Все таки не вижу связи между сменой масла и залеганию колец...мож че то непонимаю тогда объясните - ладно раскоксовались от свежего (что маловерояятно) - но что бы наоборот закоксовались...хз...Сообщение от Иванович
п/с/- мне кажется мож масло такое - надо заведомо нормальное залить попробовать
Тем более что в неисправные движки его лить запрещено
Крышка где масло заливают ее малеха занягивает.
Снимал маленький патрубок который идет от клапанной к дроселю, так вот дунул туда ( в сторону клапанной) при открытой крышке и она начала прыгать, а если втягиваю воздух то крышку прижимает. Поэтому скорее всего диафрагма дырявая (((
Точно, кто не попробовал или жаба задавила до конца тесты сделать, для тех реклама. Кто сделал по человечьи ни ОДИН не гадит про продукт. Могут сомневаться это человеческая сущность, а по факту эффективно и надежно.
Тогда начинай клапан (продают на форуме 2тр) менять, только хлопотно, либо крышку.
Немного не про тему масла но ничего
Клапан когда исправный крышка случаем не должна прыгать ?
Достаточно литрушку паленки налить и ага начинается жер масла. Постепенно прогрессирует, пока колечки в наназьмо не залягут. Потом только успевай масло заливать. По опыту применения Супротек таких случаем у меня масса. Потом приходят с последней надеждой в глазах тк денег на ремонт нети машина нужна каждый день.
Иногда, мне кажется, что вы, Иванович, не настоящий человек, а бот — маркетинговая программа, которая льет рекламу самым дешевым и эффективным способом — "невзначай" агрессивно рекомендуя на форумах.
Потому что обычный человек давно бы со стыда сгорел от такого практически мошенничества.
Хотя, супротек несомненно помогает. Только не двигателю, а владельцу авто, который силой самовнушения начинает думать, что его двиг исцеляется.
То1 родное с завода, 2 раза на Shelle 5-30 AG, с 28 тыс пробега и до сих пор
все может, а так походу это болезнь опеля и шевроле этих движков, там место странное у этой прокладки, такой угол под 45 градусов где то
даже жена по ржала
Тоже не понимаю, как люди ведутся) И на сколько нужно быть бесстыдным, чтобы так активно это впаривать)
От закоксованых колец раскоксовыватель может помочь, а не супротек)
Залегшим кольцам поможет только их замена.Сколько моторов вскрывал.Даже если какое супер средство и умудрится их омочить.То толк то не велик.Его уже стерло одной стороной .Такие взрослые а в сказки верим
А езда на высоких оборотах 4000-5000 допустим на расстоянии километров 100 и кольца начинают поворачиваться вокруг оси это МИФ ?Залегшим кольцам поможет только их замена.Сколько моторов вскрывал.Даже если какое супер средство и умудрится их омочить
Появилось некоторое предположение! Те отложения, что мы видим под крышкой маслозаливной горловины или под крышкой головки блока цилиндров, скорее всего относятся к низкотемпературным, а в зоне поршневых колец такого нет, потому что все выгорает из-за высокой температуры!! Что скажете на этот счет?
У меня зимой, частенько по утрам две короткие поездки, за которые двигатель не успевает выйти на рабочую температуру 102-105 градуса, и поэтому движок покрывается коричневым налетом в некоторых местах. И самое главное не важно какое щелочное имеет масло 10 или 7 единиц. Как то вот так.
Ты делал что нибудь с продукцией? Уверен 100% -НЕТ. Что за вбросы, когда ты не знаешь возможностей продукта
Ещё один соклубник фома неверящий. Применяю эти препараты на втором своем автомобиле. Позвоните в , найдите мастеров и убедитесь что лично менял в банках с Супротеком масло и заправляли в Антару в двигатель, АКПП в передний и задний мост. Провел там порядка пяти часов, вся смена помнит что и как делалось. Маркетинг - слово то какое поганое. Информирую людей о возможностях Супротек, даю знания в чистом виде, если не хотите их принимать, мне пофигу.
Ребята не стоит самим пользоваться пустыми штампами, при всем моем уважении в хорошим механикам и диагностам. Сделайте заправки Супротеком, замерьте компрессию, расход масла, фотоотчет сделайте и потом поговорим.
Все трое, никто не использовал продукт, а так уверенно пишут - не работает
Последний раз редактировалось Иванович; 21.03.2014 в 13:40.
Вот многие тестируют масло - нагревая его в колбе... а потом смотрят как оно свернулось. Я считаю это метод не правильный. Если штангист может поднять условно 150 кг... то для ускорения процесса мы ему 300 или 400 кг дадим... посмотрим, как он справится. Так же и масло... Варить масло на огне и нормальные условия работы масла в нашем двигателе с маслохладителем и системой охлаждения двигателя не одно и тоже... Для меня тесты где варят масло в колбе на открытом огне ничего не показывают, как в моем примере со штангистом, которого прегрузили.
И еще многие говорят - ой как хорошо, масло темнеет - значит работает... моет двигатель... А вспомните как делают чебуреки у метро... Там масло тоже темное... тоже масло "моет" чебуреки? Или чернеет от перегрева - от того что мало жарят каждый день и не меняют? Подумайте над этим... так же и в двигателе особенно в пробках, когда система евро 4и 5 для поддержания эффективности катализатора держит двигатель горячим, а движения (охлаждения ) нормального нет. Вот тут и деградирует масло особо быстро... А мото-часы идут... масло деградирует... а пробег не увеличивается (пробка же)... А люди умные говорят... да масло же ЛОНГ ЛАЙФ... за чем его в 15 тыс менять... давайте раз в 30 тыс менять... (или не менять вообще...) - у нас же современная машина и синтетическое масло... Мне грустно слушать такие рассуждения - деградирует инженерное образование, под воздействием реформ образования... Логика у людей пропадет вообще... маркетинг продавцов затмевает все... и глупое желание экономить... Даже не экономить, а - "скроить"... но как известно, кроилово приводит к попадалову. И на сэкономленных на замене масле деньгах можно откапиталить двигатель...
Последний раз редактировалось mr_Novikov; 21.03.2014 в 13:58.
Думаю дело в плохой омываемости головки в таких режимах. Ведь тоже давал совет тебе выезжай периодически за город и промывай мотор на оборотах.
Добавлено спустя 13 минут:
mr_Novikov Вижу себе ситуацию так : Если заправить очень хорошее масло с хорошей моющей способностью в двигатель то мыть оно будет очень эффективно 2, максимум 3тыс км. При этом в городском режиме на низких оборотах и высокой температуре в местах головки где идет влохое омывание отложения будут обязательно постепенно накапливаться(масло будет гореть) В ЦПГ в кольцах на днище поршны кокс не будет успевать выгорать. Любое даже высокотехнологичное масло в двигателе к концу ресурса начинает терять свойства и горит интенсивнее, также легкие фракции выпариваются. Как один из признаков старения масла в жару является падение его уровня. для себя на Астре так его и менял, половина уровня упало значит пора на 7 тыс или на 10 без разницы.
Последний раз редактировалось Иванович; 21.03.2014 в 14:04.
Я тоже почти 2,5 года и без малого 55 000 км так считал, пока во время последней замены не обнаружил, что, черт возьми - тесты то прожарки масла GM dexos2 5W-30 были правы!!
Наоборот в голове низкая температура от сюда низкотемпературные отложения.
Цитата:
"При температурах деталей двигателей в опасной низкотемпературной зоне увеличивается толщина нагара на поверхностях деталей, образующих КС, что приводит к возникновению детонационного сгорания топливовоздушных смесей, а также при низких температурах поверхностей деталей двигателей на них увеличивается количество осадков из моторных масел."
Источник:
Иванович, да знаю я это давно, так же и для свечей полезно это, но лень мне просто так выезжать на трассу
+1 Масло конечно стареет иначе в реальном ДВС, однако экстремальная нагрузка на масло это показательно. Масло ты хорошее заправил рановато, Надо было в старое заправить долговременную и потом короткую перед сливом. Марку промывки выбирай самостоятельно, приоритеты высказывал. Потом пролить маслом или промыться объемной. Сам заливал первый раз промывку в Мобил 1 0W40 на пробеге в 2тыс км
Тогда объясните мне поклонники прожарки, почему в моем движке масло мобил1 х1 5w30 стало покрывать движок коричневатым налётом уже к 90 моточасам в км это всего 2.000? Оно у melbu показало чистую колбу!
Возможно тебе попалась подделка - нужно прожарить именно твой экземпляр!
А на самом деле, посмотри тест того же самого melbu, когда он в мобил1 добавил совсем немного GM dexos2! Вероятно остатки старого масла испортили свежий мобил!
Попытаюсь ответить вопросом на вопрос, в лабораторных тестах Идемитсу 5W40 Туринг показало себя очень неплохо, а после пяти тыс в моем двигателе приказало долго жить? Все тесты кроме реальных испытаний в двигателе весьма относительны.
Масло точно укажи со ссылкой на сайт Мобил, никак не могу понять какой тип(было два на прожарке).
Как вариант:
Иванович, ну ты чего, я же тебе полное название масла пишу, в яндекс бы забил, ну да ладно
А покажи мне анализ идумицы которое ты заливал, я такого анализа не видел. Там другое масло анализировали.
Это у вас там по 400мл остаеться не сливаемого остатка, у меня намного ( вразы ) меньше! Заливаю 4.5 литра всегда, так что остаток старого масла не влияет, да и накатывал я мало на предыдущих заливках.
Extreme Touring 5w40 Сингапур Вот хар-ки предположительно, #76 но у меня не открывается.
Иванович, я тебе говорю: не делали на ойл клубе анализ конкретно того масла, которое ты залилвал.
Этот простой метод, который предложил Смирнов, условно говоря моделирует воздействие высоких температур на масло в зоне поршневых колец в нынешних форсированных двигателях. При их миниатюрности в связке поршень-кольца-маслодренаж, нестойкое к воздействию высоких температур масло закупоривает маслодренаж и "прихватывает" кольца. В особо запущенных случаях, масло еще и "асфальтируется" также в картере и под клап.крышкой. Высокая точка термостатирования двигателя еще усугубляет этот процесс.
Масла которые имеют допуск, проходят такие тесты.
А Смирнов повысил температуру и произвел это в колбах, где масло не циркулирует, как в ДВС. Так что все это - ерунда.
Залейте волга ойл в современные движки и поездите 150 тыс.км. в городской эксплуатации с заменами раз в 7.500км Посмотрим как и что
Применяемость масла выбирают не только по одному параметру, оно должно отвечать нескольким критериям, причем компромиссным. Способность противостоять термоокислению - лишь один из немногих.
А в США так и делают, только с одним условием, что класс качества соответствует или превосходит допустимый под конкретный ДВС. Нигде сейчас в сервисных буклетах не указывается базовая основа масла, только классы качества и вязкости.
ВолгаОйл М8В имеет классы качества хотя бы по API? Скорее нет, т.к. предназначалось для ЗИЛа и аналогичных по конструкции двигателей Волги, Запора и Москвича. Какой уж тут современный двигатель... А вот, например, ВолгаОйл Супер SAE 15W-40 уже имеет API SF/CC, уже подойдет для ДВС, конструкция которых старше 10 лет, а там были даже турбированные.
Влад_34, я про Волгу Ойл написал для того, что по тестам прожарки - это масло с чистой колбой
Влад_34Часто машинки из США приходили в весьма плачевном состоянии внешне игрушка (это у них называется детейлинг
PS Небольшое отступление... Не знаю как в сервиске на рынок России, но для внутреннего рынка США замена масла в Тойота Венза 5 тыс миль те 8тыс км, и это при их топливе и условиях эксплуатации, не маленьком и не горячем моторе.
Память мне подсказывает что с большой долей вероятности свежее тестили.
Конечно хочется,что бы мотор работал дольше без вмешательства.Сам пришел к выводу.что просто нужно чаще менять.А от всех этих варений.несварений
Галерея
Группа в Telegram