коросты нет.Бум надеяться,что в эту темку ,обратите внимание на п 7547,мне еще совсем не скоро,скорее опиль сгниет в лесу под шум листвы
Зачем от него избавлятся то? У тебя что как у тачки есть лишние органы? Ты вроде как бы крутишь двс сильно, так зачем его выбивать то?
Последний раз редактировалось ra4yel; 28.05.2015 в 18:14.
больной ты,когда указываешь старшим, что делать а что нет.Кат удалять для поставить паук вместо штатного коллектора и перепрошица на бескат,чтоб двигу дышалось легче.И чтоб ник изменить на 8.0
что бы дышалось легче совсем выкинь выпуск тогда
ааа...ну пред таким знатоком-муханегом снимаю шляпу,тогда и спорить нечего
пысы.попробуй пробежаться в противогазе,400-метровку.Если банка не забита,то без протика быстрее не пробежишь
больной, че еще сказать, у меня знакомый на астре выбил кат, и че толку 0, даже хуже поехала, могу дать ссылку на него. реально больной ты, старческий оргазм не подалеку пасется от тебя
